Зна­е­те ли вы?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ -

ГАЗ-13 И ЗИЛ-111

Ни­же­го­род­ская и мос­ков­ская ма­ши­ны эпо­хи 1950-х бы­ли на­столь­ко по­хо­жи друг на дру­га, что ЗИЛ ча­стень­ко при­ни­ма­ли за Чай­ку. Сход­ство объ­яс­ни­мо: чер­ты ма­шин бы­ли на­ве­я­ны за­куп­лен­ны­ми для изу­че­ния Пак­кар­да­ми, а при про­ра­бот­ке ди­зай­на обе­их мо­де­лей ис­поль­зо­ва­ли про­ек­ты од­но­го ав­то­ра. Од­на­ко на­зна­че­ние ав­то­мо­би­лей бы­ло раз­ным: бо­лее стро­гий и тя­же­ло­ва­тый на вид ЗИЛ раз­ра­ба­ты­ва­ли для выс­шей пар­тий­ной но­мен­кла­ту­ры, в то вре­мя как Чай­ка за­ни­ма­ла иерар­хи­че­скую сту­пень­ку по­ни­же. Го­во­рят, что имен­но из-за их внеш­не­го сход­ства Ни­ки­та Хру­щев рас­по­ря­дил­ся со­здать но­вый ЗИЛ – с дру­гим об­ли­ком. Что­бы не пу­та­ли!

ПРОБ­КИ, СЕТ­КИ И ЗАМ­КИ

В на­ча­ле се­ми­де­ся­тых го­дов про­шло­го ве­ка вы­яс­ни­лось, что но­вень­кие Жи­гу­ли без­за­щит­ны пе­ред охо­чи­ми до чу­жо­го бен­зи­на, ведь лю­чок и проб­ка бен­зо­ба­ка ни­как не за­пи­ра­лись. Уме­лые ав­то­вла­дель­цы на­ча­ли при­спо­саб­ли­вать к двер­це люч­ка тро­си­ки, за­креп­ля­е­мые в ба­гаж­ни­ке, за­тем в про­да­же по­яви­лись за­пи­ра­е­мые проб­ки. Об­ла­да­те­лям Моск­ви­чей жи­лось спо­кой­нее: для до­сту­па к за­пра­воч­ной гор­ло­вине тре­бо­ва­лось от­пе­реть ба­гаж­ник и от­ки­нуть щи­ток с но­мер­ным зна­ком. В элит­ной Вол­ге, по­ми­мо то­го что лю­чок за­пи­рал­ся, внут­ри за­лив­ной гор­ло­ви­ны име­лась за­щит­ная сет­ка. Со­вет­ские ма­ши­ны бы­ли из­на­чаль­но за­щи­ще­ны от сли­ва бен­зи­на.

ОДОМЕТР ПУШ­КИН­СКОЙ ЭПО­ХИ

Пер­вые одо­мет­ры по­яви­лись на Ру­си при­мер­но в кон­це XVIII сто­ле­тия. Ураль­ский ме­ха­ник Егор Куз­не­цов из­го­то­вил ме­ха­ни­че­ские дрож­ки, снаб­див их ори­ги­наль­ны­ми при­бо­ра­ми. При­бор­ная дос­ка, раз­ме­щен­ная над зад­ней ко­лес­ной осью, со­дер­жа­ла шесть круг­лых стре­лоч­ных ука­за­те­лей, со­еди­нен­ных по­сред­ством зуб­ча­тых пе­ре­дач с пра­вым ко­ле­сом. «Млад­ший» ука­за­тель от­счи­ты­вал са­же­ни прой­ден­но­го пу­ти, а са­мый «стар­ший» – сот­ни верст. Каж­дая прой­ден­ная дрож­ка­ми вер­ста от­ме­ча­лась зво­ном ко­ло­коль­чи­ка.

Дрож­ки Куз­не­цо­ва бы­ли обо­ру­до­ва­ны еще и… му­зы­каль­ным цен­тром! Ле­вое ко­ле­со эки­па­жа на­гне­та­ло воз­дух в ме­ха для ор­гá­на, со­сто­я­ще­го из пят­на­дца­ти де­ре­вян­ных труб. Кон­струк­ция ис­пол­ня­ла 22 ме­ло­дии. Кста­ти, дрож­ки уце­ле­ли: они хра­нят­ся в Эр­ми­та­же.

СЛАВ­НОЕ МО­РЕ – СВЯ­ЩЕН­НЫЙ БАЙ­КАЛ

Ес­ли Бай­кал – мо­ре, то и ле­до­ко­лы здесь нелиш­ние. По зна­ме­ни­то­му озе­ру еще в на­ча­ле про­шло­го ве­ка хо­ди­ли ле­до­ко­лы «Бай­кал» и «Ан­га­ра». Они обес­пе­чи­ва­ли па­ром­ную пе­ре­пра­ву же­лез­но­до­рож­ных со­ста­вов че­рез Бай­кал, по­ка не бы­ли по­стро­е­ны пу­ти Си­бир­ской же­лез­ной до­ро­ги во­круг озе­ра.

ПРО­СПЕК­ТЫ ПОД ВО­ДОЙ

Зна­ме­ни­тое пе­тер­бург­ское на­вод­не­ние 1824 го­да опи­са­но в по­э­ме «Медный всадник». То­гда во­до­мер у Гор­но­го ин­сти­ту­та по­ка­зал 421 см. Од­на­ко ку­да бо­лее круп­ный по­топ слу­чил­ся в Москве в на­ча­ле про­шло­го сто­ле­тия. В 1908 го­ду уро­вень во­ды в Москва-ре­ке, Яу­зе и дру­гих, бо­лее мел­ких реч­ках стре­ми­тель­но рва­нул вверх – аж на де­вять мет­ров! По­след­нее сто­лич­ное на­вод­не­ние, слу­чив­ше­е­ся в 1931 го­ду, бы­ло не столь ужа­са­ю­щим – уро­вень во­ды под­нял­ся на 6,8 мет­ра. И толь­ко по­сле стро­и­тель­ства во­до­хра­ни­лищ – Ист­рин­ско­го, Мо­жай­ско­го, Руз­ско­го, Озер­нин­ско­го, – а так­же по­сле рас­ши­ре­ния рус­ла Москва-ре­ки мос­ков­ские на­вод­не­ния ушли в про­шлое.

ДЕ­РЕ­ВЯН­НЫЕ АВИА­НОС­ЦЫ

В по­за­про­шлом ве­ке эти ги­гант­ские су­да, так на­зы­ва­е­мые бе­ля­ны, пла­ва­ли по Вол­ге и Вет­лу­ге. Дли­на их до­сти­га­ла 120 мет­ров, ши­ри­на (с гру­зом) – 30 мет­ров, гру­зо­подъ­ем­ность до­хо­ди­ла до 13 000 тонн. Чем не оке­ан­ский ко­рабль! Неда­ром в на­ши дни их ча­сто срав­ни­ва­ют с авиа­нос­ца­ми. Эда­кие од­но­ра­зо­вые (в кон­це пу­ти их раз­би­ра­ли) бар­жи для пе­ре­воз­ки очи­щен­но­го от ко­ры ле­са, по­стро­ен­ные за­ча­стую без еди­но­го гвоз­дя. Брев­на раз­ме­ща­ли не абы как, а шта­бе­ля­ми с про­ле­та­ми, что­бы обес­пе­чить до­ступ к дни­щу при воз­ник­но­ве­нии те­чи. А ко­гда груз пре­вы­шал вы­со­ту бор­тов, оче­ред­ные брев­на укла­ды­ва­ли так, что­бы они вы­сту­па­ли на­ру­жу, – от­сю­да и огром­ная ши­ри­на суд­на. Лю­бо­пыт­но, что бе­ля­ны сплав­ля­лись по ре­ке кор­мой вперед.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.