СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ

Зна­ко­мим­ся с но­вой ме­то­ди­кой ре­сурс­ных ис­пы­та­ний ав­то­мо­би­лей Peugeot.

Za Rulem - - РЕСУРС -

Хэтч­бек 308 вто­ро­го по­ко­ле­ния стал пер­вой мо­де­лью Peugeot, для ко­то­рой кар­ди­наль­но пе­ре­смот­ре­ли под­ход к ка­че­ству. Бы­ли об­нов­ле­ны про­цес­сы про­ек­ти­ро­ва­ния, ис­пы­та­ний и до­вод­ки пред­се­рий­ных об­раз­цов, а так­же про­из­вод­ствен­ный кон­троль. Осо­бое вни­ма­ние уде­ли­ли уси­лен­ным ре­сурс­ным те­стам.

Не ху­же Голь­фа?

Фран­цу­зы по­ста­ви­ли се­бе ам­би­ци­оз­ную за­да­чу: ка­че­ство Peugeot 308 долж­но со­от­вет­ство­вать уров­ню Голь­фа седь­мо­го по­ко­ле­ния. Ес­ли ме­нее па­фос­но, то да­же че­рез три го­да экс­плу­а­та­ции вла­де­лец дол­жен вос­при­ни­мать свой ав­то­мо­биль как но­вый.

Ос­нов­ные ра­бо­ты по мо­дер­ни­за­ции Peugeot 308 про­хо­дят в на­уч­но-ис­сле­до­ва­тель­ском цен­тре кон­цер­на PSA в Бель­шане (Фран­ция), а все­го в струк­ту­ре кон­цер­на де­вять по­доб­ных объ­ек­тов по все­му ми­ру. Бель­ша­нов­ский центр – монстр! Здесь несколь­ко по­ли­го­нов для раз­лич­ных до­рож­ных ис­пы­та­ний (35 тре­ков об­щей про­тя­жен­но­стью 25 км), уз­ко­спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные ла­бо­ра­то­рии и стен­ды, кли­ма­ти­че­ские ка­ме­ры. Увы, всё мне не по­ка­за­ли – к при­ме­ру, скры­ты­ми оста­лись стен­ды ис­пы­та­ний мо­то­ров и ко­ро­бок пе­ре­дач. А во­про­сов по этой ча­сти у ме­ня бы­ло мно­го!

Кро­ме то­го, ав­то­мо­би­ли го­ня­ют по до­ро­гам об­ще­го поль­зо­ва­ния, и не толь­ко во Фран­ции. Пред­се­рий­ные эк­зем­пля­ры «три­ста восьмого» на­ка­та­ли два с по­ло­ви­ной мил­ли­о­на ки­ло­мет­ров в Во­сточ­ной и За­пад­ной Ев­ро­пе, Ки­тае и Ла­тин­ской Аме­ри­ке.

Не остав­ля­ют в по­кое ма­ши­ны и по­сле за­пус­ка се­рий­но­го про­из­вод­ства, ре­гу­ляр­но вы­дер­ги­вая то­вар­ные об­раз­цы для про­ве­рок. Те­сто­вая про­грам­ма вклю­ча­ет в се­бя 60 000 км про­бе­га в жест­ких до­рож­ных и кли­ма­ти­че­ских усло­ви­ях, по­сле че­го ав­то­мо­би­ли раз­би­ра­ют и ис­сле­ду­ют каж­дый узел. Па­рал­лель­но по этой же ме­то­ди­ке го­ня­ют и немец­кие Голь­фы. По сло­вам фран­цу­зов, Peugeot 308 усту­па­ет глав­но­му со­пер­ни­ку лишь в том, что у него быст­рее кор­ро­ди­ру­ет си­сте­ма вы­пус­ка. Са­ма по се­бе по­верх­ност­ная кор­ро­зия ма­ги­стра­лей не де­фект, а нор­маль­ный фи­зи­ко-хи­ми­че­ский про­цесс. А вот по­яв­ле­ние сквоз­ных от­вер­стий в «бо­чон­ках» и тру­бах – это уже неис­прав­ность. По­это­му вве­ли до­пол­ни­тель­ный тест: вы­пуск бом­бар­ди­ру­ют щеб­нем и со­лью, что­бы при­бли­зить ла­бо­ра­тор­ные ис­пы­та­ния к ре­аль­ным усло­ви­ям. Но сквоз­ных по­вре­жде­ний так и не до­би­лись, а по­то­му кон­струк­цию ре­ши­ли не до­ра­ба­ты­вать.

Ито­гом раз­лич­ных ре­сурс­ных ис­пы­та­ний ста­ло усо­вер­шен­ство­ва­ние 268 ком­плек­ту­ю­щих и ком­по­нен­тов мо­де­ли. Са­мые зна­чи­мые и мно­го­чис­лен­ные из­ме­не­ния при­шлись на пред­се­рий­ный этап. К при­ме­ру, что­бы со­кра­тить чис­ло «сверч­ков» в са­лоне, ре­ши­ли при сбор­ке эле­мен­тов от­дел­ки ис­поль­зо­вать шу­ру­пы вме­сто клипс. В пе­ред­ней па­не­ли умень­ши­ли ко­ли­че­ство по­движ­ных эле­мен­тов в вен­ти­ля­ци­он­ных от­вер­сти­ях и уси­ли­ли точ­ки креп­ле­ния ос­нов­ных де­та­лей. Для пла­сти­ко­вых па­не­лей по­до­бра­ли бо­лее

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.