Не­стан­дарт­ные лам­пы H4 в штат­ной фаре

Мож­но ли уста­нав­ли­вать в штат­ную фа­ру не­стан­дарт­ные лам­пы? Про­ве­ря­ем в ла­бо­ра­то­рии и на до­ро­гах.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Илья Пиме­нов, фо­то: Георгий Сад­ков

Вод­ном из ин­тер­нет- со­об­ществ мне встре­ти­лась за­мет­ка мо­ло­до­го во­ди­те­ля из Там­бо­ва, по­кра­сив­ше­го лам­пы в фа­рах сво­е­го ста­рень­ко­го BMW в зе­ле­ный цвет. И ни­кто не осу­дил. На­обо­рот, его вос­торг раз­де­ли­ли два де­сят­ка че­ло­век. Бо­лее то­го, те­му под­дер­жа­ли дру­гие ав­то­мо­би­ли­сты. Вы­яс­ни­лось, что по го­ро­ду ез­дит мно­же­ство ма­шин с раз­но­цвет­ны­ми «гла­за­ми».

Све­то­вой тю­нинг про­цве­та­ет. При­чи­ны раз­ные: од­но­му ка­жет­ся, что фа­ры его ав­то­мо­би­ля све­тят недо­ста­точ­но яр­ко, дру­го­му хо­чет­ся вы­гля­деть кру­че, тре­тий счи­та­ет, что это кра­си­во. Ча­ще все­го ре­зуль­та­ты та­ких пе­ре­де­лок ви­дишь на бюд­жет­ных мо­де­лях, и спо­со­бы их вла­дель­цы вы­би­ра­ют со­от­вет­ству­ю­щие.

Один из са­мых про­стых – за­ме­на штат­ных ис­точ­ни­ков све­та в го­лов­ных фа­рах чем- ни­будь эда­ким. Пред­ло­же­ний хоть от­бав­ляй: от ламп уве­ли­чен­ной мощ­но­сти до све­то­ди­о­дов. И ни­ка­ких пе­ре­де­лок – вы­та­щил од­ну лам­поч­ку и на ее ме­сто по­ста­вил дру­гую. Пе­ред тех­осмот­ром нетруд­но вновь вер­нуть­ся к за­кон­но­му ва­ри­ан­ту. Вот и тя­нет на­род на экс­пе­ри­мен­ты.

О недо­стат­ках «чу­до» -ламп мы пи­са­ли неод­но­крат­но – по­след­ний раз о них рас­ска­зы­вал Ми­ха­ил Ко­ло­доч­кин в пер­вом вы­пус­ке «Укра­и­на За ру­лем» за этот год. По­это­му я не ста­ну ну­дить, что та­кие лам­пы пло­хо све­тят и да­же мо­гут стать при­чи­ной по­жа­ра. Чи­тать мо­раль сфор­ми­ро­вав­шим­ся лич­но­стям, осо­бен­но твор­че­ским, – за­ня­тие бес­по­лез­ное. Про­сто по­ка­жу на при­ме­рах, на­сколь­ко пло­хо вы­пол­ня­ет эта «све­то­му­зы­ка» свои пря­мые обя­зан­но­сти.

Тьма све­та

Да­же в неболь­шом при­до­рож­ном ма­га­зине вы обя­за­тель­но най­де­те аль­тер­на­ти­ву штат­ным лам­пам. Ес­ли бы я по­ста­вил цель со­брать все ис­точ­ни­ки ав­то­мо­биль­но­го све­та, ко­то­рые пред­ла­га­ют тор­гов­цы на рын­ке, ин­тер­нет-сай­ты и се­те­вые ма­га­зи­ны зап­ча­стей, этот ма­те­ри­ал рас­тя­нул­ся бы на по­ло­ви­ну жур­на­ла. По­это­му огра­ни­чусь ше­стью наи­бо­лее ин­те­рес­ны­ми эк­зем­пля­ра­ми, име­ю­щи­ми прин­ци­пи­аль­ные кон­струк­тив­ные от­ли­чия.

Все куп­лен­ные мною лам­пы без ка­ких­ли­бо пе­ре­де­лок мо­гут быть уста­нов­ле­ны в фа­ры, спро­ек­ти­ро­ван­ные под са­мые недо­ро­гие и по­пу­ляр­ные лам­пы H4 (цо­коль P43t). Седь­мым стал ком­плект стан­дарт­ных ламп про­из­вод­ства фир­мы Рhilips – они нуж­ны нам в ка­че­стве ре­фе­ренс­ных. Экс­пе­ри­мент со­сто­ял из двух ча­стей.

Сна­ча­ла все лам­пы про­шли про­вер­ку на со­от­вет­ствие дей­ству­ю­щим тре­бо­ва­ни­ям Пра­вил ЕЭК ОНН № 112-00 на стен­де в ла­бо­ра­то­рии На­уч­но-ис­сле­до­ва­тель­ско­го и экс­пе­ри­мен­таль­но­го ин­сти­ту­та ав­то­мо­биль­ной элек­тро­ни­ки и элек­тро­обо­ру­до­ва­ния. За­тем – по­ле­вые ис­пы­та­ния, что­бы под­твер­дить ли­бо опро­верг­нуть (бы­ва­ет и та­кое) тео­рию прак­ти­кой: мы встав­ля­ли в фа­ры Лар­гу­са по оче­ре­ди раз­ные лам­пы, что­бы вы­яс­нить, как они осве­ща­ют до­ро­гу.

Ла­бо­ра­тор­ная ра­бо­та

Мы на пороге НИИАЭ. За­ве­ду­ю­щий ла­бо­ра­то­ри­ей Ни­ко­лай Ба­зин про­во­дил нас в по­ме­ще­ние, где те­сти­ру­ют све­то­тех­ни­ку, – это длин­ный тем­ный ко­ри­дор с из­ме­ри­тель­ным обо­ру­до­ва­ни­ем. Для на­ча­ла ис­пы­та­ний всё го­то­во – на стен­де уста­нов­ле­на фа­ра со штат­ной лам­пой. Вклю­ча­ем ближний свет. На экран, рас­по­ло­жен­ный на рас­сто­я­нии 25 мет­ров, про­еци­ру­ет­ся све­то­вой по­ток – све­то­рас­пре­де­ле­ние оце­ни­ва­ют ви­зу­аль­но (на­сколь­ко чет­кая

гра­ни­ца све­та и те­ни), а фо­то­эле­мент люкс­мет­ра из­ме­ря­ет осве­щен­ность в несколь­ких кон­троль­ных точ­ках. Сна­ча­ла по го­нио­мет­ру (при­бор для вы­со­ко­точ­но­го из­ме­ре­ния уг­лов) экс­перт вы­ста­вил точ­ное го­ри­зон­таль­ное по­ло­же­ние фа­ры. Это кон­троль­ная точ­ка в так на­зы­ва­е­мой зоне III – «тем­ной тер­ри­то­рии», рас­по­ло­жен­ной вы­ше све­то­вой гра­ни­цы. В таб­ли­це из­ме­ре­ний по­яв­ля­ют­ся пер­вые дан­ные. Ни­ко­лай по­во­ра­чи­ва­ет фа­ру на ука­зан­ный в ме­то­ди­ке угол и сни­ма­ет за­ме­ры в трех дру­гих точ­ках: B50L (ли­цо встреч­но­го во­ди­те­ля на ди­стан­ции 50 м), 75R и 50R (объ­ек­ты на обо­чине в 75 и 50 мет­рах со­от­вет­ствен­но).

Штат­ные лам­пы про­те­сти­ро­ва­ны. По той же ме­то­ди­ке про­го­ня­ем осталь­ные шесть ком­плек­тов. Све­то­рас­пре­де­ле­ние фик­си­ру­ем на фо­то, а ре­зуль­та­ты за­ме­ров сво­дим в таб­ли­цу. По­лу­чен­ные дан­ные под­твер­ди­ли на­ши опа­се­ния: из ше­сти

куп­лен­ных «чу­до»-ламп ис­пы­та­ние вы­дер­жа­ла толь­ко од­на.

До­ро­ги и ито­ги

Гля­дя на ре­зуль­та­ты ла­бо­ра­тор­ных ис­пы­та­ний, по­ни­ма­ешь, чтó ждет нас на до­ро­ге. Но мы ре­ши­ли не от­сту­пать от пер­во­на­чаль­ной про­грам­мы и по­смот­реть, что бу­дут ви­деть во­ди­те­ли из сво­их ма­шин, в фа­ры ко­то­рых уста­нов­ле­ны «кра­си­вые» лам­пы.

Кста­ти, уло­жив­шим­ся в нор­ма­ти­вы лам­пам ClearLight X-Treme Vision мы устро­и­ли до­пол­ни­тель­ные ис­пы­та­ния, оста­вив их в фа­рах ре­дак­ци­он­но­го Лар­гу­са: про­ве­рим, про­жи­вут ли они столь же дол­го, как и стан­дарт­ные.

Экс­пер­ты по­ла­га­ют, что у ис­точ­ни­ков све­та с уве­ли­чен­ным све­то­вым по­то­ком стра­да­ет ре­сурс. По­ез­дим – уви­дим. Как све­тят дру­гие лам­поч­ки? Пло­хо. По­смот­ри­те на фо­то­гра­фии – да­же ком­мен­та­рии не нуж­ны. Во­ди­тель с трез­вой го­ло­вой в фа­ры сво­ей ма­ши­ны та­кие не по­ста­вит.

Вы­вод: ес­ли ну­жен ре­зуль­тат без лиш­ней мо­ро­ки и за­трат, то для фар, раз­ра­бо­тан­ных под H4, покупайте толь­ко со­от­вет­ству­ю­щие лам­пы – обыч­ные двух­ни­те­вые га­ло­ген­ки H4 мощ­но­стью 60/55 Вт. А ес­ли все же хо­ти­те по­экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать со све­то­ди­о­да­ми, го­товь­тесь вы­ло­жить не ме­нее $100 за ком­плект ламп 5-го или 6-го по­ко­ле­ния. Толь­ко в этом слу­чае мож­но рас­счи­ты­вать на бо­ле­е­ме­нее при­стой­ный ре­зуль­тат (ЗР, №10,2015). Но га­ран­тий, опять же, ни­ка­ких.

При уста­нов­ке све­то­ди­о­дов в фа­ры Лар­гу­са на при­бор­ной па­не­ли од­но­вре­мен­но за­го­ра­лись пик­то­грам­мы ближ­не­го и даль­не­го све­та, неза­ви­си­мо от по­ло­же­ния под­ру­ле­во­го пе­ре­клю­ча­те­ля. Ви­ди­мо, эти ис­точ­ни­ки све­та за­пи­ты­ва­ют­ся сра­зу от двух це­пей.

Га­ло­ге­но­вые лам­пы ClearLight X-Treme Vision H4 сто­ят 300 гри­вен за па­ру и да­ют яко­бы на 120% бóль­шую мощ­ность све­та (так на­пи­са­но на ко­роб­ке) при уве­ли­чен­ном аж в пять раз ре­сур­се! На фа­сад­ной сто­роне ко­роб­ки – круп­ная над­пись Germany, при­чем без ка­ких-ли­бо объ­яс­не­ний. На обо­ро­те – «Сде­ла­но в Ки­тае».

Ком­плект ламп Narva с «ксе­но­но­вым эф­фек­том» (Xenon white). Ме­сто про­из­вод­ства – Поль­ша. И здесь же над­пись: Not for use in Europe («Не для ис­поль­зо­ва­ния в Ев­ро­пе»). Стран­но, у нас ведь дей­ству­ют ев­ро­пей­ские пра­ви­ла. На об­рат- ной сто­роне ко­роб­ки – не пе­ре­ве­ден­ные на рус­ский язык ан­глий­ские над­пи­си, со­об­ща­ю­щие, что ком­плект «не для до­рог об­ще­го поль­зо­ва­ния» и «толь­ко для спор­тив­ных трасс», но ев­ро­пей­ских сер­ти­фи­ка­ци­он­ных обо­зна­че­ний нет. Сто­и­мость ком­плек­та – 200 гри­вен. Про­да­ет­ся в се­те­вом ма­га­зине зап­ча­стей, про­дав­цы ко­то­ро­го ни сло­вом не об­мол­ви­лись о спе­ци­фи­ке ламп.

Лам­пы мар­ки MTF Light упа­ко­ва­ны на­ряд­но и сто­ят 350 гри­вен. На­зы­ва­ют­ся Aurum («Зо­ло­то»; ви­ди­мо, из-за жел­то­го цве­та колб). Про­да­ют­ся как «все­по- год­ные». Про­да­вец объ­яс­нил, что с ни­ми луч­ше ез­дить в дождь и ту­ман. На ко­роб­ке круп­ная над­пись Made in Quality (до­слов­но: «Сде­ла­но в ка­че­стве»). И по­мель­че: «Сде­ла­но в Ко­рее». Ад­рес офи­са се­уль­ский.

Све­то­ди­о­ды LED MAS не­из­вест­но­го про­ис­хож­де­ния (пред­по­ло­жи­тель­но ро­дом из КНР). Ком­плект – 500 гри­вен. Прав­да, точ­но та­кие же ис­точ­ни­ки све­та, но без бли­стер­ной упа­ков­ки – вдвое де­шев­ле. Про­дав­цы со­об­щи­ли, что све­тить эти лам­пы не уме­ют, и на­ча­ли уго­ва­ри­вать при­об­ре­сти до­ро­гие све­то­ди­о­ды (от 1000 до 4 000 гри­вен за ком­плект). Но мы от­ка­за­лись, при­чем не толь­ко из-за бе­ше­ной це­ны, но и по при­чине спе­ци­фи­че­ской кон­струк­ции – их объ­ем­ные внеш­ние радиаторы не поз­во­лят по­ста­вить за­щит­ные крыш­ки фар.

Еще од­на «све­то­ди­од­ная ав­то­мо­биль­ная лам­па» H4 мар­ки DLED. Из­го­то­ви­те­лем указана Рос­сия, вме­сто ад­ре­са – номер мо­биль­но­го те­ле­фо­на. На невзрач­ной ко­роб­ке обо­зна­че­ны раз­ме­ры из­де­лия, ко­ли­че­ство и тип све­то­ди­о­дов – 18 5050 SMD, а так­же све­то­вой по­ток – 270 лм (лю­мен). Ни­ка­ких сер­ти­фи­ка­ци­он­ных знач­ков. За­то есть хитрая над­пись: «Ад­рес за­во­да и со­от­вет­ствие ГОСТ см. в сер­ти­фи­ка­те со­от­вет­ствия. Сер­ти­фи­кат спра­ши­вай­те у про­дав­ца». А про­да­вец лишь раз­во­дит ру­ка­ми. Це­на ком­плек­та – 250 гри­вен.

Та­кая же ко­роб­ка, тот же из­го­то­ви­тель. Толь­ко на­клей­ка дру­гая – на ней ука­за­но, что на ис­точ­ни­ке све­та уста­нов­ле­но шесть све­то­ди­о­дов Epl HP, а све­то­вой по­ток ра­вен 900 лм (как у 55-ватт­ной га­ло­ген­ки H4). Су­дя по ви­ду, удли­нен­ная кол­ба это­го из­де­лия вы­пол­ня­ет роль ра­ди­а­то­ра, что уже вы­зы­ва­ет опа­се­ния. За ком­плект – 900 гри­вен. Од­на­ко!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.