ЕШКИН КОД

Раз­би­ра­ем­ся в ха­рак­те­рах раз­ных вер­сий но­во­го Е-клас­са.

Za Rulem - - MERCEDES-BENZ E-КЛАССА - Ав­тор Ми­ха­ил Ку­ле­шов, фото ав­то­ра и фир­мы Mercedes-Benz

Пред­ставь­те от­кры­тую ко­роб­ку «Пти­чье­го мо­ло­ка», в ко­то­рой ле­жат оди­на­ко­вые с ви­ду кон­фе­ты с на­чин­кой трех-че­ты­рех ти­пов. Опре­де­лить, в ка­кой из них под гла­зу­рью скры­ва­ет­ся ва­ниль­ное суф­ле, в ка­кой – ли­мон­ное, а в ка­кой – шо­ко­лад­ное, невоз­мож­но до тех пор, по­ка не от­ку­сишь. При этом каж­дая на­чин­ка остав­ля­ет осо­бое по­сле­вку­сие. И как быть тем, кто обо­жа­ет ли­мон, а шо­ко­лад на дух не пе­ре­но­сит?

Несколь­ко вы­стро­ен­ных в ли­нию «ешек» в ку­зо­ве W213, с ко­то­ры­ми я при­е­хал зна­ко­мить­ся в Португалию, – та же ко­роб­ка кон­фет. За оди­на­ко­вой внеш­но­стью и по­хо­жи­ми ин­дек­са­ми (E 220d, E 350d, E 300 и E 400) кро­ют­ся со­вер­шен­но раз­ные ав­то­мо­би­ли. Они от­ли­ча­ют­ся ров­но на­столь­ко, что по­сле ез­ды по брус­чат­ке на «пнев­ма­ти­че­ском» E 220d я мог в серд­цах на­звать но­вый E-класс кон­струк­тив­но непол­но­цен­ным хла­мом, а по­сле про­стре­лов по сер­пан­ти­нам на «пру­жин­ном» пол­но­при­вод­ном E 400 4Matic на­чал раз­мыш­лять, где до­быть де­нег на по­куп­ку та­ко­го. Впро­чем, преж­де чем я за­пу­таю вас окон­ча­тель­но, да­вай­те по­го­во­рим о ве­щах, еди­ных для всех «ешек» но­во­го по­ко­ле­ния. Но­вый E-класс раз­де­лил мо­дуль­ную плат­фор­му MRA (Mercedes-Benz Rear-wheel-drive Architecture) с де­бю­ти­ро­вав­шим в 2014 го­ду С-клас­сом с ин­дек­сом W205. Несмот­ря на род­ство с млад­шим бра­том, «еш­ка» под­рос­ла в раз­ме­рах (+ 43 мм в дли­ну, + 65 мм к ко­лес­ной ба­зе) и сбро­си­ла вес (ми­нус цент­нер!). А сре­ди но­вых оп­ций вид­ное ме­сто за­нял ком­плекс вспо­мо­га­тель­ных си­стем Intelligent Drive. По за­ве­ре­нию про­из­во­ди­те­ля, он уме­ет ве­сти ав­то­мо­биль на ско­ро­сти до 210 км/ч: от­сле­жи­ва­ет до­рож­ные зна­ки, вы­пол­ня­ет пе­ре­стро­е­ния и да­же пол­но­стью оста­нав­ли­ва­ет ма­ши­ну, ес­ли во­ди­тель по­те­рял со­зна­ние или уснул и дол­гое вре­мя не бе­рет управ­ле­ние на се­бя. Я не мог остать­ся в сто­роне от это­го тор­же­ства тех­но­ло­гий и в ком­па­нии немец­ко­го ин­же­не­ра вы­ехал на по­лу­пу­стое при­го­род­ное шос­се.

От­да­вать управ­ле­ние ав­то­пи­ло­ту со­всем не хо­те­лось. На пря­мой мно­го­по­лос­ной до­ро­ге я на­сла­ждал­ся E-клас­сом и упи­вал­ся ощу­ще­ни­я­ми, ко­то­рые он да­рит во­ди­те­лю. Уси­лия на ру­ле и пе­да­лях в лю­бом ре­жи­ме ме­хатрон­но­го шас­си ( Comfort, Sport и Sport+) – об­раз­цо­вые. Это один из вер­ных при­зна­ков по­ро­ди­стых ав­то­мо­би­лей: с пер­вых мет­ров чув­ству­ешь его так, слов­но во­дил пол­жиз­ни.

Шу­мо­изо­ля­ция на ско­ро­стях чуть за сот­ню – неве­ро­ят­ная! Ес­ли уско­рять­ся плав­но, не ис­поль­зуя кик-да­ун, то са­мым гром­ким ока­жет­ся шелест вет­ра. Ка­тишь­ся, лю­бу­ясь «при­це­лом» на ка­по­те, и ра­ду­ешь­ся неза­мет­ным пе­ре­клю­че­ни­ям без­аль­тер­на­тив­но­го де­вя­ти­сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та. При­вы­кать нуж­но раз­ве что к ма­лень­ким та­ч­па­дам на ру­ле, за­ме­нив­шим при­выч­ные для Мер­се­де­са

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.