А ЗНА­Е­ТЕ ЛИ ВЫ?

Za Rulem - - ИНТЕРАКТИВ ЛЮБОЗНАЛКИ -

ГРАВИТАЦИОННЫЙ САМОСВАЛ

В 1936 го­ду на Горь­ков­ском ав­то­за­во­де ста­ли про­из­во­дить ав­то­мо­биль-самосвал ГАЗ-410 гру­зо­подъ­ем­но­стью 1,2 тон­ны. Ме­ха­низм опро­ки­ды­ва­ния его ку­зо­ва устро­ен необыч­но: сво­е­го ро­да «гравитационный» при­вод ос­но­ван на ис­поль­зо­ва­нии си­лы тя­же­сти гру­за. Ку­зов осна­ща­ли за­пор­ным устрой­ством с ру­ко­ят­кой у ле­во­го бор­та са­мо­сва­ла. Что­бы раз­гру­зить ма­ши­ну, во­ди­тель сме­щал ру­ко­ят­ку, по­сле че­го ку­зов немно­го отъ­ез­жал на­зад, а его зад­няя часть опус­ка­лась вниз – груз вы­сы­пáл­ся. Пустой ку­зов воз­вра­щал­ся на ме­сто под дей­стви­ем той же гра­ви­та­ции: во­ди­тель опять брал­ся за ру­ко­ят­ку, по­са­доч­ная пру­жи­на да­ва­ла на­чаль­ный тол­чок плат­фор­ме, ко­то­рая по на­прав­ля­ю­щим са­лаз­кам пе­ре­ме­ща­лась в ис­ход­ное со­сто­я­ние. За­тем ку­зов фик­си­ро­вал­ся за­пор­ным устрой­ством.

ГЛА­ЗА ТАК­СИ

В 1958 го­ду из ГДР в Моск­ву при­ка­ти­ли необыч­ные двух­этаж­ные ав­то­бу­сы – свое­об­раз­ный от­вет немец­ко­го ру­ко­вод­ства на по­да­рен­ный Ни­ки­той Сер­ге­е­ви­чем ли­му­зин ЗИЛ. Эти 120-силь­ные ма­ши­ны несколь­ко лет хо­ди­ли по марш­ру­ту № 111: от пло­ща­ди Ре­во­лю­ции до МГУ и обрат­но. Один ав­то­бус был оди­ноч­ный, а вто­рой пред­став­лял со­бой эда­кий ав­то­по­езд с тя­га­чом. Ма­ши­ны чест­но про­ра­бо­та­ли до 1964 го­да, но в ито­ге их всё же при­зна­ли непод­хо­дя­щи­ми для мос­ков­ских усло­вий экс­плу­а­та­ции, осо­бен­но в зим­ний пе­ри­од.

НЕОБЫЧНАЯ СКОРАЯ

Ав­то­мо­би­ли для на­род­но­го хо­зяй­ства в про­шлом сто­ле­тии про­из­во­ди­ли не толь­ко ав­то­за­во­ды, но и мно­го­чис­лен­ные ав­то­ба­зы. За­бав­ный при­мер – опыт­ная ма­ши­на ско­рой по­мо­щи на гру­зо­вом шас­си ГАЗ-АА с од­но­скат­ны­ми зад­ни­ми ко­ле­са­ми. Эле­гант­ный се­ми­мест­ный ку­зов пред­став­лял со­бой де­ре­вян­ный кар­кас с ме­тал­ли­че­ской об­шив­кой. Ма­ши­ну услов­но на­зы­ва­ли СП-36 (скорая по­мощь, 1936 год). В се­рию она не по­шла – пред­по­чли бо­лее ути­ли­тар­ный ва­ри­ант ГАЗ-55 на гру­зо­вом шас­си ГАЗ-ММ.

ПО­БЕ­ДА И 260 ЛОШАДЕЙ

Зна­ме­ни­тая По­бе­да од­но вре­мя вы­пус­ка­лась в необыч­ном ва­ри­ан­те: мощ­ность дви­га­те­ля со­став­ля­ла аж 260 л.с.! Ма­ло то­го, это был авиа­ци­он­ный мотор с про­пел­ле­ром, а вме­сто колес ис­поль­зо­ва­лись лы­жи. То бы­ли аэро­са­ни Се­вер, раз­ра­бо­тан­ные в 1959 го­ду в ОКБ Ка­мо­ва; их ис­поль­зо­ва­ли в се­вер­ных рай­о­нах стра­ны в усло­ви­ях зим­не­го без­до­ро­жья при тем­пе­ра­ту­рах до –50 ºС. Все­го сде­ла­ли око­ло сот­ни та­ких аэро­са­ней, ко­то­рые ра­бо­та­ли на ре­гу­ляр­ных пе­ре­воз­ках по­чты и пас­са­жи­ров в Си­би­ри и на Даль­нем Во­сто­ке.

ПАТРИАРХУ ОТ СТАЛИНА

Тра­ди­ци­он­но ав­то­мо­би­ли ЗИС-110 – ко­гда-то это бы­ли луч­шие лег­ко­вые ма­ши­ны СССР – окра­ши­ва­ли в чер­ный цвет. Од­на­ко один из них стал тем­но-зе­ле­ным. Его в 1949 го­ду по ука­за­нию с са­мо­го вер­ха по­да­ри­ли Патриарху Мос­ков­ско­му и всея Ру­си Алек­сию I. Ио­сиф Ста­лин, как быв­ший се­ми­на­рист, пре­крас­но знал ка­но­ны Рус­ской пра­во­слав­ной церк­ви и рас­по­ря­дил­ся окра­сить ма­ши­ну в зе­ле­ный цвет, по­сколь­ку ман­тия Пат­ри­ар­ха Всея Ру­си имен­но зе­ле­ная.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.