А ЗНА­Е­ТЕ ЛИ ВЫ?

Za Rulem - - ИНТЕРАКТИВ ЛЮБОЗНАЛКИ -

По­явись та­кой «се­дан» на со­вре­мен­ной до­ро­ге – рас­сту­пи­лись бы все. Пол­ная мас­са – под 30 тонн, объ­ем дви­га­те­ля – по­чти 39 лит­ров. Прав­да, мак­си­мал­ка все­го 30 км/ч. По­то­му что это не ба­наль­ная лег­ко­вуш­ка, а аэро­дром­ный тя­гач МАЗ-541. У него бы­ло два ру­ля: для дви­же­ния впе­ред и на­зад со­от­вет­ствен­но. Что­бы сме­нить на­прав­ле­ние дви­же­ния, во­ди­тель про­сто пе­ре­са­жи­вал­ся на дру­гое ме­сто.

МО­НО­РЕЛЬС МЕЖ ДВУХ СТОЛИЦ

В 1897 го­ду рус­ский изоб­ре­та­тель Ип­по­лит Ро­ма­нов про­де­мон­стри­ро­вал мо­дель скон­стру­и­ро­ван­ной им под­вес­ной элек­три­че­ской до­ро­ги с од­ним ва­гон­чи­ком. Изоб­ре­та­те­ля под­дер­жа­ло Им­пе­ра­тор­ское русское техническое об­ще­ство, по­сле че­го он при­сту­пил к стро­и­тель­ству на­сто­я­щей до­ро­ги. На пу­те­вую бал­ку уста­но­ви­ли па­ру двух­ос­ных те­ле­жек, к ко­то­рым под­ве­си­ли ва­гон­чик. Мо­тор мощ­но­стью 6 кВт раз­го­нял трех­тон­ную кон­струк­цию до 15 км/ч. Ис­пы­та­ния ока­за­лись на­столь­ко успеш­ны­ми, что изоб­ре­та­тель со­брал­ся про­тя­нуть свой «мо­но­рельс» из Пи­те­ра в Моск­ву, а от­ту­да – в Ниж­ний Нов­го­род. Од­на­ко спон­со­ра для это­го про­ек­та най­ти не уда­лось.

КО­ЛЕ­СО ИЛОНА

Илон Маск ни­ка­ко­го от­но­ше­ния к это­му изоб­ре­те­нию не име­ет. Его ав­тор – швед­ский ин­же­нер Бенгт Илон, ко­то­рый в се­ми­де­ся­тых го­дах про­шло­го ве­ка при­ду­мал нечто, поз­во­ля­ю­щее транс­пор­ту дви­гать­ся в лю­бом на­прав­ле­нии безо вся­ко­го ру­ле­во­го ме­ха­низ­ма. Кон­струк­ция пред­став­ля­ет со­бой ко­ле­со, на ко­то­ром смон­ти­ро­ва­ны неза­ви­си­мые ро­ли­ки, рас­по­ло­жен­ные по его окруж­но­сти под уг­лом 45°. Из­ме­няя ско­рость и на­прав­ле­ние вра­ще­ния каж­до­го из ко­лес, мож­но за­ста­вить та­кую ма­ши­ну дви­гать­ся в лю­бую сто­ро­ну – впе­ред, на­зад, бо­ком и по диа­го­на­ли. В ав­то­мо­би­ле­стро­е­нии идея ши­ро­ко­го раз­ви­тия не по­лу­чи­ла. А мно­го­чис­лен­ные иг­руш­ки с та­ки­ми ко­ле­са­ми вы­гля­дят очень за­бав­но.

ДНЕМ С ФОНАРЁМ

Фо­нар­ные трам­ваи, ко­то­рые слу­жи­ли в сто­ли­це бо­лее по­лу­ве­ка (!), по­лу­чи­ли свое на­зва­ние во­все не в честь све­то­вых при­бо­ров, а из-за стан­дарт­ной для на­ча­ла про­шло­го сто­ле­тия за­стек­лен­ной над­строй­ки на кры­ше. По­доб­ные кон­струк­ции на­зы­ва­ют фо­на­ря­ми – тер­мин при­шел из ар­хи­тек­ту­ры. В по­ме­ще­нии с та­ким фо­на­рем днем зна­чи­тель­но свет­лее. Что ка­са­ет­ся трам­ва­ев, то зна­то­ки утвер­жда­ют, что фо­на­ри в них ис­поль­зо­ва­ли не толь­ко для осве­ще­ния, но и для вен­ти­ля­ции са­ло­на. В свое вре­мя Ми­ни­стер­ство обо­ро­ны СССР за­ка­за­ло Волж­ско­му ав­то­за­во­ду раз­ра­бот­ку ав­то­мо­би­ля ко­ман­ди­ра ро­ты. Со­глас­но тех­за­да­нию ма­ши­на бы­ла су­гу­бо ар­мей­ской, од­на­ко фор­маль­но ам­фи­бия ВАЗ-2122, по­стро­ен­ная на аг­ре­га­тах Ни­вы, счи­та­лась транс­пор­том для охот­ни­ков и спортс­ме­нов. К 1985 го­ду пять пла­ва­ю­щих все­до­рож­ни­ков от­пра­ви­ли на ис­пы­та­ния в ре­аль­ных усло­ви­ях – они про­шли от Бай­ка­ла до Сред­ней Азии. Во­ен­ные бы­ли в вос­тор­ге, в том чис­ле и ми­нистр обо­ро­ны Дмит­рий Усти­нов. Но имен­но он по­ста­вил точ­ку в про­ек­те «Ре­ка». Де­нег на еже­год­ный вы­пуск пя­ти­сот ма­шин у ми­ни­стер­ства не на­шлось.

ВОЗДУХОВОЗ

Дви­га­те­ли на сжа­том воз­ду­хе ис­поль­зо­ва­ли еще в по­за­про­шлом ве­ке – на­при­мер, на транс­пор­те, ра­бо­та­ю­щем в га­зоо­пас­ных шах­тах. Бал­ло­ны со сжа­тым воз­ду­хом пе­ре­дви­га­ли как ма­ло­га­ба­рит­ные те­леж­ки, так и це­лые по­ез­да. В част­но­сти, они обес­пе­чи­ва­ли пять-шесть ки­ло­мет­ров про­бе­га на од­ной за­прав­ке при мас­се со­ста­ва до 100 тонн. Ши­ро­ко­му рас­про­стра­не­нию воз­ду­хо­во­зов по­ме­ша­ли низ­кий КПД и необ­хо­ди­мость частой за­ряд­ки бал­ло­нов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.