ДЛЯ ДО­РОГ И НА­ПРАВ­ЛЕ­НИЙ

Рас­кры­ва­ем но­вые сек­ре­ты ин­же­не­ров тех­ни­че­ско­го цен­тра в Гей­доне.

Za Rulem - - ЭКСПЕРТ - Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин, фо­то фир­мы­Jaguar Land Rover

Эко­ло­гия и ак­тив­ная без­опас­ность – тренд по­след­них лет. Ду­маю, что и мно­гих по­сле­ду­ю­щих. И вро­де бы всё уже раз­ло­же­но по по­лоч­кам, но в стрем­ле­нии уди­вить по­тре­би­те­лей и об­ста­вить кон­ку­рен­тов про­из­во­ди­те­ли при­ду­мы­ва­ют раз­лич­ные «фиш­ки». На­при­мер, бур­ной фан­та­зи­ей удив­ля­ют ин­же­не­ры ком­па­нии Jaguar Land Rover – вс­пом­ни­те их «про­зрач­ные» тех­но­ло­гии, обес­пе­чи­ва­ю­щие во­ди­те­лю от­мен­ную об­зор­ность. Но во вре­мя мо­е­го оче­ред­но­го ви­зи­та в Ан­глию о них не бы­ло ска­за­но ни сло­ва – в ме­ню бы­ли дру­гие, не ме­нее вкус­ные блю­да.

Пре­ду­пре­жден – во­ору­жен

Де­ся­ток лет на­зад на Discovery тре­тье­го по­ко­ле­ния де­бю­ти­ро­ва­ла си­сте­ма по­мо­щи на без­до­ро­жье Terrain Response, став­шая для мно­гих от­кро­ве­ни­ем. Позд­нее она об­за­ве­лась ре­жи­мом «ав­то», в ко­то­ром элек­тро­ни­ка са­ма ана­ли­зи­ру­ет по­ве­де­ние ма­ши­ны и опре­де­ля­ет, что под колесами – ас­фальт, грязь, кам­ни, пе­сок… Но рас­по­знать это она мо­жет лишь пост­фак­тум. А ес­ли ма­ши­на успе­ет за­ко­пать­ся преж­де, чем ум­ный ком­пью­тер сме­нит на­строй­ки?

Land Rover пред­ла­га­ет ре­ше­ние под на­зва­ни­ем Surface ID. Уль­тра­зву­ко­вые дат­чи­ки про­щу­пы­ва­ют до­ро­гу в пя­ти мет­рах от бам­пе­ра. Ком­пью­тер рас­по­зна­ёт тип по­верх­но­сти по ха­рак­те­ри­сти­ке от­ра­жен­но­го сиг­на­ла, по­лу­чен­но­го сен­со­ра­ми, и управ­ля­ю­щая элек­тро­ни­ка за­го­дя ме­ня­ет на­строй­ки си­ло­вой уста­нов­ки и транс­мис­сии. Ин­же­не­ры уве­ря­ют, что Surface ID ре­а­ги­ру­ет на раз­ли­чия не толь­ко меж­ду прин­ци­пи­аль­но раз­ны­ми по ви­ду по­верх­но­стя­ми вро­де пес­ка и кам­ней, но да­же меж­ду сне­гом в раз­ных стра­нах! Ба­за об­ра­зов для элек­трон­но­го ра­зу­ма на­хо­дит­ся по­ка в за­ча­точ­ном со­сто­я­нии; в пер­спек­ти­ве на­коп­лен­ные зна­ния ля­гут в ос­но­ву мно­же­ства ра­бо­чих ре­жи­мов си­сте­мы Terrain Response. И жон­гли­ро­вать ими бу­дет не во­ди­тель, а элек­трон­ный ас­си­стент.

А как вам идея ав­то­пи­ло­та для без­до­ро­жья? На пе­ре­се­чен­ной мест­но­сти нет непред­ска­зу­е­мых пе­ше­хо­дов и агрес­сив­ных во­ди­те­лей, но есть дру­гие опас­но­сти – и от них убе­ре­жет си­сте­ма Terrain-Based Speed Adaption (TBSA). Я про­те­сти­ро­вал ее од­ним из пер­вых в ми­ре. По су­ти, это адап­тив­ный кру­из­кон­троль: во­ди­тель за­да­ет мак­си­маль­ную ско­рость, а ав­то­мо­биль сам ре­ша­ет, есть ли в дан­ный мо­мент воз­мож­ность ее на­брать, или же на­до дви­гать­ся мед­лен­нее.

Гла­за­ми ком­плек­са служат уль­тра­зву­ко­вые дат­чи­ки (по­ка от­дель­ные, но в се­рий­ном ва­ри­ан­те эти обя­зан­но­сти, ве­ро­ят­но, по­ве­сят на парк­тро­ник) и сте­рео­ка­ме­ра на ло­бо­вом стек­ле. До­пол­ни­тель­ную ин­фор­ма­цию

В бу­ду­щем ма­ши­на не бу­дет нуж­дать­ся в во­ди­те­ле не толь­ко на ас­фаль­те, но и вне до­рог. Ин­же­не­ры мар­ки Land Rover до­ка­за­ли это на на­гляд­ном при­ме­ре.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.