ХО­ЛОД­НОЕ СЕРД­ЦЕ

Что да­ет спорт­па­кет от при­двор­ной ком­па­нии Polestar се­рий­ным мо­де­лям Volvo?

Za Rulem - - РЕСУРС - Ав­тор Алек­сандр Ви­но­гра­дов, фото ав­то­ра и фир­мы Volvo

При­двор­ные спор­тив­ные от­де­ле­ния – обыч­ное яв­ле­ние для мно­гих про­из­во­ди­те­лей, и Volvo не ис­клю­че­ние. Ком­па­ния Polestar насчи­ты­ва­ет в сво­ем шта­те 45 че­ло­век и ба­зи­ру­ет­ся по со­сед­ству с Volvo. Все раз­ра­бот­ки и до­вод­ку де­ла­ют са­мо­сто­я­тель­но, а про­из­вод­ство раз­вер­ну­то в од­ном из це­хов са­мо­гó за­во­да Volvo.

До недав­них пор ак­тив­но­го про­дви­же­ния до­чер­ней фир­мы мы не на­блю­да­ли, хо­тя у ди­ле­ров мож­но бы­ло за­ка­зать от­дель­ные «же­лез­ные» эле­мен­ты и про­шив­ки. Но с ап­ре­ля шве­ды взя­ли-та­ки бы­ка за ро­га и на­ча­ли гло­баль­ные про­да­жи (в том чис­ле и в Укра­ине) ком­плекс­ных спорт­па­ке­тов для трех мо­де­лей – Volvo V40, S60 и XC60. Од­на­ко го­то­вый Volvo с при­став­кой Polestar ку­пить нель­зя: спорт­па­кет нуж­но до­ку­пать и уста­нав­ли­вать от­дель­но у офи­ци­аль­но­го ди­ле­ра. Па­ке­ты вклю­ча­ют в се­бя из­ме­нен­ные на­строй­ки си­сте­мы управ­ле­ния дви­га­те­лем и транс­мис­си­ей, впуск­ной и вы­пуск­ной си­стем, а так­же до­ра­бот­ку шас­си. Са­мо со­бой, не обо­шлось без внеш­них ме­та­мор­фоз и из­ме­не­ний интерьера. Па­рал­лель­но со штур­мом рын­ка в этом го­ду Volvo (и Polestar) воз­вра­ща­ет­ся в ми­ро­вой чем­пи­о­нат WTCC с за­вод­ской ко­ман­дой Polestar Cyan Racing. Что это – го­ря­чее же­ла­ние показать се­бя или хо­лод­ный рас­чет?

Мяг­кая по­ступь

До­ра­бот­ка шас­си – это иные пру­жи­ны и амор­ти­за­то­ры. Их ха­рак­те­ри­сти­ки под­би­ра­ют для каж­дой мо­ди­фи­ка­ции ин­ди­ви­ду­аль­но, ведь тип при­во­да и дви­га­тель за­мет­но вли­я­ют на рас­пре­де­ле­ние мас­сы по осям. В за­ви­си­мо­сти от это­го на 15–25% уве­ли­че­но уси­лие хо­да сжа­тия у амор­ти­за­то­ров. На­столь­ко же жест­че пру­жи­ны, а их вы­со­та умень­ше­на на 5–25 мм.

За­мет­нее всех «при­сел» XC60 – на 10 мм спе­ре­ди и на 25 мм сза­ди. Ре­зуль­тат не за­ста­вил се­бя ждать – на сер­пан­тине XC60 уже не ка­жет­ся боль­шим крос­со­ве­ром. Он уве­рен­но дер­жит­ся на ду­ге и шуст­ро ре­а­ги­ру­ет на дви­же­ния ру­лем, ода­ри­вая во­ди­те­ля чет­кой об­рат­ной свя­зью. Отрад­но, что плав­ность хо­да по­чти не по­стра­да­ла – XC60 на удив­ле­ние мяг­ко от­ра­ба­ты­ва­ет мно­го­чис­лен­ные изъ­я­ны ита­льян­ских до­рог. Хо­тя я ждал ино­го от ма­ши­ны на ко­ле­сах 21-го диаметра с «изо­лен­той» раз­мер­но­сти 255/40 R21. Жаль, под­вес­ка ра­бо­та­ет шум­но­ва­то. Каж­дый на­езд на пре­пят­ствие ощу­ща­ет­ся ско­рее уша­ми, неже­ли те­лом.

Се­дан S60 за­ни­жен не столь ра­ди­каль­но – на 10 мм. И он то­же бе­реж­но от­но­сит­ся к ез­до­кам. К то­му же толь­ко для ма­шин 60-й се­рии до­ступ­на рас­тяж­ка сто­ек пе­ред­ней под­вес­ки. Ре­ак­ции на по­во­рот ру­ля ста­ли ост­рее, по­явил­ся чет­ко обо­зна­чен­ный «ноль», от­сут­стви­ем ко­то­ро­го гре­шит стан­дарт­ная ма­ши­на. Хэтч­бек V40 Polestar так­же ра­до­вал на сер­пан­ти­нах, но ока­зал­ся от­кро­вен­ным ко­сто­тря­сом, хо­тя и при­сел все­го на 5 мм.

Кто стре­лял?

Из­ме­не­ния в на­строй­ках ди­зе­лей D4 и D5, а так­же двух бен­зи­но­вых тур­бо­мо­то­ров – пя­ти­ци­лин­дро­во­го T5 и че­ты­рех­ци­лин­дро­во­го T6 из но­вой ли­ней­ки Drive-E – ра­ди­каль­ны­ми не на­зо­вешь. При­рост мощ­но­сти у всех дви­га­те­лей не пре­вы­ша­ет 5%. Но диа­па­зон обо­ро­тов мак­си­маль­ной мощ­но­сти и пре­дель­но­го кру­тя­ще­го мо­мен­та стал ши­ре, что не пре­ми­ну­ло ска­зать­ся на эла­стич­но­сти. Бен­зи­но­вые дви­га­те­ли ра­ду­ют уве­рен­ным на­по­ром уже со сред­них обо­ро­тов, ко­то­рый не спа­дет до са­мой от­сеч­ки. А ди­зе­ли и во­все бра­ви­ру­ют тя­гой прак­ти­че­ски с обо­ро­тов хо­ло­сто­го хо­да.

Для эф­фек­тив­ной ре­а­ли­за­ции тя­ги транс­мис­сия пе­ре­на­стро­е­на. Мо­мент пе­ре­клю­че­ний ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­ки сдви­нут в зо­ну бо­лее вы­со­ких обо­ро­тов, а при сбро­се га­за

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.