Оба­я­тель­ный фур­гон­чик Citroen HY

Ути­ли­тар­ные гру­зо­ви­ки ред­ко удо­ста­и­ва­ют­ся вни­ма­ния ис­то­ри­ков. Но Citroen се­мей­ства Н его уж точ­но за­слу­жи­ва­ет.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Сер­гей Ка­нун­ни­ков, фо­то: Же­ром Ле­жен

Сколь­ко же вся­кой вся­чи­ны пе­ре­вез­ли вот та­кие но­са­тые фур­го­ны? По­чти пол­мил­ли­о­на вы­пу­щен­ных ма­шин умно­жим на сред­нюю гру­зо­подъ­ем­ность око­ло тон­ны да на при­мер­но пол­ве­ка ра­бо­чей био­гра­фии. По­лу­ча­ет­ся… Очень мно­го!

Фур­го­ны с ха­рак­тер­ны­ми ре­льеф­но­по­ло­са­ты­ми бор­та­ми (это так на­зы­ва­е­мая зи­гов­ка, са­мый про­стой спо­соб при­дать боль­шим плос­ким па­не­лям долж­ную жест­кость) не толь­ко во­зи­ли гру­зы, но и слу­жи­ли в по­ли­ции и по­жар­ной охране, ра­бо­та­ли тор­го­вы­ми лав­ка­ми. В об­щем, че­го толь­ко не де­ла­ли. А на кон­вей­е­ре сто­я­ли по­чти три с по­ло­ви­ной де­ся­ти­ле­тия.

Фран­цуз­ский буль­дог

Его про­зва­ли «сви­ня­чий нос» – аб­со­лют­но без­злоб­но и немно­го иро­нич­но. Но, учи­ты­вая про­ис­хож­де­ние, он вполне за­слу­жил ас­со­ци­а­ции и с со­ба­кой, чью свое­об­раз­ную внеш­ность мно­гие счи­та­ют ми­лой.

Имен­но этот ав­то­мо­биль стал пер­вой но­вой по­сле­во­ен­ной мо­де­лью ком­па­нии Citroen. Мо­дель 2CV, зна­ме­ни­то­го «гад­ко­го утен­ка», пуб­ли­ке пред­ста­ви­ли в 1948 го­ду, а фур­гон с обо­зна­че­ни­ем Н – го­дом рань­ше, на ав­то­са­лоне в Па­ри­же. Ведь ма­ши­на, по су­ти, бы­ла го­то­ва пе­ред вой­ной. Она в на­ча­ле 1940-х долж­на бы­ла сме­нить мо­дель TUB

(Traction Utilitaire Basse) с мо­то­ром 1.6, ко­то­рую вы­пус­ка­ли в 1939–1941 го­дах и ко­то­рая име­ла двух­лит­ро­вую вер­сию по име­ни TUC (Traction Utilitaire type C). Пе­ред вой­ной сде­ла­ли ме­нее 1800 фур­го­нов. При ок­ку­пан­тах вы­пуск пре­кра­ти­ли. Ну а по­сле­во­ен­ной Фран­ции лег­кие ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли нуж­ны бы­ли не мень­ше, чем легковушки.

Ав­то­мо­биль с бес­хит­рост­ным, но очень ра­ци­о­наль­ным ди­зай­ном, на­прав­лен­ным в первую оче­редь на мак­си­маль­ную вме­сти­мость гру­зо­во­го от­се­ка, по уз­лам и аг­ре­га­там мак­си­маль­но уни­фи­ци­ро­ва­ли с пе­ред­не­при­вод­ным се­да­ном Citroen 11CV (про­слав­лен­ный Traction Avant) – толь­ко ко­роб­ка пе­ре­дач и диф­фе­рен­ци­ал сто­я­ли не пе­ред дви­га­те­лем, а за ним.

Фур­го­ны Citroen для сво­е­го вре­ме­ни ста­ли яв­ле­ни­ем, по­жа­луй, уни­каль­ным. Ком­пакт­ные гру­зо­вич­ки на ба­зе лег­ко­вых ма­шин с пе­ред­ним при­во­дом, ко­неч­но, бы­ли, но по­доб­ных фур­го­нов с та­кой непри­выч­ной ком­по­нов­кой и со­лид­ной гру­зо­подъ­ем­но­стью в те го­ды не де­ла­ли. Фран­цу­зы под­го­то­ви­ли и умень­шен­ный ва­ри­ант фур­го­на – про­то­тип се­рии G с уз­ла­ми мо­де­ли 2CV, но тще­душ­ный мо­тор­чик в 9 л.с. тя­нуть его ка­те­го­ри­че­ски от­ка­зы­вал­ся. А ма­ши­ны се­рии Н на тор­си­он­ных под­вес­ках по­шли в се­рию в 1947 го­ду. В за­ви­си­мо­сти от мо­ди­фи­ка­ции, гру­зо­подъ­ем­ность со­став­ля­ла от 850 до 1500 кг.

Ко­роль пе­ре­ул­ков

В этой ма­шине мно­гое необыч­но, но всё ра­ци­о­наль­но, про­ду­ман­но и вы­ве­ре­но. От­кры­ва­ю­щи­е­ся про­тив хо­да две­ри ка­би­ны во­все не дань до­во­ен­ной мо­де. Ко­гда си­дишь фак­ти­че­ски на ко­ле­се, так про­ще вы­хо­дить из ма­ши­ны, неже­ли че­рез дверь с пе­ред­ним рас­по­ло­же­ни­ем пе­тель.

Ни в ка­бине, ни в гру­зо­вом от­се­ке нет да­же на­ме­ка на обив­ку. Де­ше­во при по­куп­ке и про­сто в об­слу­жи­ва­нии – вот что в первую оче­редь нуж­но бы­ло по­сле­во­ен­ным пе­ре­воз­чи­кам. Стёкла в две­рях не опус­ка­ют­ся, есть лишь не­боль­шие сдвиж­ные фор­точ­ки. Ры­чаг ко­роб­ки пе­ре­дач и руч­ник сме­ще­ны на­зад. Ал­го­ритм пе­ре­клю­че­ний не со­всем обыч­ный, а по­то­му раз­ме­щен­ная на пе­пель­ни­це в се­ре­дине тор­пе­до таб­лич­ка во­все не лиш­няя. Не сра­зу за­пом­нишь, что пер­вая пе­ре­да­ча вклю­ча­ет­ся пе­ре­ме­ще­ни­ем ры­ча­га впра­во и на­зад, а на­про­тив нее – зад­няя. Тем бо­лее что и чет­кость фик­са­ции ры­ча­га неиде­аль­ная.

За­то очень удо­бен до­ступ в вы­со­кий гру­зо­вой от­сек. Сбо­ку – сдвиж­ная дверь. Это в 1947 го­ду! Верх­няя часть зад­ней стен­ки фур­го­на под­ни­ма­ет­ся, а ниж­няя – это две рас­па­хи­ва­ю­щи­е­ся створ­ки. На ма­ши­нах, при­спо­соб­лен­ных под лав­ки, под­ни­ма­лись еще и бо­ко­вые стен­ки. Ду­маю, что про­ду­ва­лось это тво­ре­ние фран­цуз­ской ин­же­не­рии из­ряд­но. Но в юж­ных стра­нах сквоз­ня­ка­ми боль­шую часть го­да мож­но бы­ло пре­не­бречь, а в жа­ру они да­же ра­до­ва­ли.

По­рож­ний фур­гон с 52-силь­ным мо­то­ром (вер­сия HY, по­след­няя; «наш» ав­то­мо­биль – 1981 го­да) едет до­воль­но уве­рен­но, но с на­груз­кой ему тя­же­ло под­дер­жи­вать се­го­дняш­ний темп. Но у фур­го­на иные доб­ро­де­те­ли. Ма­нев­рен­ность ма­ши­ны дли­ной 4280 мм, с ко­ле­са­ми, лов­ко рас­став­лен­ны­ми по са­мым кра­ям ку­зо­ва, – от­мен­ная. На та­кой да­же сей­час удоб­но кру­тить­ся в уз­ких пе­ре­ул­ках Па­ри­жа. Мак­си­мал­ки в 78 км/ч вполне до­ста­точ­но – в го­ро­де быст­рее не по­едешь. С об­зор­но­стью всё непло­хо: стек­ла пря­мые

и до­воль­но боль­шие. А тор­си­он­ная под­вес­ка, в от­ли­чие от мно­гих ана­ло­гов, не де­ла­ет чрез­мер­но пры­гу­чей да­же пу­стую ма­ши­ну.

В об­щем, те­перь мне аб­со­лют­но по­нят­но, по­че­му вы­со­кий спрос на та­кие фур­го­ны дер­жал­ся несколь­ко де­ся­ти­ле­тий.

Гео­мет­рия и ал­геб­ра

Но­са­тые фур­го­ны не то­ро­пясь, но упор­но и ста­ра­тель­но вез­ли по­кла­жу из тя­же­лых по­сле­во­ен­ных со­ро­ко­вых в бо­лее сы­тые пя­ти­де­ся­тые, за­жи­точ­ные ше­сти­де­ся­тые, а по­том и в бур­ные се­ми­де­ся­тые. Ме­ня­лись мо­да и сти­ли, пре­зи­ден­ты и пре­мье­ры, а спрос на эти ма­ши­ны не па­дал. Сбор­ку та­ких Сит­ро­е­нов на­ла­ди­ли в Гол­лан­дии и Бель­гии. Они бы­ли по­пу­ляр­ны и в Ве­ли­ко­бри­та­нии, где в те го­ды и сво­их гру­зо­вич­ков хва­та­ло.

Сит­ро­е­ны бы­ли не толь­ко недо­ро­ги и на­деж­ны, но и про­сты в об­слу­жи­ва­нии. Весь си­ло­вой аг­ре­гат вме­сте с пе­ред­ней под­вес­кой нетруд­но бы­ло вы­ка­тить из-под ку­зо­ва для се­рьез­но­го ре­мон­та.

По­след­ний Citroen HY со­бра­ли 14 де­каб­ря 1981 го­да, а по до­ро­гам они бе­га­ли еще мно­го-мно­го лет. Ев­ро­пей­ские ис­то­ри­ки пи­шут, что 34 го­да на кон­вей­е­ре – ре­корд для ав­то­мо­би­лей та­ко­го клас­са. Ну, уж до улья­нов­ских «го­ло­ва­сти­ков» и «бу­ха­нок» Сит­ро­е­ну да­ле­ко. Но и три с по­ло­ви­ной де­ся­ти­ле­тия в про­из­вод­стве – очень непло­хо, а по ны­неш­ним вре­ме­нам и во­все неве­ро­ят­но.

По­чти пол­мил­ли­о­на фур­го­нов да на по­чти пол­ве­ка тру­до­вой жиз­ни… На­до бы все-та­ки при­ки­нуть, сколь­ко же гру­зов пе­ре­вез­ли та­кие Сит­ро­е­ны.

Фур­го­ны Citroen ста­ли яв­ле­ни­ем уни­каль­ным: ма­шин с та­кой непри­выч­ной ком­по­нов­кой и со­лид­ной гру­зо­подъ­ем­но­стью в те го­ды не де­ла­ли

Хо­ти­те рас­смот­реть Citroen HY со всех сто­рон? Во­ору­жай­тесь смарт­фо­ном или план­ше­том и сле­дуй­те ин­струк­ции на с. 85 3D-мо­дель ма­ши­ны вы­рас­тет пря­мо из жур­наль­ной по­ло­сы!

Бар­да­чок? Ящик? По­сколь­ку есть за­мок, это мож­но на­звать

и сей­фом.

Ка­би­на про­стор­ная, вы­со­кая, свет­лая. Толь­ко ра­бо­тай!

К рас­по­ло­же­нию ры­ча­га ко­роб­ки пе­ре­дач и руч­ни­ка при­хо­дит­ся при­вы­кать.

Про­стень­кие при­бо­ры – как у Сит­ро­е­на 2CV. На этой, позд­ней ма­шине уже есть ава­рий­ная сиг­на­ли­за­ция.

На боль­шой пе­пель­ни­це – схе­ма пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач.

Сдвиж­ная бо­ко­вая дверь – для 1947 го­да неба­наль­ное ре­ше

ние.

Мож­но под­нять верх зад­ней стен­ки или от­крыть ниж­ние «ка­лит­ки». Ме­ста в фур­гоне очень мно­го. Глав­ное, что­бы груз не по­ле­тел на во­ди­те­ля при рез­ком тор­мо­же­нии.

К дви­га­те­лю мож­но по­до­брать­ся спе­ре­ди или из ка­би­ны – на­при­мер, для за­ли­ва мо­тор­но­го

мас­ла.

«Иг­руш­ка», 1976 год

«Неж­ный по­ли­цей­ский»,

1977 год

«Про­фес­си­о­нал», 1981 год

Руч­ки в сти­ле 1930-х так и до­жи­ли на этой мо­де­ли до на­ча­ла 1980-х. В от­ли­чие от лег­ко­вых Сит­ро­е­нов тех лет, в фур­гоне ко­роб­ка пе­ре­дач рас­по­ло­же­на по­за­ди дви­га­те­ля, а не пе­ред ним.

«По­бег», 1977 год

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.