НАЗВАЛСЯ ГРАНДОМ

Чем мо­жет по­хва­стать­ся об­нов­лен­ный Grand Santa Fe?

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА HYUNDAI GRAND SANTA FE ПОСЛЕ ОБНОВЛЕНИЯ - Ав­тор Вла­ди­мир Со­ло­вьев, фо­то фир­мы Hyundai

Боль­шой ав­то­мо­биль хо­рош уже по­то­му, что он боль­шой. Че­го еще же­лать? Но жизнь тре­бу­ет об­нов­ле­ний, и по­это­му че­рез че­ты­ре го­да по­сле пре­мье­ры Grand Santa Fe пре­тер­пел неболь­шой ре­стай­линг.

Ес­ли гла­за – зер­ка­ло ду­ши че­ло­ве­ка, то фа­ры – от­ра­же­ние ав­то­мо­биль­ной су­ти. От­ныне у Гран­да све­то­ди­од­ные фа­ры и днев­ные хо­до­вые ог­ни – имен­но по ним те­перь про­ще все­го узнать длин­но­баз­ную вер­сию. В зад­них фо­на­рях то­же по­яви­лись све­то­ди­о­ды, а в «юб­ке» – два от­вер­стия по кра­ям для вы­хо­да па­труб­ков вы­хлоп­ной си­сте­мы. Кро­ме то­го, из­ме­нил­ся пе­ред­ний бам­пер, бла­го­да­ря че­му дли­на ав­то­мо­би­ля со­кра­ти­лась на ми­зер­ные 10 мм. Вот и все внеш­ние от­ли­чия от пред­ше­ствен­ни­ка.

Внут­ри из­ме­не­ний и то­го мень­ше: боль­шой тач­скрин в цен­тре пе­ред­ней па­не­ли и под­ре­ту­ши­ро­ван­ные при­бо­ры.

Важ­нее то, что Grand Santa Fe зна­чи­тель­но при­ба­вил в плане ак­тив­ной без­опас­но­сти. От­ныне его элек­трон­ная на­чин­ка вклю­ча­ет си­сте­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния, мо­ни­то­рин­га сле­пых зон, сле­же­ния за раз­мет­кой и, на­ко­нец, ум­ный кру­из-кон­троль. Адап­тив­ные фа­ры кор­рек­ти­ру­ют пу­чок све­та в за­ви­си­мо­сти от уг­ла по­во­ро­та ко­лес и пе­ре­клю­ча­ют даль­ний свет на ближ­ний при разъ­ез­де со «встреч­кой» в тем­ное вре­мя су­ток. В стес­нен­ных усло­ви­ях по­мо­га­ют ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра и си­сте­ма ав­то­ма­ти­че­ской па­рал­лель­ной пар­ков­ки.

В под­вес­ке из­ме­не­ний прак­ти­че­ски ни­ка­ких. Да и нуж­ны ли они? По раз­би­тым до­ро­гам Grand Santa Fe вез ме­ня вполне уве­рен­но, охот­но гло­тая неров­но­сти. Вре­мя от вре­ме­ни слу­ча­лись и про­бои, но на та­ких кол­до­би­нах это немуд­ре­но. Здесь ви­дав­шие ви­ды фу­ры сни­жа­ли ход до 20 км/ч, а я сме­ло шел на об­гон. Тре­бо­вать от крос­со­ве­ра боль­ше­го греш­но. Это не все­до­рож­ник, да­же не­смот­ря на на­ли­чие ме­жо­се­вой бло­ки­ров­ки и си­сте­мы по­мо­щи при спус­ке. Кли­ренс-то скром­ный – все­го 180 мм. Не по­рез­вишь­ся.

У Grand Santa Fe дру­гие доб­ро­де­те­ли. На­при­мер, мож­но от­пра­вить­ся в даль­ний путь все­ме­ром. Уве­ли­чен­ная на 205 мм по срав­не­нию со стан­дарт­ной ма­ши­ной дли­на (ко­лес­ная ба­за рас­тя­ну­лась на 100 мм) не пре­вра­ти­ла ма­ши­ну в мик­ро­ав­то­бус, но ехать мож­но. Да и ба­гаж­ник по­боль­ше, чем в ба­зо­вой ма­шине (+ 49 л). Есть ро­зет­ка на 220 В для бы­то­вых нужд. А зад­няя дверь от­кры­ва­ет­ся ав­то­ма­ти­че­ски при при­бли­же­нии хо­зя­и­на.

Ди­зель пред­став­ля­ет­ся мне луч­шим ва­ри­ан­том для тя­же­ло­го, боль­шо­го ав­то­мо­би­ля, рас­счи­тан­но­го на дли­тель­ные по­езд­ки, – имен­но на та­ком Grand Santa Fe я и рас­се­кал по го­ро­дам и ве­сям. Бы­ва­лый тур­бо­ди­зель ра­бо­чим объ­е­мом 2,2 л бла­го­да­ря иным на­строй­кам раз­ви­ва­ет те­перь 200 л.с. (+ 3 л.с.). Он за­мет­но эко­но­мич­нее бен­зи­но­во­го мо­то­ра: в го­ро­де тре­бу­ет 10,1 л на сот­ню про­тив 14,1 л у V6. А про­иг­рыш в спур­те до 100 км/ч ми­зер­ный – ка­ких-то 0,7 се­кун­ды.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.