НА­СТО­Я­ЩИЕ БРИ­ТАН­ЦЫ

За­го­ня­ем разъ­ярен­ную кош­ку в во­льер MotorLand Aragon.

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА JAGUAR F-TYPE SVR - Ав­тор Ва­дим Ни­ки­шев, фо­то фир­мы Jaguar

При въез­де на ис­пан­ский ав­то­дром MotorLand Aragon ве­ре­ни­ца из каб­ри­о­ле­тов Jaguar F-Type SVR при­тор­ма­жи­ва­ет. До­ро­га в пад­док ве­дет че­рез тун­нель под коль­це­вой трас­сой, и все мы, неза­ви­си­мо от воз­рас­та и уров­ня пре­сы­щен­но­сти мощ­ны­ми и до­ро­ги­ми ав­то­мо­би­ля­ми, по­чти оста­нав­ли­ва­ем­ся под бе­тон­ным сво­дом. На­жи­ма­ем на кноп­ку с си­лу­этом вы­хлоп­ных па­труб­ков (хоть убей­те, мне она до сих пор боль­ше на­по­ми­на­ет опра­ву оч­ков) и да­вим на газ. И, как де­ти, ра­ду­ем­ся за­блу­див­ше­му­ся в тун­не­ле эху оглу­ши­тель­ных вы­стре­лов. На стен­де в бок­се сто­ит тот са­мый ти­та­но­вый глу­ши­тель но­вей­ше­го су­пер­ка­ра Jaguar F-Type SVR – са­мой мощ­ной, са­мой злой и са­мой быст­рой его мо­ди­фи­ка­ции. На тру­бе, че­рез ко­то­рую в «бан­ку» по­сту­па­ют вы­хлоп­ные га­зы, вмя­ти­на. Брак, ко­то­рый всё рав­но ни­кто не за­ме­тит?

– О, как мы под­би­ра­ли сте­пень и ме­сто­рас­по­ло­же­ние де­фор­ма­ции этой тру­бы! – у Эн­ди Сми­та, инженера под­раз­де­ле­ния Special Vehicle Operations, ко­то­рое стро­ит са­мые быст­рые Ягу­а­ры и Рейндж-Ро­ве­ры с ли­те­ра­ми SVR, за­го­ра­ют­ся гла­за. – Сна­ча­ла про­счи­та­ли все па­ра­мет­ры на ма­те­ма­ти­че­ской мо­де­ли, а по­том в хо­де на­тур­ных ис­пы­та­ний об­на­ру­жи­ли, что звук гру­бый, и ста­ли экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать с тру­бой. Вот это за­уже­ние – ре­зуль­тат дол­гой и кро­пот­ли­вой ра­бо­ты. Но, со­гла­си­тесь, го­лос по­лу­чил­ся та­кой, ка­кой и дол­жен быть у Ягу­а­ра!

Jaguar F-Type SVR за­ду­мы­вал­ся как сто­про­цент­ный бри­тан­ский су­пер­кар. Для это­го ре­бя­та из SVR во­зи­лись в ла­бо­ра­то­ри­ях, го­ня­ли ма­ши­ны по тре­кам и до­ро­гам об­ще­го поль­зо­ва­ния, сво­ди­ли их с кон­ку­рен­та­ми. – По­ни­ма­ешь, у нас не бы­ло за­да­чи сде­лать эту ма­ши­ну быст­рее Porsche 911 Turbo S, хо­тя мы все­гда, все­гда дер­жим его как ре­фе­ренс­ный. Пре­лесть «джа­га» в том, что он жи­вой! Не точ­ный ин­стру­мент, а ап­па­рат для по­лу­че­ния удо­воль­ствия. При этом он быст­рый, очень быст­рый!

«Норд­шляй­фе»? Эн­ди с кол­ле­га­ми про­тор­ча­ли на «Нюр­бур­грин­ге» ку­чу вре­ме­ни. В первую оче­редь F-Type SVR му­ры­жи­ли за­ез­да­ми на вы­нос­ли­вость: за­еха­ли на пит-стоп, за­пра­ви­ли, сме­ни­ли ши­ны – и сно­ва на «Се­вер­ную пет­лю». А вре­мя кру­га? Смит укло­нил­ся от от­ве­та, и поз­же, по­рыв­шись в Ин­тер­не­те, я по­нял по­че­му: Porsche 911 Turbo S про­хо­дит «Норд­шляй­фе» за 7 ми­нут 26 се­кунд, а Jaguar F-Type SVR – за 7:33.

В прин­ци­пе это непло­хо – до недав­не­го вре­ме­ни са­мым быст­рым Ягу­а­ром в «Зе­ле­ном аду» был су­пер­кар XJ220. За­тем внут­ри­кор­по­ра­тив­ный ре­корд по­бил F-Type R, а вер­сия SVR быст­рее «эр­ки» еще на семь се­кунд. Бла­го­да­ря че­му?

Пя­ти­лит­ро­вый мо­тор V8 с ме­ха­ни­че­ским на­гне­та­те­лем стал еще бо­лее

Сп­лит­тер, огром­ные воз­ду­хо­за­бор­ни­ки, раз­ви­тый бам­пер, при­кры­ва­ю­щий ши­ро­кие ко­ле­са, – аэро­ди­на­ми­ку вер­сии SVR се­рьез­но до­во­ди­ли.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.