По­че­му пнев­мо­под­вес­ка уми­ра­ет так быст­ро?

Раз­би­ра­ем­ся в при­чи­нах невы­со­ко­го ре­сур­са пнев­мо­под­ве­сок.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Стас Панин

За­гля­ни­те на задворки лю­бой круп­ной фир­мы или бо­га­то­го ком­мер­че­ско­го бан­ка с рос­кош­ным автопарком – вы непре­мен­но уви­ди­те у за­бо­ра па­ру «при­сев­ших на од­но ко­ле­но» ав­то­мо­би­лей. Под­во­дят пнев­мо­под­вес­ки, ко­то­рые вы­хо­дят из строя го­раз­до рань­ше, чем это мож­но пред­по­ло­жить. Бы­ва­ет, что за ночь осна­щен­ная «пнев­мой» ма­ши­на ло­жит­ся на все че­ты­ре ко­ле­са.

Ди­лер­ские СТО, ко­гда ту­да об­ра­ща­ют­ся по га­ран­тии, по­ют из­вест­ную пес­ню – и «на­хо­дят » неис­прав­ность пнев­мо­бал­ло­нов не сра­зу, а по­сле несколь­ких ви­зи­тов, ко­гда га­ран­тия уже не дей­ству­ет и вла­дель­цы вы­нуж­де­ны ре­мон­ти­ро­вать ма­ши­ны за свой счет.

Один из та­ких ав­то­мо­би­лей про­шел че­рез на­ши ру­ки – это Audi A7 Sportback 2012 го­да вы­пус­ка, осна­щен­ный зад­ней пнев­мо­под­вес­кой. От­ра­бо­тав мень­ше трех лет в ща­дя­щем ре­жи­ме, «пнев­ма» ис­пу­сти­ла дух. По­че­му?

Пер­вые жа­ло­бы на про­се­да­ю­щую по­сле ноч­ной сто­ян­ки кор­му по­сту­пи­ли от вла­дель­ца еще в га­ран­тий­ный пе­ри­од. Дилер про­во­дил ди­а­гно­сти­ку, в том чис­ле и ком­пью­тер­ную, но не на­хо­дил неис­прав­но­стей пнев­мо­под­вес­ки. Ма­ши­ну да­же остав­ля­ли на ночь, но кор­ма не про­се­да­ла. Вне сер­ви­са ав­то­мо­биль ло­жил­ся охот­нее, но по­сле пус­ка мо­то­ра ком­прес­сор в те­че­ние па­ры ми­нут на­ду­вал пнев­мо­бал­ло­ны до нор­маль­но­го по­ло­же­ния ку­зо­ва – и под­вес­ка ра­бо­та­ла без на­ре­ка­ний.

По­сте­пен­но неис­прав­ность про­грес­си­ро­ва­ла. По­сле оче­ред­ной но­чев­ки под кры­шей ди­лер­ско­го тех­цен­тра ку­зов ав­то­мо­би­ля на­ко­нец-то лег на ко­ле­са. Так как си­сте­ма не вы­да­ва­ла ко­дов оши­бок и все эле­мен­ты успеш­но про­хо­ди­ли те­сти­ро­ва­ние с по­мо­щью ком­пью­те­ра, сер­вис­ме­ны при­го­во­ри­ли пнев­мо­бал­ло­ны к за­мене по при­чине их негер­ме­тич­но­сти. На тот мо­мент ма­ши­на экс­плу­а­ти­ро­ва­лась два с по­ло­ви­ной го­да – га­ран­тия уже не дей­ство­ва­ла; вла­дель­цу при­шлось ме­нять уз­лы за свой счет,

За­ча­стую пнев­мо­под­вес­ка вы­хо­дит из строя го­раз­до рань­ше, чем это мож­но пред­по­ло­жить

вы­ло­жив $1 500, хо­тя ма­ши­на про­бе­жа­ла все­го 45 000 км.

Мы пе­ре­да­ли эти пнев­мо­стой­ки на экс­пер­ти­зу в НА­МИ. Экс­пер­ты вы­нес­ли страш­ный вер­дикт: есте­ствен­ный из­нос обо­лоч­ки бал­ло­нов; по­ре­зов и про­чих слу­чай­ных по­вре­жде­ний нет. Фан­та­сти­ка! Про­бег-то не так уж ве­лик! Бо­лее то­го, нема­лый уже опыт экс­плу­а­та­ции та­ких ма­шин го­во­рит о том, что пнев­мо­бал­ло­ны – это… рас­ход­ни­ки. Безум­но до­ро­гие. Их нуж­но пе­ри­о­ди­че­ски ме­нять – как ме­ня­ют, на­при­мер, амор­ти­за­то­ры. И чем ху­же и гряз­нее до­ро­ги, тем быст­рее уми­ра­ет «пнев­ма». Пом­ни­те об этом при по­куп­ке ав­то­мо­би­ля на «воз­душ­ных по­душ­ках» – и ли­бо за­кла­ды­вай­те в бюд­жет круг­лень­кую сум­му на ре­монт, ли­бо про­да­вай­те его по­сле пер­вых слу­ча­ев зна­чи­тель­но­го про­се­да­ния под­вес­ки.

Бла­го­да­рим за по­мощь в под­го­тов­ке ма­те­ри­а­ла НИ ЦТЭ ФГУП «НА­МИ».

Пнев­мо­бал­ло­ны ру­кав­но­го ти­па. В ра­бо­чем со­сто­я­нии ниж­няя часть эле­мен­та за­хо­дит внутрь те­ла стой­ки, как бы под­во­ра­чи­вая за со­бой обо­лоч­ку. Это чем-то на­по­ми­на­ет на­чаль­ную фа­зу за­су­чи­ва­ния ру­ка­ва одеж­ды. Ши­ро­кий бе­ло­ва­тый по­яс 1 – об­ласть пе­ре­ти­ра­ния обо­лоч­ки. Пыль­ник 2 пнев­мо­стой­ки не спа­са­ет от по­па­да­ния ре­а­ген­тов и пес­ка и при этом ме­ша­ет осмот­ру бал­ло­на на на­ли­чие по­вре­жде­ний, ко­гда узел сто­ит на ав­то­мо­би­ле. Пол­но­цен­ная ди­а­гно­сти­ка воз­мож­на толь­ко по­сле сня­тия и раз­бор­ки эле­мен­та.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.