ПО­ИСК СМЫС­ЛА

Za Rulem - - ОРИГИНАЛ -

За чет­верть ве­ка я про­шел все ста­дии при­вя­зан­но­сти к Фор­му­ле-1: от обо­жа­ния до от­вра­ще­ния и об­рат­но. Пред­по­след­ней бы­ла ста­дия ци­нич­но­го кри­ти­циз­ма, по­сле нее неожи­дан­но вер­нул­ся здо­ро­вый ин­те­рес. Прав­да, не в пер­во­здан­ной фор­ме: кто ко­го об­го­нит и ста­нет чем­пи­о­ном, я на­учил­ся опре­де­лять за­ра­нее. Са­мое ин­те­рес­ное те­перь – как Фор­му­ла-1 бу­дет вы­кру­чи­вать­ся из си­ту­а­ции, в ко­то­рую она се­бя за­гна­ла.

Эф­фек­тив­ный ме­недж­мент

Речь вот о чем. У Фор­му­лы-1 на про­тя­же­нии де­ся­ти­ле­тий не бы­ло внят­ной стра­те­гии раз­ви­тия. Мож­но вы­де­лить трех- или пя­ти­лет­ние пла­ны, но за­тем их вне­зап­но и без вся­кой си­сте­мы сме­ня­ли дру­гие: «А те­перь бу­дет так!». В ре­зуль­та­те по­лу­чи­ли за­пу­тан­ный клу­бок раз­лич­ных про­блем, и со­вер­шен­но непо­нят­но, с че­го на­чать их ре­ше­ние.

У се­го­дняш­ней Фор­му­лы-1 ненор­маль­ное ко­ли­че­ство пра­вил и огра­ни­че­ний, неоправ­дан­но слож­ные ав­то­мо­би­ли с ко­ле­са­ми по­са­доч­ным диа­мет­ром как у ВАЗ-2108, скрыт­ные пи­ло­ты без яр­ко вы­ра­жен­ной ин­ди­ви­ду­аль­но­сти, слиш­ком мно­го на­вяз­чи­вой ре­кла­мы и при этом ги­гант­ские рас­хо­ды.

Са­мое ужас­ное – ме­ха­низм при­ня­тия ре­ше­ний в чем­пи­о­на­те ми­ра услож­нил­ся до­нель­зя и пе­ре­стал эф­фек­тив­но ра­бо­тать. Лю­бую дель­ную ини­ци­а­ти­ву мо­жет за­бло­ки­ро­вать од­на из че­ты­рех сто­рон: FIA, FOM, со­вет ко­манд и, с недав­них пор, клан про­из­во­ди­те­лей мо­то­ров. И сей­час все они успеш­но бло­ки­ру­ют сов­мест­но вы­ра­бо­тан­ную идею пе­ре­дать мак­си­мум пол­но­мо­чий ка­кой-ли­бо од­ной сто­роне. По­это­му бы­ло чрез­вы­чай­но лю­бо­пыт­но, удаст­ся ли хоть ка­кие-ни­будь из­ме­не­ния про­ве­сти в этом го­ду – хо­тя бы для под­дер­жа­ния зри­тель­ско­го ин­те­ре­са к чем­пи­о­на­ту. Ко­ли­че­ство зри­те­лей (про­смот­ров) – важ­ней­ший фак­тор го­ноч­но­го мар­ке­тин­га, посколь­ку чис­лен­ное умень­ше­ние ауди­то­рии дур­но вли­я­ет на при­ток средств. А де­ла в этом на­прав­ле­нии идут не очень, су­дя по дол­го­му от­сут­ствию гром­ких со­об­ще­ний о ро­сте ауди­то­рии. Ка­лен­дарь эта­пов осве­жи­ли пе­ре­но­сом Гран­при Ев­ро­пы в ис­кон­но ев­ро­пей­ский Азер­бай­джан. В кон­струк­цию ма­шин ре­ши­ли не вме­ши­вать­ся до 2017 го­да. По­это­му здесь толь­ко од­но нов­ше­ство: обя­за­тель­ный для всех ко­манд кла­пан в си­сте­ме вы­пус­ка, при­зван­ный уси­лить… рев мо­то­ра. Без ком­мен­та­ри­ев.

Бо­лее важ­ным пред­став­ля­ет­ся внед­ре­ние шин но­во­го ти­па – сверх­мяг­ких (Ultrasoft) – и оче­ред­ное услож­не­ние пра­вил: три­на­дцать ком­плек­тов на этап (из них три – обя­за­тель­ные для ис­поль­зо­ва­ния) и три ва­ри­ан­та мяг­ко­сти по­кры­шек вме­сто двух. По-мо­е­му, это лишь до­ба­вит пу­та­ни­цы для той ка­те­го­рии зри­те­лей, у ко­то­рой, на­ря­ду с вы­да­ю­щей­ся па­мя­тью, хва­та­ет тер­пе­ния от­сле­жи­вать из­ме­ня­ю­щий­ся цвет по­ло­сок на два­дца­ти ма­ши­нах. Но экс­пер­ты го­во­рят: пра­виль­ный и свое­вре­мен­ный ход.

Уве­ли­че­ние ко­ли­че­ства бал­лов (или бо­ну­сов, или же­то­нов), вы­де­лен­ных для до­ра­бот­ки дви­га­те­лей в хо­де се­зо­на

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.