ЧИ­СТОЕ ЧУВ­СТВО

Citroen C4, мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный в про­шлом го­ду, те­перь по­лу­чил еще и но­вый бен­зи­но­вый мотор.

Za Rulem - - ТЕСТ CITROEN C4 - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то ав­то­ра и Сер­гея Тор­га­ло­ва

Труд­нее все­го об­ма­нуть ту са­мую са­кра­мен­таль­ную пя­тую точ­ку. Она бес­ком­про­мисс­но глу­ха к слад­ким ре­чам, лью­щим­ся из ре­клам и ре­ли­зов, аб­со­лют­но рав­но­душ­на к глян­це­вым сним­кам, и да­же за­хва­ты­ва­ю­щи­ми циф­ра­ми строй­ных ха­рак­те­ри­стик ее не прой­мешь. В об­щем, в пол­ней­шей чи­сто­те сво­их непо­сред­ствен­ных ощу­ще­ний чест­на она и непод­куп­на – ку­да уж там той Фе­ми­де с ее по­вяз­кой на гла­зах!

Имен­но на чи­сто­ту чувств я люб­лю ста­вить экс­пе­ри­мен­ты. Ин­те­рес­нее все­го са­дить­ся в ма­ши­ну, не зная, что там на­во­ро­жи­ли ин­же­не­ры со­об­ща с мар­ке­то­ло­га­ми в люб­ви к круг­лым циф­рам, – и про­сто до­ве­рить­ся ощу­ще­ни­ям. А уже по­том срав­нить их с офи­ци­аль­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми – да­бы по­нять, на­сколь­ко по­рой они бы­ва­ют от­но­си­тель­ны.

Ко­гда мне вру­ча­ли клю­чи от Сит­ро­е­на С4, мне бы­ло до­ста­точ­но знать лишь то, что под его ка­по­том – но­вый мотор. До­пу­стим, бен­зи­но­вый, – это сра­зу вид­но по шка­ле та­хо­мет­ра. Всё осталь­ное пусть по­бу­дет под за­ве­сой фран­цуз­ских ин­триг: про­чув­ству­ем са­ми.

Ага, здесь ав­то­мат, – тот же от­мен­ный ше­сти­сту­пен­ча­тый, что и на зна­ко­мых нам С4 с ди­зе­лем (ЗР, 2015, № 10) и Peugeot 308SW (ЗР, 2015, № 12). Од­на­ко на пер­вой пе­ре­да­че да­же при незло­би­вом стар­те мотор-незна­ко­мец неожи­дан­но рас­кру­чи­ва­ет­ся вы­ше двух с по­ло­ви­ной ты­сяч – неужто не лю­бит ни­зов? Да, по­хо­же, что для раз­го­на у него в фа­во­ре обо­ро­ты по­вы­ше: при плав­ном уско­ре­нии пе­ре­да­чи сме­ня­ют­ся на план­ках чуть вы­ше двух ты­сяч, но ес­ли хо­чет­ся по­рез­вее, то и три ты­ся­чи не пре­дел.

А вот по­рез­вее не толь­ко хо­чет­ся, но и еще как мо­жет­ся: удаль у дви­га­те­ля хоть ку­да. При­чем от­нюдь не толь­ко на го­род­ских ско­ро­стях: и мо­мен­та, и эла­стич­но­сти до­ста­точ­но да­же на 130 км/ч, с ко­то­рых мотор при утап­ли­ва­нии пе­да­ли (и во­все не обя­за­тель­но в пол!) про­дол­жа­ет по­бед­ное и при­ят­но ощу­ти­мое уско­ре­ние. Так что дал бы я это­му Дан­ко с пла­мен­ным серд­цем ну ни­как не мень­ше 125 л.с., да и мо­мент яв­но на пол­ша­ге к ди­зель­но­му. Меж­ду про­чим, к ди­зель­ным по­ка­за­те­лям тя­нет­ся и эко­но­мич­ность: у нас вы­шло от 7 до 7,5 л на «сот­ню» в го­ро­де.

Шу­мо­изо­ля­ция у по­све­жев­ше­го С4 хо­ро­ша – но по­рой поз­во­ля­ет рас­слы­шать ха­рак­тер­ную хри­пот­цу и еще бо­лее ха­рак­тер­ное «тро­е­ние», фир­мен­ные для сит­ро­е­нов­ских (и не толь­ко) трех­ци­лин­дро­вых аг­ре­га­тов. При­бав­лю сю­да тя­гу к не са­мым низ­ким обо­ро­там – и укреп­люсь во мне­нии, что име­ем де­ло как раз с та­ким дви­га­те­лем.

А те­перь рас­кры­ваю кар­ты, точ­нее, таб­ли­цы с ха­рак­те­ри­сти­ка­ми – и до­воль­но убеж­да­юсь в непо­гре­ши­мо­сти са­мо­го вер­но­го из­ме­ри­те­ля. Под ка­по­том это­го Сит­ро­е­на – дви­га­тель PureTech, снис­кав­ший в про­шлом го­ду гром­кий ти­тул мо­то­ра го­да в Ев­ро­пе. Нын­че по­доб­ные на­гра­ды до­ста­ют­ся да­ун­сай­зин­го­вым аг­ре­га­там – вот и здесь пе­ред на­ми пред­ста­ет ма­лень­кий ги­гант: 1,2 лит­ра и все­го три ци­лин­дра. Но при этом – 130 л.с. и, что

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.