ТОН­КАЯ НАСТРОЙКА

Cчи­та­ем из­ме­не­ния в об­нов­лен­ной Маз­де 6.

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА MAZDA 6 - Ав­тор Мак­сим Го­мя­нин

На­ка­нуне у ме­ня бы­ло боль­ше во­про­сов, чем от­ве­тов. У «ше­стер­ки» 2017 мо­дель­но­го го­да иные си­ло­вые агрегаты? Нет. Ре­стай­линг? Был в про­шлом го­ду. А мо­жет, у нас ста­нут про­да­вать уни­вер­сал? То­же нет! Так в чем же соль?

Но вот я под­хо­жу к ало­му се­да­ну, и он в при­вет­ствии рас­кла­ды­ва­ет уш­ки бо­ко­вых зер­кал. А пре­жде элек­тро­при­во­дов не бы­ло. Кро­ме то­го, в кор­пу­сах зер­кал по­яви­лись по­вто­ри­те­ли по­во­ро­тов.

Ви­ди­мое нево­ору­жен­ным гла­зом из­ме­не­ние в са­лоне – слег­ка из­ме­нен­ный руль с обо­гре­ва­е­мым в зоне по­сто­ян­но­го хва­та обо­дом. У верх­ней кром­ки ло­бо­во­го стек­ла те­перь не ла­зер­ный ра­дар, а ка­ме­ра, уме­ю­щая «чи­тать» до­рож­ные зна­ки и рас­по­зна­вать пе­ше­хо­дов.

Си­сте­ма ав­то­тор­мо­же­ния Smart City Brake Support мо­дер­ни­зи­ро­ва­на: она рас­по­зна­ет че­ло­ве­ка на ско­ро­стях 4–30 км/ч, а дру­гие ма­ши­ны на до­ро­ге – на ско­ро­стях 4– 80 км/ч. В слу­чае опас­но­сти Mazda тор­мо­зит вплоть до пол­ной оста­нов­ки. Про­ек­ци­он­ный экран те­перь в цве­те отоб­ра­жа­ет зна­ки и марш­рут, про­ло­жен­ный на­ви­га­ци­он­ной си­сте­мой, по­это­му ин­фор­ма­цию счи­ты­вать про­ще.

На из­ви­ли­стых до­ро­гах Mazda 6 в сво­ей та­рел­ке – ре­жет по­во­ро­ты, как рас­ка­лен­ный нож мас­ло. Са­мый мощ­ный в гам­ме 192-силь­ный 2,5-лит­ро­вый мо­тор лас­ка­ет слух злоб­ным ры­ком. Бе­заль­тер­на­тив­ный ше­сти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат по­ни­ма­ет дви­га­тель с по­лу­сло­ва. Кайф! Но «ше­стер­ка» и рань­ше не бы­ла вал­кой «бар­жей», а ха­рак­те­ри­сти­ки си­ло­вых аг­ре­га­тов не из­ме­ни­лись.

Глав­ное «ез­до­вое» нов­ше­ство – си­сте­ма управ­ле­ния век­то­ром тя­ги G-Vectoring Control. С ин­тер­ва­лом 5 мс элек­тро­ни­ка кон­тро­ли­ру­ет угол по­во­ро­та ру­ля и со­би­ра­ет ин­фор­ма­цию со мно­же­ства дат­чи­ков. В за­ви­си­мо­сти от ско­ро­сти и уг­ла по­во­ро­та ба­ран­ки си­сте­ма мо­жет им­пуль­сив­но огра­ни­чить тя­гу, при­ду­шив дви­га­тель. Схо­жим при­е­мом поль­зу­ют­ся ав­то­гон­щи­ки, сбра­сы­вая газ или при­бе­гая к лег­ким сту­пен­ча­тым тор­мо­же­ни­ям – что­бы до­за­гру­зить

На из­ви­ли­стых до­ро­гах Mazda 6 – в сво­ей та­рел­ке: ре­жет по­во­ро­ты, как рас­ка­лен­ный нож мас­ло

пе­ред­ние ко­ле­са ра­ди обес­пе­че­ния луч­ше­го «за­це­па». Эта им­пульс­ная иг­ра тя­гой каж­дые 12 мс поз­во­ля­ет до­стичь за­мед­ле­ния в пре­де­лах 0,01– 0,05g. Для обыч­но­го во­ди­те­ля это прак­ти­че­ски неза­мет­но, но тем не ме­нее да­ет до­ба­воч­ную на­груз­ку до 5 кг на каж­дое пе­ред­нее ве­ду­щее ко­ле­со. Ре­зуль­тат – луч­шее сцеп­ле­ние в са­мом на­ча­ле ма­нев­ра. Эти ню­ан­сы нуж­но про­ве­рять на скольз­кой до­ро­ге или го­ноч­ном тре­ке, а в го­рах я лов­лю се­бя на мысли, что в Маз­де мой ве­сти­бу­ляр­ный ап­па­рат про­те­сту­ет мень­ше, чем в дру­гих ма­ши­нах, – да­же ес­ли я си­жу на зад­нем си­де­нье. По­чти не ука­чи­ва­ет! Ес­ли у вас ма­лень­кие де­ти, бу­де­те бла­го­дар­ны ин­же­не­рам Маз­ды.

До­ра­бо­та­на шу­мо­изо­ля­ция: в двер­ных про­емах – раз­ви­тые уплот­ни­те­ли, в до­ро­гих вер­си­ях пе­ред­ние стек­ла сде­ла­ны двой­ны­ми, а ло­бо­вое тол­ще. До­пол­ни­тель­ны­ми шу­мо­изо­ля­ци­он­ны­ми ма­та­ми про­кле­е­ны цен­траль­ный тун­нель, па­не­ли по­ла и по­тол­ка. Но са­мое сла­бое ме­сто «ше­стер­ки», как вы на­вер­ня­ка помни­те, – это ко­лес­ные ар­ки. По­че­му не изо­ли­ро­ва­ли их? Ма­ши­на ста­ла ти­ше лишь са­мую ма­лость, а ба­ра­бан­ная дробь гра­вия как бы­ла, так и оста­лась.

Как бы там ни бы­ло, Маз­да оста­ет­ся Маз­дой: элек­трон­ные на­во­ро­ты осо­вре­ме­ни­ли ма­ши­ну, но не под­пор­ти­ли ее драй­вер­ский ха­рак­тер. Тон­кая работа.

На­руж­ные зер­ка­ла те­перь ав­то­ма­ти­че­ски скла­ды­ва­ют­ся. Кро­ме то­го, в них по­яви­лись по­вто­ри­те­ли по­во­ро­тов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.