Про­ве­ря­ем Jaguar XF укра­ин­ски­ми до­ро­га­ми

На ев­ро­пей­ских до­ро­гах Jaguar XF по­ко­рил со­че­та­ни­ем управ­ля­е­мо­сти и комфорта. По­вто­рит ли ав­то­мо­биль по­двиг в Укра­ине?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то: Сер­гея Тор­га­ло­ва

Чтоб не пил, не ку­рил, и цве­ты все­гда да­рил. Чтоб зар­пла­ту от­да­вал, Tata ма­мой на­зы­вал… Не мно­го ли хо­тим от Jaguar XF? Нет, он сам ви­но­ват. Во вре­мя ез­до­вой пре­зен­та­ции (ЗР, №10, 2015) ав­то­мо­биль был так ком­фор­тен на ис­пан­ских до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния, и столь неистов на тре­ке Circuito de Navarra, что за­ро­дил на­деж­ду. Ско­рее, да­же меч­ту: по­лу­чить от него все то же, толь­ко на оте­че­ствен­ных на­прав­ле­ни­ях, из­но­шен­ных до бо­ли в амор­ти­за­то­рах. На «Цир­ку­и­то де Чай­ка» я это­го Ягу­а­ра не ма­нил, как не по­вел бы до­ро­го­го го­стя уго­щать­ся ша­ур­мой на ба­за­ре у ко­неч­ной стан­ции мет­ро. А вот эк­за­мен кри­вым ас­фаль­том ему, ра­зу­ме­ет­ся, устро­ил – ров­но­го-то в стране прак­ти­че­ски не оста­лось.

Ин­те­граль­но­ин­стру­мен­таль­ная

Tata Motors вы­да­ла ин­же­не­рам Jaguar Land Rover кры­лья, скле­ив их из плот­ных па­чек зе­ле­ных банк­нот. Не са­мый пло­хой ма­те­ри­ал в на­ше вре­мя, ко­гда та­лан­ту – хоть ин­же­нер­но­му, хоть ре­жис­сер­ско­му – тре­бу­ет­ся мощ­ный фи­нан­со­вый фун­да­мент. Это под­твер­дит лю­бой за­чи­на­тель стар­та­пов, меч­та­ю­щий ес­ли не о ме­сте под теп­лым кры­лом ка­ко­го-ни­будь ги­ган­та вро­де круп­ней­ше­го ин­дий­ско­го ав­то­мо­би­ле­стро­и­те­ля, то хо­тя бы об успеш­ном кра­уд­фандин­ге.

К сча­стью, к нему-то бри­тан­ским ин­же­не­рам при­бе­гать не при­шлось. Они по­лу­чи­ли все и сра­зу, и от­ве­ти­ли сим­мет­рич­но, вы­ле­пив та­кую зад­нюю под­вес­ку, что она с ми­ни­маль­ны­ми из­ме­не­ни­я­ми вста­ла как на верт­кий Jaguar XE, так и на круп­ный F-Pace. И на XF, ко­неч­но, ко­то­ро­му ин­те­граль­ная мно­го­ры­чаж­ка при­шлась в са­мый раз. Как она дер­жит зад­нюю ось на глад­ком, как яй­цо, ас­фаль­те хо­ро­ше­го тре­ка, мы уже зна­ем. А как на­счет по­кры­тия «стиральная дос­ка» или «штор­мо­вая вол­на», остав­ше­го­ся от лет­них гру­зо­ви­ков-про­из­во­ди­те­лей? Да пре­вос­ход­но, че­го уж там. Jaguar не де­мон­стри­ру­ет же­ла­ния спрыг­нуть с тра­ек­то­рии в по­во­ро­те, ока­жись в нем хоть обе вы­ше­пе­ре­чис­лен­ные коз­ни сра­зу. Они не ослож­ня­ют жизнь ни во­ди­те­лю, ни пас­са­жи­рам, до ко­то­рых прак­ти­че­ски не до­хо­дят под­ве­соч­ные толч­ки/пин­ки, оста­ю­щи­е­ся где-то там, на ниж­нем уровне. И шум в са­лон не про­ни­ка­ет. Ти­ши­на, как в те­ат­ре по­сле под­ня­тия за­на­ве­са.

Я не зря на­чал хва­лить XF имен­но с под­вес­ки. Ее прак­ти­че­ски без­уко­риз­нен­ную ра­бо­ту вы смо­же­те по­чув­ство­вать, а факт «алю­ми­ни­е­во­сти» ку­зо­ва (75% из кры­ла­то­го ме­тал­ла) – нет. Раз­ве что на сер­ви­се, ес­ли, не при­ве­ди Гос­подь, при­дет­ся при­бег­нуть к ку­зов­но­му ре­мон­ту. До сих пор не мо­гу се­бе пред­ста­вить, как бу­дут устра­нят­ся по­след­ствия, ска­жем, уда­ра в бок. Ведь бо­ко­вая па­нель, на­чи­ная от пе­ред­ней стой­ки и за­кан­чи­вая зад­ним кры­лом вклю­чи­тель­но – еди­ная алю­ми­ни­е­вая де­таль, мас­сой все­го 6 кг. Ин­же­не­ры го­во­рят, что тех­но­ло­ги­че­ские кар­ты на офи­ци­аль­ных СТО ис­клю­чи­тель­но по­дроб­ны, а о цене во­про­са пусть бо­лит го­ло­ва у стра­хо­вых компаний. И то вер­но.

Пре­стиж, недо­ро­го

Те­сто­вый ав­то­мо­биль в ком­плек­та­ции Prestige по со­сто­я­нию на се­ре­ди­ну фев­ра­ля сто­ит 1 416 000 грн, а оп­ции под­ни­ма­ют це­ну до 1 784 700 грн. Не ма­ло, но и не за­об­лач­но, осо­бен­но с уче­том то­го, что нын­че да­же трудяга Volkswagen Caddy в то­по­вом осна­ще­нии вот-вот «до­тя­нет­ся» до де­вя­ти­сот ты­сяч гри­вен.

Тем не ме­нее, лю­би­те­ли су­саль­но­го зо­ло­та на руч­ках уни­та­зов най­дут са­лон те­сто­вой ма­ши­ны слиш­ком стро­гим. И дей­стви­тель­но, ни­че­го вы­чур­но­го. Доб­рот­ные, при­ят­ные ру­ке и гла­зу от­де­лоч­ные ма­те­ри­а­лы, стре­лоч­ные спи­до­метр и та­хо­метр с 5-дюй­мо­вым дис­пле­ем меж­ду ни­ми, 8-дюй­мо­вый тач-срин экран на кон­со­ли. Двух­лит­ро­вый 180-силь­ный ди­зель, 8-диа­па­зон­ный ав­то­мат, ближний и даль­ний ксе­но­но­вый свет.

Вспо­мо­га­тель­ная элек­тро­ни­ка, ра­зу­ме­ет­ся, в ас­сор­ти­мен­те. Он спе­ци­фи­че­ский. В Prestige вхо­дит не толь­ко си­сте­ма ста­би­ли­за­ции, но и кру­из кон­троль, и свя­зан­ная с ним чу­дес­ная си­сте­ма дви­же­ния по лю­бой по­верх­но­сти (ASPC). На­зва­ние не со­всем точ­но от­ра­жа­ет ре­аль­ность: ак­ти­ви­ро­вать си­сте­му нуж­но на скольз­кой до­ро­ге. Ес­ли дво­ро­вая дорожка вдруг по­кры­лась льдом и сне­гом, про­сто на­жи­ма­е­те кла­ви­шу на кон­со­ли, уста­нав­ли­ва­е­те нуж­ную ско­рость (мак­си­мум – 30 км/

час) и уби­ра­е­те но­гу с пе­да­ли га­за. Ав­то­мо­биль сам бу­дет до­зи­ро­вать тя­гу и де­лить ее меж­ду ко­ле­са­ми зад­ней оси, по­ка не до­бе­ре­тесь до рас­чи­щен­ной трас­сы.

За пре­ле­сти вро­де си­сте­мы кон­тро­ля сле­пой зо­ны и по­ло­сы дви­же­ния уже нуж­но до­пла­чи­вать. Кста­ти, ра­бо­ту по­след­ней мож­но на­стра­и­вать че­рез бор­то­вое ме­ню. Хо­чешь, XF бу­дет про­сто пре­ду­пре­ждать о спол­за­нии в со­сед­ний ряд, а хо­чешь, нач­нет упи­рать­ся ру­лем: Lane Keeping Assist уве­ли­чи­ва­ет уси­лие на нем при по­во­ро­те в сто­ро­ну со­сед­ней по­ло­сы. По­до­грев са­мо­го ру­ля уже вклю­чен в ком­плек­та­цию Prestige, а элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка его по­ло­же­ния – оп­ция.

Мощ­ность? До­ста­точ­ная

Двух­лит­ро­вый 180-силь­ный ди­зель раз­го­ня­ет те­сто­вый Jaguar XF до сот­ни за 8,1 се­кун­ды – трек-дни не для него, хо­тя в го­ро­де воз­мож­но­стей дви­га­те­ля вполне хва­та­ет. Об­го­нять и пе­ре­стра­и­вать­ся мож­но уве­рен­но, при этом рас­ход не пре­вы­ша­ет 9-10 л на сот­ню.

С трех­лит­ро­вы­ми V6 на бен­зине и тя­же­лом топ­ли­ве, ко­то­рые мы го­ня­ли в хвост и в гри­ву на ис­пан­ских до­ро­гах, ав­то­мо­биль де­мон­стри­ру­ет ку­да бо­лее агрес­сив­ный ха­рак­тер, но и це­на под­ни­мет­ся до за­об­лач­ных вы­сот. Ком­про­мисс? Двух­лит­ро­вый 240-силь­ный бен­зи­но­вый мо­тор. Плюс 150 тыс. грн и ми­нус се­кун­да в раз­гоне до сот­ни для тон­ких це­ни­те­лей этих са­мых се­кунд.

А ес­ли це­ни­те ком­форт, ти­ши­ну и тот факт, что ягу­а­ро­ва мор­да на ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ке это­го стиль­но­го «бри­тан­ца» уди­ви­тель­но идет к ва­ше­му клет­ча­то­му пи­джа­ку, то и двух­лит­ро­вый ди­зель вполне устро­ит. На него, су­дя по все­му, и при­дет­ся льви­ная до­ля про­даж. Кста­ти, меж­сер­вис­ный ин­тер­вал у XF очень да­же ни­че­го – на пла­но­вое ТО нуж­но за­ез­жать каж­дые 34 тыс. км или раз в два го­да.

Бла­го­да­рим ком­па­нию «Вин­нер Им­портс Укра­и­на» за предо­став­лен­ный на тест ав­то­мо­биль.

Пре­врат­но­сти оте­че­ствен­ных до­рог не смог­ли вы­ве­сти из се­бя под­вес­ку. Jaguar XF и в Укра­ине го­тов удив­лять не толь­ко управ­ля­е­мо­стью, но и ком­фор­том.

Ни­че­го лиш­не­го: ку­зов под­тя­нут и строг. Двой­ная «вол­на» све­то­ди­о­дов в фо­на­рях поз­во­ля­ет да­же в тем­но­те от­ли­чить Jaguar XF

от XE.

Но­чью са­лон XF бук­валь­но рас­цве­та­ет от све­то­ди­од­ной под­свет­ки. Впро­чем, она не аля­по­ва­та: бри­тан­ский стиль вы­дер­жан

во всем.

Управ­лять си­сте­мой ASPC про­ще про­сто­го: спер­ва жме­те кноп­ку на кон­со­ли, за­тем кла­ви­ша­ми на ру­ле вы­став­ля­е­те нуж­ную ско­рость. Мак­си­мум – 30 км/час. ASPC ра­бо­та­ет кор­рект­но, до­зи­руя кру­тя­щий мо­мент на ко­ле­сах зад­ней оси. Ре­зуль­тат – уве­рен­ное дви­же­ние да­же по льду.

Вы­ез­жа­ю­щая из кон­со­ли шайба управ­ле­ния АКПП – доб­рая тра­ди­ция, ко­то­рую весь­ма чтит Jaguar. Кру­тить ее удоб­нее, чем дви­гать при­выч­ный ры­чаг.

Руль – с «кош­кой», кла­ви­ши на нем – с на­кло­ном. Так и про­сят­ся под паль­цы! Эр­го­но­ми­ка про­счи­та­на до ме­ло­чей, и это об­щее впе­чат­ле­ние от са­ло­на.

При­бав­ка ко­лес­ной ба­зы в 51 мм зна­чи­тель­но уве­ли­чи­ла про­стран­ство на зад­нем ря­ду. Про­стран­ства для ног – с из­быт­ком, к остав­лен­ной на зад­нем ря­ду сум­ке с пе­ред­них кре­сел не до­тя­нуть­ся.

Об­ра­ти­те вни­ма­ние на до­пол­ни­тель­ное окош­ко для зад­них пас­са­жи­ров. Мир че­рез него не раз­гля­деть, но ре­спект-то вы­ра­жен…

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.