СЕРД­ЦЕ НА­РАС­ПАШ­КУ

Раз­би­ра­ем по ко­сточ­кам сред­не­мо­тор­ный род­стер Porsche 718 Boxster.

Za Rulem - - PORSCHE 718 BOXSTER - Ав­тор Мак­сим Сач­ков, фото фир­мы Porsche

По­сле лю­бой ко­ман­ди­ров­ки на фир­му Porsche хо­чет­ся вы­ва­лить всю ин­фор­ма­цию, но при­хо­дит­ся чем-то жерт­во­вать. На сей раз я умол­чу – толь­ко не удив­ляй­тесь! – о ез­до­вых свой­ствах но­во­го род­сте­ра Porsche 718 Boxster. Про­ехал­ся-то я на нем все­го ни­че­го, да и то на пас­са­жир­ском си­де­нье. Так что не бу­ду от­би­рать хлеб у кол­лег, ко­то­рые в бли­жай­ших вы­пус­ках ЗР рас­ска­жут о том, как «семь­сот во­сем­на­дца­тый» дер­жит­ся в по­во­ро­тах, и со­сре­до­то­чусь на са­мых ин­те­рес­ных тех­ни­че­ских ре­ше­ни­ях.

Сред­не­мо­тор­ный род­стер Porsche чет­вер­то­го по­ко­ле­ния но­сит за­вод­ской ин­декс 982. А «фа­сад­ный» ин­декс 718 но­вый Boxster по­лу­чил в честь ле­ген­дар­ной го­ноч­ной двух­мест­ки с уста­нов­лен­ным в ба­зе мо­то­ром, ко­то­рая бо­лее по­лу­ве­ка на­зад за­да­ва­ла тон в меж­ду­на­род­ных гон­ках.

Ба­зо­вый дви­га­тель по-преж­не­му че­ты­рех­ци­лин­дро­вый, объ­е­мом два лит­ра; осна­щен­ный тур­бо­над­ду­вом, он раз­ви­ва­ет 300 л.с. А у вер­сии S – 2,5-лит­ро­вая «чет­вер­ка» мощ­но­стью 350 л.с. По срав­не­нию с Бокс­те­ром тре­тье­го по­ко­ле­ния (ин­декс 981) при­бав­ка со­ста­ви­ла 35 л.с., при­чем как у обыч­ных мо­де­лей, так и у «эс­ок».

Внешне Boxster за­мет­но из­ме­нил­ся: из ку­зов­ных де­та­лей преж­ни­ми оста­лись лишь крыш­ка ба­гаж­ни­ка, ло­бо­вое стек­ло и мяг­кая

Ес­ли на­жать на кноп­ку толь­ко на мо­де­лях с ко­роб­кой PDK), род­стер на 20 се­кунд пе­ре­хо­дит в бо­е­вой ре­жим: элек­тро­ни­ка под­би­ра­ет оп­ти­маль­ные обо­ро­ты дви­га­те­ля и пе­ре­да­чу в ко­роб­ке, что­бы обес­пе­чить мак­си­маль­ное уско­ре­ние. кры­ша. А вот си­ло­вой ске­лет преж­ний, толь­ко неко­то­рые его эле­мен­ты сде­ла­ны из еще бо­лее проч­ных ста­лей. Трех­то­чеч­ную си­сте­му опор си­ло­во­го аг­ре­га­та за­ме­ни­ли че­ты­рех­то­чеч­ной.

Су­ще­ствен­ной до­ра­бот­ке под­верг­ли шас­си – пе­ред­нюю и зад­нюю под­вес­ки, ру­ле­вое управ­ле­ние, тор­мо­за. Потраченные уси­лия вы­ли­лись в 16 се­кунд, ко­то­рые но­вый Boxster с 2,5-лит­ро­вым мо­то­ром и спор­тив­ной под­вес­кой вы­иг­рал у пред­ше­ствен­ни­ка на зна­ме­ни­той «Се­вер­ной пет­ле»: луч­шее вре­мя кру­га со­ста­ви­ло 7 ми­нут 42 се­кун­ды – по­чти как у за­ря­жен­но­го ку­пе Porsche Cayman GT4. У си­сте­мы ста­би­ли­за­ции по­явил­ся но­вый ре­жим – про­ме­жу­точ­ное по­ло­же­ние меж­ду «вклю­че­но» и «вы­клю­че­но». Элек­тро­ни­ка поз­во­ля­ет во­ди­те­лю про­хо­дить по­во­ро­ты в за­но­се и при этом го­то­ва в лю­бой мо­мент ис­пра­вить его ошиб­ку и вер­нуть кон­троль над ма­ши­ной.

PSM Sport

Ди­зайн ру­ля диа­мет­ром 375 мм за­им­ство­ван у су­пер­ка­ра 918 Spyder. За до­пла­ту пред­ла­га­ют руль диа­мет­ром 360 мм. У ма­шин с ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной ко­роб­кой PDK на руль вы­не­се­ны ле­пест­ки пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач, а при за­ка­зе па­ке­та Sport Chrono по­яв­ля­ет­ся пе­ре­клю­ча­тель ре­жи­мов дви­же­ния ( Бла­го­да­ря раз­ра­бо­тан­ным спе­ци­аль­но для Бокс­те­ра со­ста­ву и кон­струк­ции шин Pirelli P Zero уда­лось на 4% со­кра­тить тор­моз­ной путь, а за счет сни­же­ния на 6% со­про­тив­ле­ния ка­че­нию – умень­шить вы­бро­сы СО2 и уме­рить топ­лив­ный ап­пе­тит. Кро­ме то­го, у но­вых шин вы­ше из­но­со­стой­кость. Ак­тив­нее и без­опас­нее ата­ко­вать по­во­ро­ты по­мо­га­ет впер­вые по­явив­ша­я­ся на Бокс­те­ре си­сте­ма Porsche Torque Vectoring (PTV). Од­на из ее со­став­ля­ю­щих – ме­ха­ни­че­ская бло­ки­ров­ка диф­фе­рен­ци­а­ла (дис­ко­во­го ти­па). Кро­ме то­го, при вхо­де в по­во­рот си­сте­ма ле­гонь­ко (во­ди­тель по­чти не по­чув­ству­ет) при­хва­ты­ва­ет зад­нее внут­рен­нее ко­ле­со тор­мо­за­ми, что­бы ни­ве­ли­ро­вать недо­ста­точ­ную по­во­ра­чи­ва­е­мость, при­во­дя­щую к сно­су пе­ред­ней оси.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.