ВЫ­СО­КАЯ «ЭСКА»

К спор­тив­ной ли­ней­ке Audi при­мкнул флаг­ман­ский все­до­рож­ник Q7.

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА AUDI SQ7 - Ав­тор Кон­стан­тин Ва­си­льев,

За ру­лем пер­во­го в сво­ем ро­де Audi Q7 не по­ки­да­ло ощу­ще­ние, буд­то управ­ля­ешь гро­мозд­ким все­до­рож­ни­ком, – от­ча­сти этим он и под­ку­пал. Но ав­то­мо­биль вто­ро­го по­ко­ле­ния вос­при­ни­ма­ет­ся ина­че. Не­смот­ря на бо­лее чем пя­ти­мет­ро­вую дли­ну, ны­неш­ний Q7 по­хож на обыч­ный уни­вер­сал. Да и ез­до­вы­ми по­вад­ка­ми боль­ше на­по­ми­на­ет лег­ко­вой ав­то­мо­биль. Так что по­яв­ле­ние спор­тив­ной мо­ди­фи­ка­ции бук­валь­но на­пра­ши­ва­лось.

Хо­те­ли – по­лу­чай­те! За­ря­жен­ный SQ7 уже про­да­ет­ся. Прав­да, по­ка толь­ко в Ев­ро­пе – по цене от 89 900 ев­ро. У нас по­явит­ся осе­нью.

Под ка­по­том Audi SQ7 – но­вый би­тур­бо­ди­зель 4.0 TDI. Вы­пуск и обе тур­би­ны рас­по­ло­же­ны в раз­ва­ле бло­ка ци­лин­дров, а впуск – сна­ру­жи. При ма­лых на­груз­ках ра­бо­та­ет лишь од­на тур­би­на, вто­рая под­клю­ча­ет­ся по ме­ре уве­ли­че­ния на­груз­ки.

Ин­те­рес­ная осо­бен­ность: ку­лач­ки рас­пред­ва­лов, от­ве­ча­ю­щие за впуск, име­ют два про­фи­ля – для ра­бо­ты на низ­ких обо­ро­тах и на вы­со­ких. На вы­пус­ке иной ал­го­ритм. По­ка вто­рая тур­би­на не всту­пит в бой, по­ло­ви­на вы­пуск­ных кла­па­нов от­кры­вать­ся не бу­дет. Но глав­ное в том, что в дви­га­те­ле Audi впер­вые при­ме­нен до­пол­ни­тель­ный элек­тро­на­гне­та­тель, ко­то­рый по­став­ля­ет фир­ма Valeo. Он ком­пен­си­ру­ет тур­бо­я­му, под­клю­ча­ясь с са­мых ни­зов. В ре­зуль­та­те все 900 Н·м мак­си­маль­но­го кру­тя­ще­го мо­мен­та до­ступ­ны уже с 1000 об/мин!

Кро­ме то­го, та­кая си­сте­ма поз­во­ля­ет экономить от 7 до 20% топ­ли­ва. Борт­ком­пью­тер мо­е­го SQ7 и прав­да по­ка­зы­вал немыс­ли­мые для ав­то­мо­би­ля мас­сой бо­лее двух тонн зна­че­ния. В хо­де ин­тен­сив­ных за­ез­дов по сер­пан­ти­ну – все­го 13,4 л/100 км, а в го­ро­де и то­го мень­ше. От­лич­ный ре­зуль­тат!

Этим тех­но­ло­ги­че­ские изощ­ре­ния не ис­чер­пы­ва­ют­ся. На борь­бу с кре­на­ми ин­же­не­ры от­ря­ди­ли элек­тро­ме­ха­ни­че­ский ста­би­ли­за­тор по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти eAWS. Со­зда­те­ли уве­ря­ют, что он сра­ба­ты­ва­ет быст­рее, чем тра­ди­ци­он­ная элек­тро­гид­рав­ли­че­ская си­сте­ма, и при этом энер­гии тре­бу­ет мень­ше. Од­на­ко по при­чине воз­рос­шей на­груз­ки на бор­то­вую сеть им все-та­ки при­шлось ис­поль­зо­вать вспо­мо­га­тель­ную 48-воль­то­вую сеть с соб­ствен­ным ак­ку­му­ля­то­ром ем­ко­стью 470 Вт∙ч. Кро­ме ста­би­ли­за­то­ра от нее пи­та­ет­ся элек­тро­мо­тор мощ­но­стью 7 кВт в при­во­де элек­тро­на­гне­та­те­ля.

Для Audi SQ7 пред­ла­га­ют кар­бо­но­ке­ра­ми­че­ские тор­мо­за. Не у всех кон­ку­рен­тов име­ет­ся по­доб­ная оп­ция.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.