ОДИН ИЗ ДВУХ

Оце­ни­ва­ем со­че­та­ние ди­зель­но­го дви­га­те­ля и пе­ред­не­го при­во­да Nissan X-Trail.

Za Rulem - - ТЕСТ NISSAN X-TRAIL - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фото Сер­гей Тор­га­лов

Рас­ска­зы­вать об ав­то­мо­би­ле толь­ко в мо­мент его по­яв­ле­ния на рын­ке – это как по­зна­ко­мить­ся с кем-то на его дне рож­де­нья, а че­рез ка­кое-то вре­мя встре­тить на ули­це это­го че­ло­ве­ка и прой­ти ми­мо. Не­хо­ро­шо…

Вот и Nissan X-Trail да­ром, что не но­ви­чок на рын­ке, не за­слу­жи­ва­ет быть за­бы­тым. Тем бо­лее, что те­сто­вый эк­зем­пляр не лишен ин­три­ги – он мо­но­при­вод­ный. Крос­со­вер с един­ствен­ной ве­ду­щей осью – это хорошо или пло­хо?

Это, как ми­ни­мум, нор­маль­но. Ес­ли уж BMW пред­ла­га­ет X5 в том чис­ле с зад­ним при­во­дом, и от по­ку­па­те­лей от­боя нет, то че­го Нис­са­ну стес­нять­ся? Тем бо­лее, что при­вод у Икс-Трей­ла пе­ред­ний, то есть бо­лее про­стой в об­ра­ще­нии, осо­бен­но зи­мой. Правда, в от­ли­чие от BMW X5, мно­го вы на от­ка­зе от од­ной ве­ду­щей оси X-Trail не на­эко­но­ми­те. В слу­чае ди­зель­но­го дви­га­те­ля раз­ни­ца меж­ду мо­но-и пол­но­при­вод­ной вер­си­ей в оди­на­ко­вой ком­плек­та­ции – око­ло 20 тыс. грн. Удив­ле­ны? Про­сто мы вы­нес­ли за скоб­ки од­но важ­ное об­сто­я­тель­ство, а те­перь тор­же­ствен­но вне­сем: это ко­роб­ка пе­ре­дач. Ес­ли вы непре­мен­но хо­ти­те ди­зель­ный X-Trail – а гля­дя на цен­ни­ки АЗС, я мо­гу вас по­нять, то можете вы­би­рать меж­ду ме­ха­ни­че­ской КПП с пол­ным при­во­дом и ва­ри­а­то­ром – с пе­ред­ним. То есть от­каз от пол­но­го при­во­да еще и ме­ня­ет ме­ха­ни­ку на ва­ри­а­тор – от­сю­да и неожи­дан­но ма­лая раз­ни­ца в цене.

Кто на что учил­ся

Оче­вид­но, что во­прос вы­бо­ра транс­мис­сии ди­зель­но­го Икс-Трей­ла – во­прос це­ле­со­об­раз­но­сти и лич­ных пред­по­чте­ний, а во­все не эко­но­мии. Для во­ди­те­лей, сда­вав­ших «на пра­ва» за ру­лем ав­то­мо­би­ля с АКПП, вы­бор оче­ви­ден. От­сут­ствие тре­тьей пе­да­ли пе­ре­ве­ши­ва­ет все! И ес­ли вы не пла­ни­ру­е­те уча­стие в рал­ли-рей­дах или фор­си­ро­ва­ние рек, вы­бор слож­но оспо­рить. Тру­до­вые буд­ни по марш­ру­ту дом-ра­бо­та-дом ав­то­мо­биль пе­ре­но­сит иг­ра­ю­чи. Пе­ред­ний при­вод не умень­ша­ет кли­рен­са – 210 мм! – и X-Trail с лег­ко­стью вска­ки­ва­ет на лю­бой бор­дюр. Ра­зу­ме­ет­ся, что­бы при­пар­ко­вать­ся на тро­туа­ре стро­го по пра­ви­лам, оста­вив до­ста­точ­но ме­ста пе­ше­хо­дам.

Очень кста­ти в го­ро­де и ре­жим «Эко». Чтоб вклю­чить его, не нуж­но бро­дить по де­брям бор­то­во­го ме­ню – до­ста­точ­но на­жать кноп­ку сле­ва от ру­ля. Ре­ак­ции на ак­се­ле­ра­тор тот­час же смяг­чат­ся, а на дис­плее при­бор­ной па­не­ли всплы­вет гра­фи­че­ский под­сказ­чик, оце­ни­ва­ю­щий ин­тен­сив­ность дав­ле­ния на пе­даль га­за и по­мо­га­ю­щий не пе­ре­би­рать с уси­ли­ем на ней. При­смат­ри­ва­ясь к скач­кам двух­цвет­ной ли­нии на дис­плее, мне без осо­бых уси­лий уда­лось опу­стить рас­ход до уров­ня 7,2 л на сот­ню в го­ро­де. Но да­же ес­ли не эко­но­мить, вряд ли ап­пе­тит крос­со­ве­ра ока­жет­ся боль­ше вось­ми с по­ло­ви­ной лит­ров на сот­ню.

От­сут­ствие тя­ги на зад­ней оси ни­как не ска­зы­ва­ет­ся и на управ­ля­е­мо­сти ав­то­мо­би­ля

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.