Ру­ле­вые рей­ки: неис­прав­но­сти и вос­ста­нов­ле­ние

Ос­нов­ные неис­прав­но­сти и ори­ги­наль­ные при­е­мы ре­мон­та ру­ле­вых ме­ха­низ­мов.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Стас Панин

Еще не так дав­но ав­то­про­из­во­ди­те­ли до­пус­ка­ли ре­монт ме­ха­низ­мов, про­да­ва­ли ори­ги­наль­ные зап­ча­сти и раз­ра­ба­ты­ва­ли тех­но­ло­гии вос­ста­нов­ле­ния. Од­на­ко поз­же ла­воч­ку при­кры­ли, мо­ти­ви­руя это угро­зой без­опас­но­сти. Хо­тя в кон­струк­цию и тех­но­ло­гии из­го­тов­ле­ния ру­ле­вых ре­ек ни­ка­ких прин­ци­пи­аль­ных из­ме­не­ний не внес­ли. Бла­го, аль­тер­на­ти­ва до­ро­го­сто­я­щей за­мене уз­ла из-за его те­чи или сту­ков всё еще есть. При ква­ли­фи­ци­ро­ван­ном под­хо­де рей­ки успеш­но ре­мон­ти­ру­ют без ка­кой­ли­бо угро­зы без­опас­но­сти.

Скры­тая угроза

На­сто­я­щий бич всех ру­ле­вых ре­еч­ных ме­ха­низ­мов – кор­ро­зия. При­чи­ной ее ста­но­вит­ся в ос­нов­ном неква­ли­фи­ци­ро­ван­ное об­слу­жи­ва­ние. Ча­сто при за­мене ру­ле­вых тяг сер­вис­ме­ны фик­си­ру­ют их пыль­ни­ки уни­вер­саль­ны­ми пла­сти­ко­вы­ми хо­му­та­ми – это го­раз­до про­ще, чем му­чить­ся с уста­нов­кой штат­ных, ме­тал­ли­че­ских. Но пла­сти­ко­вый хо­мут, как его ни за­тя­ги­вай, не обес­пе­чи­ва­ет пол­ной гер­ме­тич­но­сти пыль­ни­ка, ко­то­рая име­ет ре­ша­ю­щее зна­че­ние для здо­ро­вья ме­ха­низ­ма.

При ра­бо­те рей­ки пыль­ни­ки ру­ле­вых тяг по­оче­ред­но сжи­ма­ют­ся и раз­жи­ма­ют­ся, бла­го­да­ря че­му воз­ни­ка­ет дви­же­ние воз­ду­ха внут­ри уз­ла. Без та­кой вен­ти­ля­ции каж­дый пыль­ник чрез­мер­но де­фор­ми­ру­ет­ся, а это чре­ва­то их по­вре­жде­ни­ем. Для цир­ку­ля­ции воз­ду­ха боль­шин­ство про­из­во­ди­те­лей де­ла­ют про­точ­ки раз­лич­ных ти­пов на зуб­ча­той рей­ке. Ес­ли уста­нов­ле­ны пла­сти­ко­вые хо­му­ты, один из пыль­ни­ков под­са­сы­ва­ет теп­лый воз­дух из под­ка­пот­но­го про­стран­ства, а дру­гой вы­пус­ка­ет его об­рат­но. При про­хож­де­нии че­рез ру­ле­вой ме­ха­низм воз­дух ак­тив­но осты­ва­ет (ведь узел сто­ит

на под­рам­ни­ке близ­ко к зем­ле) – об­ра­зу­ет­ся кон­ден­сат. До­ста­точ­но по­лу­го­да, что­бы рей­ка на­ча­ла ржа­веть. Кор­ро­зия ру­ле­во­го ва­ла да­ет знать о се­бе рань­ше на ру­ле­вых ме­ха­низ­мах с гид­ро­уси­ли­те­лем. Из-за ра­бо­ты по ше­ро­хо­ва­той по­верх­но­сти на­чи­на­ют быст­ро из­на­ши­вать­ся и течь саль­ни­ки. На ру­ле­вых рей­ках с элек­тро­ме­ха­ни­че­ским уси­ли­те­лем рас­по­знать на­ча­ло бо­лез­ни слож­нее. Ко­гда де­ло дой­дет до ощу­ти­мых неис­прав­но­стей – сту­ков и люф­тов, кор­ро­зия уже успе­ет на­не­сти зуб­ча­той рей­ке непо­пра­ви­мый вред. В за­пу­щен­ных слу­ча­ях она по­ра­жа­ет зу­бья, ко­то­рые не под­ле­жат ре­мон­ту. Зу­бья име­ют слож­ный про­филь и вы­со­кую по­верх­ност­ную за­кал­ку, и пра­виль­но вос­ста­но­вить их по­сле лю­бой ме­ха­ни­че­ской об­ра­бот­ки прак­ти­че­ски невоз­мож­но.

С кор­ро­зи­ей осталь­ных по­верх­но­стей рей­ки бо­рют­ся тре­мя ме­то­да­ми: шли­фов­кой, ста­чи­ва­ни­ем под ре­монт­ный диа­метр и зав­ту­ли­ва­ни­ем. Шли­фов­ку де­ла­ют, ко­гда ржавчина по­верх­ност­ная и сум­мар­ное умень­ше­ние диа­мет­ра рей­ки не пре­вы­ша­ет 0,1 мм. При этом ис­поль­зу­ют зап­ча­сти (саль­ни­ки и опор­ную втул­ку) но­ми­наль­но­го раз­ме­ра. С та­ким уве­ли­че­ни­ем за­зо­ра те­чей и сту­ков не бу­дет.

При бо­лее глу­бо­кой кор­ро­зии до­пу­сти­мо без­бо­лез­нен­но ста­чи­вать зуб­ча­тую рей­ку не бо­лее чем на 0,5 мм. Та­ко­ва ре­ко­мен­да­ция боль­шин­ства про­из­во­ди­те­лей. Эти де­та­ли обыч­но за­ка­ле­ны на глу­би­ну око­ло 1,5 мм. Ведь они долж­ны на­деж­но ра­бо­тать под дав­ле­ни­ем мас­ла до 150 бар. При столь зна­чи­тель­ном умень­ше­нии диа­мет­ра ис­поль­зу­ют зап­ча­сти ре­монт­но­го раз­ме­ра. Саль­ни­ки под­би­ра­ют по ка­та­ло­гам, а втул­ки ино­гда при­хо­дит­ся из­го­тав­ли­вать.

А вот лю­бо­пыт­ная тех­но­ло­гия для ис­ко­ре­не­ния бо­лее су­ро­вой ржав­чи­ны. Зуб­ча­тую рей­ку про­та­чи­ва­ют и, ис­поль­зуя спе­ци­аль­ный ком­паунд, на­прес­со­вы­ва­ют тру­бу из нержа­вей­ки – этот ма­те­ри­ал об­ла­да­ет до­ста­точ­ной проч­но­стью. За­тем рей­ку вновь про­та­чи­ва­ют и по­ли­ру­ют под но­ми­наль­ный диа­метр. Тех­но­ло­гия слож­на и име­ет мно­го под­вод­ных кам­ней.

Бы­ва­ет, из-за кон­струк­тив­ных осо­бен­но­стей кор­ро­ди­ру­ет вход­ной ру­ле­вой вал рей­ки. Обыч­но вал рас­по­ло­жен под уг­лом око­ло 45º, и в ме­сте, где он про­хо­дит че­рез мо­тор­ный щит, об­ра­зу­ет­ся по­до­бие чаш­ки. На мно­гих ма­ши­нах в нее по­сто­ян­но по­па­да­ет во­да с ули­цы, из-за че­го вал на­чи­на­ет ржа­веть. Кор­ро­зия до­хо­дит до саль­ни­ка, вы­зы­вая его преж­де­вре­мен­ный из­нос. Гид­рав­ли­че­ские рей­ки воз­ве­стят об этом те­чью, а элек­тро­ме­ха­ни­че­ские опять-та­ки мол­чат до по­след­не­го. Ле­че­ние ана­ло­гич­ное: вал про­та­чи­ва­ют и под но­вый диа­метр под­би­ра­ют ре­монт­ный саль­ник. Глу­би­на об­ра­бот­ки не име­ет прин­ци­пи­аль­но­го зна­че­ния, ведь для из­го­тов­ле­ния этой де­та­ли не при­ме­ня­ют ме­талл с осо­бы­ми ме­ха­ни­че­ски­ми свой­ства­ми. Впро­чем, ред­ко ко­гда сни­ма­ют боль­ше 1 мм.

Во­прос вре­ме­ни

У неко­то­рых ру­ле­вых ме­ха­низ­мов с гид­ро­уси­ли­те­лем из­на­ши­ва­ет­ся кар­тер рас­пре­де­ли­те­ля. Как ни стран­но, глу­бо­кие бо­роз­ды на алю­ми­ни­е­вом кор­пу­се про­та­чи­ва­ют фто­ро­пла­сто­вые коль­ца рас­пре­де­ли­те­ля. Объ­яс­не­ние про­стое: в про­цес­се экс­плу­а­та­ции в ра­бо­чей жид­ко­сти неиз­беж­но по­яв­ля­ют­ся про­дук­ты из­но­са – ча­стич­ки ме­тал­ла, ко­то­рые внед­ря­ют­ся в по­верх­ность ко­лец. По­лу­ча­ет­ся па­ра тре­ния ме­талл – ме­талл, из-за че­го быст­ро из­на­ши­ва­ют­ся стен­ки кар­те­ра. Обыч­но это сла­бое ме­сто у япон­ских про­из­во­ди­те­лей ре­ек. Ру­ле­вые ме­ха­низ­мы, вы­пу­щен­ные в Ев­ро­пе и Аме­ри­ке, та­кой бо­лез­нью не стра­да­ют. При­чи­на про­ста: для из­го­тов­ле­ния кар­те­ров ис­поль­зу­ет­ся алю­ми­ний раз­ных ма­рок.

Тех­но­ло­гия ре­мон­та от­ра­бо­та­на. Кар­тер рас­пре­де­ли­те­ля раста­чи­ва­ют и за­прес­со­вы­ва­ют в него втул­ку, вос­ста­нав­ли­вая его но­ми­наль­ный раз­мер. Втул­ку до­пол­ни­тель­но фик­си­ру­ют, что­бы не до­пу­стить про­во­ро­та, ина­че она пе­ре­кро­ет гид­рав­ли­че­ские ка­на­лы и рей­ку за­кли­нит.

Со вре­ме­нем воз­мо­жен из­нос су­ха­ря рей­ки, ее кар­те­ра и за­глуш­ки. Из-за кон­струк­тив­ных осо­бен­но­стей боль­шин­ства уз­лов су­харь в кар­те­ре со­вер­ша­ет до­пол­ни­тель­ные ко­ле­ба­ния. В ито­ге про­ис­хо­дит вза­им­ный из­нос этих де­та­лей. Су­ще­ству­ет ноу-хау по ис­прав­ле­нию это­го недо­че­та – сер­вис­ме­ны до­ра­ба­ты­ва­ют фор­му су­ха­ря и кар­те­ра, взяв за об­ра­зец од­ну из немец­ких ре­ек 1990-х го­дов, на ко­то­рой по­доб­ный не­до­ста­ток был ис­клю­чен кон­струк­тив­но.

Боль­шая ошиб­ка – по­пыт­ка под­тя­нуть рей­ку. Та­кая ре­гу­ли­ров­ка при­жа­тия зу­бьев рей­ки к ше­стерне осу­ществ­ля­лась на ран­них мо­де­лях с ру­ле­вы­ми рей­ка­ми (в том чис­ле на пе­ред­не­при­вод­ных Ла­дах). Но то был про­стой ме­ха­ни­че­ский узел, а на аг­ре­га­тах с гид­ро­уси­ли­те­лем этот фо­кус не прой­дет. Си­ла под­жа­тия рей­ки к ше­стерне вы­став­ле­на на за­во­де на су­хом уз­ле и та­ри­ро­ва­на с по­мо­щью пру­жи­ны. Пы­та­ясь по­кру­тить за­глуш­ку, вы ли­бо из­лишне за­жме­те рей­ку, ли­бо рас­пу­сти­те. В пер­вом слу­чае руль бу­дет тя­же­ло вра­щать­ся и пло­хо воз­вра­щать­ся в ну­ле­вое по­ло­же­ние, а во вто­ром – по­явит­ся стук.

Неред­ко при за­мене ру­ле­вых тяг де­фор­ми­ру­ют за­вод­скую пла­сти­ко­вую за­глуш­ку. Тех­но­ло­гия тре­бу­ет при их сня­тии и уста­нов­ке фик­си­ро­вать зуб­ча­тую рей­ку, но мно­гие этим не за­мо­ра­чи­ва­ют­ся. В ито­ге рей­ка да­вит на су­харь, а тот вы­дав­ли­ва­ет за­глуш­ку. Пы­тать­ся вер­нуть ее на ме­сто с по­вре­жден­ной резь­бой уже бес­по­лез­но. В этом слу­чае вы­та­чи­ва­ют ме­тал­ли­че­ский

ана­лог, вот толь­ко его еще на­до пра­виль­но по­ста­вить. Та­кие за­глуш­ки негер­ме­тич­ны, и опять-та­ки воз­мож­но по­па­да­ние вла­ги внутрь рей­ки. Ре­монт­ни­ки, как и ав­то­про­из­во­ди­те­ли, ис­поль­зу­ют спе­ци­аль­ные гер­ме­ти­ки.

Ино­гда при де­фек­тов­ке ре­ек на­хо­дят скры­тые по­вре­жде­ния. По­гну­тую рей­ку еще мож­но вы­пра­вить, а вот де­фор­ма­цию алю­ми­ни­е­во­го кор­пу­са не вы­ле­чить. Увы, бы­ва­ют и слу­чаи гло­баль­ных по­вре­жде­ний, ко­гда ре­монт еще воз­мо­жен, но эко­но­ми­че­ски неце­ле­со­об­ра­зен. Де­шев­ле ку­пить но­вую ру­ле­вую рей­ку.

Ре­монт на­со­сов гид­рав­ли­че­ских си­стем све­ден к за­мене саль­ни­ков и дру­гих ре­зи­но­вых уплот­не­ний. Ис­прав­лять по­вре­жде­ния и по­след­ствия пе­ре­гре­ва алю­ми­ни­е­вых ра­бо­чих внут­рен­но­стей слиш­ком до­ро­го, как и ле­чить из­нос рас­ход­но­го кла­па­на и его ра­бо­чей по­ло­сти в кор­пу­се. На за­ме­ну мож­но при­смот­реть что-то из ас­сор­ти­мен­та неори­ги­наль­ных уз­лов. По сло­вам сер­вис­ме­нов, неожи­дан­но хо­ро­шо за­ре­ко­мен­до­ва­ли се­бя ки­тай­ские ана­ло­ги: со­от­но­ше­ние це­ны и дол­го­веч­но­сти у них на до­стой­ном уровне.

Мож­но по­про­бо­вать

При вы­бо­ре сер­ви­са ори­ен­ти­руй­тесь на от­зы­вы и предо­став­ля­е­мую га­ран­тию. В ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных ма­стер­ских она со­став­ля­ет не мень­ше го­да. Кро­ме то­го, на при­лич­ных СТО не воз­ра­жа­ют про­тив при­сут­ствия кли­ен­та при де­фек­тов­ке и сбор­ке ме­ха­низ­ма.

В вос­ста­нов­ле­нии ре­ек нет ни­че­го сверхъ­есте­ствен­но­го или кри­ми­наль­но­го. Ква­ли­фи­ци­ро­ван­ная ра­бо­та – за­лог дли­тель­ной и на­деж­ной ра­бо­ты уз­ла. Не за­бы­вай­те, что не так дав­но ре­монт ру­ле­вых ре­ек был офи­ци­аль­ным и обы­ден­ным де­лом.

Саль­ни­ки в ру­ле­вом ме­ха­низ­ме бы­ва­ют двух ти­пов. Си­ло­вые ман­же­ты уплот­ня­ют рей­ку – они рас­счи­та­ны на ра­бо­ту под вы­со­ким дав­ле­ни­ем: до 150–200 бар. Уп­лот­ни­тель ру­ле­во­го ва­ла – обыч­ный саль­ник, вы­дер­жи­ва­ю­щий дав­ле­ние раз в де­сять мень­ше. Опор­ные втул­ки зуб­ча­той рей­ки неко­то­рых ви­дов с за­во­да снаб­же­ны смен­ны­ми вкла­ды­ша­ми. Ино­гда та­ким об­ра­зом мо­дер­ни­зи­ру­ют и бо­лее про­стые ана­ло­ги. Раста­чи­ва­ют обыч­ную из­но­шен­ную втул­ку и за­прес­со­вы­ва­ют в нее ре­монт­ный вкла­дыш.

Вот та­кие глу­бо­кие бо­роз­ды в алю­ми­ни­е­вом кар­те­ре вы­та­чи­ва­ют фто­ро­пла­сто­вые коль­ца рас­пре­де­ли­те­ля. Тот слу­чай, ко­гда тео­рия мяг­ко­го вза­и­мо­дей­ствия ма­те­ри­а­лов в корне про­ти­во­ре­чит жест­кой прак­ти­ке.

Ржавчина на рей­ке ра­бо­та­ет как на­ждак при ее пе­ре­ме­ще­нии по ра­бо­чей по­верх­но­сти саль­ни­ка. Коль­це­вые от­ме­ти­ны по­верх­ност­ной кор­ро­зии на ме­тал­ле – сле­ды от про­дол­жи­тель­но­го кон­так­та с ман­же­той при сто­ян­ке ав­то­мо­би­ля в те­че­ние несколь­ких дней.

Неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли ис­поль­зу­ют пла­сти­ко­вую за­глуш­ку су­ха­ря рей­ки. Ча­сто она де­фор­ми­ру­ет­ся да­же при ща­дя­щей экс­плу­а­та­ции – в со­еди­не­нии воз­ни­ка­ет боль­шой за­зор, узел на­чи­на­ет сту­чать. Спа­са­ет уста­нов­ка ме­тал­ли­че­ско­го ана­ло­га.

Один из ва­ри­ан­тов рас­по­ло­же­ния вен­ти­ля­ци­он­ных про­то­чек на рей­ке.

Ино­гда на­сос гид­ро­уси­ли­те­ля неожи­дан­но от­ка­зы­ва­ет – без ви­ди­мых при­чин и по­сто­рон­них зву­ков. Ве­ро­ят­ная при­чи­на – за­ли­па­ние рас­ход­но­го кла­па­на в край­нем по­ло­же­нии из-за по­па­да­ния ча­стиц гря­зи. Его мож­но рас­тор­мо­шить, при­чем не вы­ни­мая из кор­пу­са, и на­сос бу­дет ис­прав­но слу­жить даль­ше. Бы­ва­ют осо­бен­но неудоб­ные хо­му­ты для пыль­ни­ков ре­ек. Нор­маль­но об­жать их да­же спе­цин­стру­мен­том невоз­мож­но, по­ка ме­ха­низм сто­ит на ма­шине: ма­ло ме­ста. Боль­шин­ство сер­вис­ме­нов ис­поль­зу­ют обыч­ные пла­сти­ко­вые хо­му­ты, при­чем мно­гие да­же не по­до­зре­ва­ют о се­рьез­ных по­след­стви­ях та­ко­го вы­бо­ра.

На­со­сы гид­ро­уси­ли­те­ля стра­да­ют при неуме­лом дриф­те. Дли­тель­ная фик­са­ция ру­ля в край­них по­ло­же­ни­ях вку­пе с рез­ким уве­ли­че­ни­ем обо­ро­тов дви­га­те­ля со­зда­ет по­вы­шен­ное дав­ле­ние в уз­ле. Рас­ход­ный кла­пан чи­сто ме­ха­ни­че­ски не все­гда успе­ва­ет его сбро­сить. В ре­зуль­та­те на­сту­па­ет ло­каль­ный пе­ре­грев и гу­би­тель­ный из­нос ра­бо­чих по­верх­но­стей на­со­са.

Ра­но или позд­но из­нос цен­траль­ных зу­бьев на­стиг­нет лю­бой ру­ле­вой ме­ха­низм (фо­то сле­ва). Ведь имен­но они ра­бо­та­ют, ко­гда ав­то­мо­биль едет пря­мо, а во­ди­тель немно­го кор­рек­ти­ру­ет на­прав­ле­ние или пе­ре­стра­и­ва­ет­ся. Увы, зу­бья ре­мон­ту не под­ле­жат. Один из са­мых за­пу­щен­ных слу­ча­ев кор­ро­зии зу­бьев – на фо­то спра­ва. Рей­ка на вы­брос.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.