ТУРИНСКАЯ ОП­ПО­ЗИ­ЦИЯ

Za Rulem - - LANCIA FLAVIA -

Как же соч­но ур­чит 1,8-лит­ро­вый оп­по­зит­ник! Как чет­ко пе­ре­клю­ча­ют­ся пе­ре­да­чи! Lancia слов­но на­роч­но про­во­ци­ру­ет по­силь­нее на­жать на газ и тор­мо­зить пе­ред по­во­ро­том как мож­но поз­же. Бла­го, по тор­моз­ной ди­на­ми­ке Flavia вполне срав­ни­ма со мно­ги­ми со­вре­мен­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми. Впро­чем, и в раз­гоне «ита­льян­ка» очень непло­ха.

Сво­ей до­ро­гой

Имя Flavia ав­то­мо­биль, де­бю­ти­ро­вав­ший в 1960-м на пре­стиж­ном то­гда Ту­рин­ском ав­то­са­лоне, по­лу­чил по на­зва­нию од­ной из зна­ме­ни­тых древ­не­рим­ских до­рог – Фла­ви­е­вой.

Via Flavia ве­ла из Три­е­ста в Дал­ма­цию, окра­ин­ную про­вин­цию огром­ной им­пе­рии. Фир­ма Lancia, со­зда­вая но­вую ма­ши­ну, то­же по­шла сво­ей, но­ва­тор­ской до­ро­гой.

Мо­дель за­ду­мал Ан­то­нио Фес­сья – из­вест­ный ин­же­нер, со­труд­ни­чав­ший с несколь­ки­ми круп­ны­ми ита­льян­ски­ми ком­па­ни­я­ми. Еще в 1947 го­ду Фес­сья со­здал пе­ред­не­при­вод­ное спор­тив­ное ку­пе Cemsa Caproni. Се­рий­ной ма­ши­на не ста­ла, но от идеи кон­струк­тор не от­ка­зал­ся. Мало то­го, на­шел под­держ­ку у ру­ко­вод­ства фир­мы Lancia, из­вест­ной в том чис­ле спор­тив­ны­ми мо­де­ля­ми.

Фла­вию сде­ла­ли пе­ред­не­при­вод­ной – в на­ча­ле 1960-х, кста­ти, со­всем не ча­стое ре­ше­ние. Пе­ред­няя под­вес­ка – не­за­ви­си­мая, на по­пе­реч­ной рес­со­ре, зад­няя – на про­доль­ных рес­со­рах, со ста­би­ли­за­то­ром. На всех ко­ле­сах – дис­ко­вые тор­мо­за. Под ка­по­том – ком­пакт­ный оп­по­зит­ный мо­тор. В об­щем, Flavia – сбор­ник нестан­дарт­ных, пе­ре­до­вых для на­ча­ла 1960-х ин­же­нер­ных ре­ше­ний.

Ко­неч­но, ита­льян­цы не бы­ли бы ита­льян­ца­ми, ес­ли бы по­ста­ви­ли на кон­вей­ер лишь се­дан. По­ми­мо ба­зо­вой че­ты­рех­двер­ной вер­сии по­ку­па­те­лям пред­ло­жи­ли каб­ри­о­лет ра­бо­ты ку­зов­но­го ате­лье Vignale и вот та­кое ку­пе, со­здан­ное про­слав­лен­ной фир­мой Pininfarina. По­на­ча­лу на все ма­ши­ны ста­ви­ли алю­ми­ни­е­вый по­лу­то­ра­лит­ро­вый мо­тор, а с 1963-го – дви­га­тель объ­е­мом 1,8 л. Стан­дарт­ный аг­ре­гат это­го объ­е­ма с од­ним кар­бю­ра­то­ром, как на на­шем ку­пе, раз­ви­вал очень при­лич­ные для сво­е­го вре­ме­ни 92 л.с. Мак­си­мал­ка при­бли­жа­лась к 170 км/ч. Для тех лет – вполне!

Се­крет ее мо­ло­до­сти

Объ­яс­нить за­гад­ку оба­я­ния этой ма­ши­ны слож­но, как и сфор­му­ли­ро­вать прин­ци­пы на­пи­са­ния вро­де бы про­стых му­зы­каль­ных ме­ло­дий, ко­то­рые ка­ким-то ми­сти­че­ским об­ра­зом проч­но за­па­да­ют в па­мять и в ду­шу.

В этом ку­пе, ка­за­лось бы, нет ни­че­го осо­бен­но­го. В «ли­це» с че­тырь­мя круг­лы­ми фа­ра­ми про­сле­жи­ва­ет­ся да­же некий аме­ри­ка­низм, что­бы бы­ло сде­ла­но вполне на­ме­рен­но. С се­ре­ди­ны 1950-х бо­га­тые аме­ри­кан­цы, пре­сы­щен­ные изоби­ли­ем раз­но­об­раз­ных,

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.