ПРИВКУС СПОРТИВНОСТИ

Из­ме­ря­ем пульс за ру­лем за­ря­жен­но­го се­да­на Lexus GS F на ав­то­дро­ме.

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА LEXUS GS F - Ав­тор Кон­стан­тин Ва­си­льев, фо­то фир­мы Lexus Эф­фект­но вы­гля­дит, ком­фор­тен и хо­ро­шо кон­тро­ли­ру­ет­ся

Что­бы устро­ить­ся на ра­бо­ту в по­ши­воч­ный цех на за­во­де Мо­то­ма­чи в Япо­нии, где со­би­ра­ют но­вый Lexus GS F, пре­тен­дент дол­жен прой­ти тест на вы­со­чай­шее ма­стер­ство (та­ку­ми): сло­жить недо­ми­нант­ной ру­кой фи­гур­ку-ори­га­ми за 90 се­кунд. Со­мне­ва­юсь, что по­доб­ные спо­соб­но­сти ра­бо­че­го как-то вли­я­ют на ка­че­ство про­дук­ции. Ско­рее, лиш­ний раз под­твер­жда­ют, что япон­цы – стран­ные ре­бя­та и жи­вут в соб­ствен­ном ми­ре, но к ме­ло­чам вни­ма­тель­ны. По край­ней ме­ре, аль­кан­та­ро­вые встав­ки в са­лоне (от­ли­чи­тель­ная чер­та F-вер­сий се­да­на Lexus GS) сде­ла­ны ак­ку­рат­но и к ме­сту. Но раз­гля­ды­вать ин­те­рьер неко­гда. Зе­ле­ные ог­ни све­то­фо­ров над стар­то­вой пря­мой уже за­жглись. И сде­ла­ли это как-то над­мен­но, буд­то на­сме­ха­ясь: все­го 477 сил? Ви­да­ли здесь и по­мощ­нее спорт­ка­ры!

Да уж, старт не впе­чат­ля­ет. Вме­сто взры­ва эмо­ций – ров­ная тя­га ат­мо­сфер­но­го мо­то­ра V8 и плав­ные пе­ре­клю­че­ния гид­ро­ме­ха­ни­че­ско­го ав­то­ма­та. Тан­дем мо­то­ра На цен­траль­ном тyн­не­ле – ста­рый доб­рый ма­ни­пу­ля­тор Remote Touch. В ку­пе вме­сто него сто­ит та­ч­пад, а на об­нов­лен­ном ES уже пе­ре­шли к кон­трол­ле­ру в ви­де шай­бы. и ко­роб­ки пе­ре­дач ра­бо­та­ет сла­жен­но и на­столь­ко ком­форт­но, что, вва­ли­ва­ясь на пре­де­ле сцеп­ных свойств шин в са­мый за­тяж­ной по­во­рот, ад­ре­на­ли­но­во­го шо­ка ждать не при­хо­дит­ся. Зря ор­га­ни­за­то­ры раз­да­ли элек­трон­ные брас­ле­ты, ко­то­рые из­ме­ря­ют пульс. Все­го 83 уда­ра в ми­ну­ту. И это при пи­ко­вых пе­ре­груз­ке 1,4g и ско­ро­сти 153 км/ч.

Хо­те­ли про­де­мон­стри­ро­вать, как силь­но «эф­ка» бу­до­ра­жит кровь, а по­лу­чи­лось на­обо­рот. Впро­чем, в этом вся «фиш­ка». GS F усту­па­ет в ди­на­ми­ке кон­ку­рен­там из немец­кой «боль­шой трой­ки» – они мощ­нее и быст­рее. Но мощь мож­но и сыми­ти­ро­вать. На­при­мер, син­те­за­тор Active Sound Control вос­про­из­во­дит звук мо­то­ра в пе­ред­них ди­на­ми­ках и звук вы­хло­па в зад­них (фо­но­грам­му мож­но от­клю­чить). А вот успо­ка­и­ва­ю­щее чув­ство кон­тро­ля над ав­то­мо­би­лем – под­лин­ное. Всё бла­го­да­ря удоб­ным хват­ким си­де­ньям-ков­шам, вы­ве­рен­но­му уси­лию на ру­ле и цеп­ким, очень точ­ным тор­мо­зам.

– Ра­но, ра­но тор­мо­зишь! Ин­струк­тор нерв­ни­ча­ет и со­пе­ре­жи­ва­ет. А я и сам чув­ствую, что за­пас есть, – но как слож­но со­вла­дать с ре­флек­са­ми, ко­гда 1,8 тон­ны на всех парáх несут­ся к по­во­ро­ту, за ко­то­рым от­бой­ник!

GS F лишь немно­гим тя­же­лее двух­двер­ки RC F. От нее же се­да­ну до­ста­лись мно­го­порш­не­вые тор­мо­за Brembo.

В ка­кой-то мо­мент я ре­шил пе­ре­ло­жить всю от­вет­ствен­ность на ин­струк­то­ра: хо­ро­шо, дам по тор­мо­зам, ко­гда ска­жешь!

И… Дав­но я не ви­дел, что­бы граж­дан­ский се­дан на штат­ных ши­нах за­мед­лял­ся с та­кой ин­тен­сив­но­стью! По­сле то­го как я убе­дил­ся в мо­гу­ще­стве тор­мо­зов, пульс окон­ча­тель­но при­шел в нор­му и боль­ше не уча­щал­ся. А че­рез несколь­ко кру­гов тор­мо­за по­дуста­ли – пора осту­жать. Кон­струк­тив­но GS F по­хож на ку­пе RC F, но ко­лес­ная ба­за се­да­на на 120 мм боль­ше. При­вод зад­ний. Япон­цы сде­ла­ли став­ку на ак­тив­ный диф­фе­рен­ци­ал TVD (torque vectoring differential) фир­мы GKN для управ­ле­ния век­то­ром тя­ги. Для се­да­на это стан­дарт­ное осна­ще­ние, а для ку­пе – оп­ция. По­вы­ша­ю­щие пла­не­тар­ки по­лу­осей под­клю­ча­ют­ся па­рой мно­го­дис­ко­вых муфт. У Лек­су­са этот узел впер­вые по­явил­ся на ку­пе RC F.

GS F не ста­вит ре­кор­дов на го­ноч­ной трас­се, за­то им при­ят­но управ­лять и за пре­де­ла­ми тре­ков. Глав­ное в нем – ком­форт и чув­ство пре­вос­ход­ства, пусть ме­ста­ми син­те­ти­че­ское. Но лич­но я ни­че­го не имею про­тив, ска­жем, фрук­то­вой жвач­ки, при про­из­вод­стве ко­то­рой не по­стра­да­ло ни од­но­го фрук­та.

Ар­хи­тек­ту­ра пе­ред­ней па­не­ли у се­да­на и у ку­пе раз­ная. Аль­кан­та­ро­вые встав­ки F-вер­сий – в духе омот­эна­си, тра­ди­ци­он­но­го япон­ско­го го­сте­при­им­ства.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.