ЭКО С ПЕРЦЕМ

Пер­вый ко­рей­ский ги­брид­ный крос­со­вер не толь­ко эко­но­мит топливо, но и ра­ду­ет от­лич­ной управ­ля­е­мо­стью.

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то ав­то­ра и фир­мы Kia

Kia го­то­вы к ав­то­мо­биль­но­му зав­тра – ка­ким бы бо­ком оно к нам ни по­вер­ну­лось. В 2014 го­ду ком­па­ния пред­ста­ви­ла элек­три­че­ский Soul, до кон­ца те­ку­ще­го го­да по­ка­жет ги­брид­ную Optima с воз­мож­но­стью под­за­ряд­ки от се­ти (plug-in). Од­на­ко са­мым пер­спек­тив­ным в ком­па­нии счи­та­ют сег­мент обыч­ных ги­бри­дов. Но­ви­чок Kia Niro – как раз из их чис­ла. Он то­же по­лу­чит вер­сию plug-in в сле­ду­ю­щем го­ду, и все же ос­нов­ной спрос вплоть до 2023 го­да при­дет­ся на ги­бри­ды, ко­то­рым не нуж­ны стан­ции под­за­ряд­ки: их ко­ли­че­ство по­ка рас­тет мед­лен­ней, чем ожи­да­лось. «Так что бу­ду­щий хит про­даж сре­ди осо­бо дру­же­люб­ных к эко­ло­гии ма­шин – вот он, пе­ред ва­ми», – сме­ло за­яв­ля­ют жур­на­ли­стам лю­ди из Kia, ука­зы­вая на Niro. Не слиш­ком ли сме­ло? Со­мне­ния в от­но­ше­нии но­вин­ки на­ча­ли рас­се­и­вать­ся по­сле пер­вых же ми­нут зна­ком­ства с нею. Хо­тя ку­зов и ва­я­ли с огляд­кой на драг­ко­эф­фи­ци­ент (все­го 0,29), да­же на по­лу­тем­ной пар­ков­ке аэро­пор­та Бар­се­ло­ны, где и на­чал­ся тест, ав­то­мо­биль вы­гля­дит им­по­зант­но.

Сов­мест­ный труд двух ди­зайн-сту­дий Kia, аме­ри­кан­ской и ко­рей­ской, при­нес свои пло­ды. Спе­ре­ди глаз цеп­ля­ет по-ази­ат­ски хит­рый при­щур фар, муд­ре­ные вы­штам­пов­ки на ка­по­те и стиль­ные «птички» в окан­тов­ке про­ти­во­ту­ма­нок. Обой­дешь Niro сза­ди – и непре­мен­но за­дер­жишь­ся воз­ле его пя­той две­ри, лю­бу­ясь стиль­ны­ми фо­на­ря­ми, слов­но вы­рас­та­ю­щи­ми из стек­ла зад­ней две­ри.

А в про­филь Niro ин­три­гу­ет преж­де все­го сво­и­ми га­ба­ри­та­ми. Крос­со­вер на 45 мм длин­нее Си­да, на 125 мм ко­ро­че Спор­тей­джа, но по ве­ли­чине ко­лес­ной ба­зы пре­вы­ша­ет его же на 30 мм! Хо­ти­те уди­вить­ся – рас­пах­ни­те зад­нюю бо­ко­вую дверь Kia Niro. Пас­са­жи­рам га­лер­ки от­ве­де­но на­столь­ко вну­ши­тель­ное как для ком­пакт­но­го крос­со­ве­ра про­стран­ство, что хо­чет­ся ап­ло­ди­ро­вать ин­же­не­рам стоя. Но луч­ше все-та­ки си­дя. Тем бо­лее, что спин­ки пе­ред­них кре­сел со­вер­шен­но не ме­ша­ют да­же рос­лым пас­са­жи­рам рас­по­ло­жить­ся с ком­фор­том.

И во­ди­тель не стес­нен: диа­па­зо­ны ре­гу­ли­ров­ки си­де­нья и ру­ле­вой ко­лон­ки (по вы­со­те и по вы­ле­ту) чрез­вы­чай­но ши­ро­ки. Так что ка­пи­тан­ское ме­сто бу­дет оди­на­ко­во уют­ным и для ли­ли­пу­та, и для Гул­ли­ве­ра. Да­же ес­ли по­са­дить двух ги­ган­тов на пе­ред­ние крес­ла Niro, их лок­ти вряд ли бу­дут ме­шать друг дру­гу на ши­ро­ком цен­траль­ном под­ло­кот­ни­ке.

Че­го ду­ша желает

По­ка неяс­но, какие из си­стем Kia Niro бу­дут до­ступ­ны в Укра­ине, но от осна­ще­ния ав­то­мо­би­лей, пред­ло­же­на для ис­пан­ско­го те­ста, про­сто за­хва­ты­ва­ет дух. Пе­ред­ние си­де­нья убла­жа­ют по­до­гре­вом, вен­ти­ля­ци­ей и па­мя­тью по­ло­же­ний. Руль уме­ет под­ру­ли­вать, удер­жи­вая ма­ши­ну в сво­ей по­ло­се, и то­же гре­ет­ся, при­чем по все­му кон­ту­ру. Есть си­сте­ма кон­тро­ля мерт­вых зон и опре­де­ле­ния по­мех, при­бли­жа­ю­щих­ся в по­пе­реч­ном на­прав­ле­нии сза­ди. Кру­из-кон­троль – адап­тив­ный,

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.