ДВА­ДЦАТЬ ЛЕТ СПУ­СТЯ

В се­ре­дине июня ком­па­ния Daimler от­ме­ти­ла несколь­ко круг­лых дат.

Za Rulem - - ТРАНСПОРТ ГРУЗОВИКИ MERCEDES-BENZ - Ни­ко­лай Мор­дов­цев, фото автора и фир­мы Daimler

В2016 го­ду ис­пол­ня­ет­ся 120 лет пер­во­му гру­зо­ви­ку Mercedes-Benz. А еще нем­цы от­ме­ча­ют 20-ле­тие вы­пус­ка флаг­ман­ских гру­зо­ви­ков се­мей­ства Actros и пя­ти­лет­ний юби­лей Ак­тро­са чет­вер­то­го по­ко­ле­ния.

Путь, прой­ден­ный от «те­ле­ги» с мо­то­ром мощ­но­стью че­ты­ре ло­ша­ди­ные си­лы до су­пер­со­вре­мен­но­го гру­зо­ви­ка, ин­те­ре­сен и тер­нист, но ме­ня ин­те­ре­су­ет дру­гое: что ждет но­вый Actros сей­час? Луч­ше все­го об этом мо­гут рас­ска­зать в го­ро­де Вёрт, где рас­по­ло­жен са­мый круп­ный за­вод ком­па­нии Daimler по про­из­вод­ству тя­же­лых гру­зо­ви­ков. Ту­да я и по­жа­ло­вал на юби­лей.

Свер­кая блес­ком ста­ли

К юби­лею нем­цы го­то­вят экс­клю­зив­ную вер­сию Ак­тро­са в двух­стах эк­зем­пля­рах – с от­дел­кой хро­мом и по­ли­ро­ван­ной нержа­вей­кой, вклю­чая кол­пач­ки на ко­лес­ных гай­ках. Ес­ли за­ка­зать бо­ко­вые спой­ле­ры, то и они бу­дут с «жаб­ра­ми» из нержа­вей­ки. Ин­те­рьер ка­би­ны укра­ша­ют све­то­ди­од­ный фо­нарь осве­ще­ния с функ­ци­ей из­ме­не­ния цве­та, ве­лю­ро­вая и ко­жа­ная от­дел­ка. Есть да­же эс­пан­дер для фит­не­са.

Юби­лей­ное ис­пол­не­ние преду­смот­ре­но толь­ко для се­дель­но­го тя­га­ча 4×2, на ко­то­ром мо­жет быть установлена од­на из ны­неш­них флаг­ман­ских ка­бин – са­мая боль­шая GigaSpace или бо­лее скром­ная BigSpace. Дви­га­тель – лю­бой из трех флаг­ман­ских, с же­ла­е­мой на­строй­кой мощ­но­сти.

Асим­мет­рич­ный от­вет

Ес­ли на Actros преж­них трех по­ко­ле­ний ста­ви­ли мо­то­ры V6 (11,95 л, от 320 до 476 л.с.) и V8 (15,93 л, от 503 до 653 л.с.), то на чет­вер­тый – толь­ко ряд­ные ди­зель­ные «ше­стер­ки». Кон­струк­тив­но они схо­жи: два верх­них рас­пред­ва­ла в об­щей го­лов­ке, при­вод ГРМ – ше­стер­ня­ми со сто­ро­ны ма­хо­ви­ка, че­ты­ре кла­па­на на ци­линдр, мок­рые гиль­зы, очень проч­ные сталь­ные порш­ни с по­ли­мер­ным по­кры­ти­ем юб­ки, асим­мет­рич­ный тур­бо­ком­прес­сор, мощ­ный мо­тор­ный тор­моз. Топ­лив­ная ап­па­ра­ту­ра – common rail с уве­ли­чен­ным до 2700 бар мак­си­маль­ным дав­ле­ни­ем рас­пы­ла. Все мо­то­ры – в ис­пол­не­нии Ев­ро-6, по­это­му ней­тра­ли­за­ция мо­че­ви­ной SCR со­че­та­ет­ся с ре­цир­ку­ля­ци­ей EGR и ре­ге­не­ри­ру­е­мым са­же­вым филь­тром.

Млад­ший ди­зель OM 470 объ­е­мом 10,7 л раз­ви­ва­ет те­перь от 326 до 456 л.с. (преж­де бы­ло не боль­ше 428 « ло­ша­док») и стал эко­но­мич­нее на 5%. До­бить­ся та­ких успе­хов поз­во­ли­ла хо­ро­шая тур­би­на, пе­ре­на­стро­ен­ная топ­лив­ная ап­па­ра­ту­ра и, что стран­но для тур­бо­ди­зе­ля, уве­ли­чен­ная до 18,5 сте­пень сжа­тия – вот что зна­чит сталь­ные порш­ни!

Еще од­на но­вин­ка – асим­мет­рич­ный впрыск топ­ли­ва в со­че­та­нии с асим­мет­рич­ным же тур­бо­над­ду­вом. У но­во­го тур­бо­ком­прес­со­ра фик­си­ро­ван­ная про­из­во­ди­тель­ность тур­би­ны, по­это­му он бо­лее на­де­жен. В обыч­ных ре­жи­мах экс­плу­а­та­ции сжа­тый ком­прес­со­ром воз­дух по­сту­па­ет во все ци­лин­дры дви­га­те­ля и все шесть фор­су­нок рас­пы­ля­ют оди­на­ко­вый объ­ем топ­ли­ва. В за­ви­си­мо­сти от на­груз­ки и сте­пе­ни ре­цир­ку­ля­ции от­ра­бо­тав­ших га­зов, элек­трон­ный блок управ­ле­ния мо­жет плав­но умень­шать цик­ло­вую по­да­чу топ­ли­ва в пер­вый, вто­рой и тре­тий ци­лин­дры, кор­рек­ти­руя при этом по­да­чу воз­ду­ха. Од­но­вре­мен­но уве­ли­чи­ва­ет­ся по­да­ча в чет­вер­том, пя­том и ше­стом ци­лин­драх. По­да­ча топ­ли­ва в пер­вых трех ци­лин­драх мо­жет сни­жать­ся до ну­ля, в то вре­мя как осталь­ные ра­бо­та­ют с пол­ной на­груз­кой. Та­кое от­клю­че­ние ци­лин­дров, ра­нее при­ме­няв­ше­е­ся на «боль­ших» бен­зи­но­вых мо­то­рах, на со­вре­мен­ном ди­зе­ле впер­вые ис­поль­зо­вал имен­но Daimler. Тем са­мым предот­вра­ща­ет­ся непол­ное сго­ра­ние топ­ли­ва, по­вы­ша­ет­ся чи­сто­та вы­хло­па. А еще – «асим­мет­рия» бе­ре­жет са­же­вый фильтр и умень­ша­ет рас­ход топ­ли­ва.

Са­мая боль­шая ка­би­на GigaSpase – с ров­ным по­лом, внут­рен­ней вы­со­той 2,13 м и ши­ри­ной 2,5 м. У ка­би­ны BigSpase то­же ров­ный пол и ши­ри­на 2,5 м, но она чуть ни­же: внут­рен­няя вы­со­та 1,99 м.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.