ТОЧ­КА НАД «i»

Свер­ши­лось! В Укра­ине на­ча­ты офи­ци­аль­ные про­да­жи ав­то­мо­би­лей суб­брен­да BMW i. Хо­ро­ший по­вод еще раз при­смот­реть­ся к BMW i3 и i8.

Za Rulem - - ТЕСТ BMW I3, I8 - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то ав­то­ра и фир­мы BMW

Ин­струк­тор Во­ди­тель­ской ака­де­мии BMW в Май­са­хе, что в по­лу­ча­се ез­ды от Мюн­хе­на, при­сталь­но смот­рит на ме­ня, и на его ли­це по­яв­ля­ет­ся улыб­ка. «По- мо­е­му, вы у нас бы­ва­ли, и уже ез­ди­ли на i3!». Па­мять на ли­ца у Пи­те­ра (имен­но так зо­вут на­ше­го ин­струк­то­ра) яв­но луч­ше, чем у ме­ня: про­шлый раз в ака­де­мии я был го­да два на­зад, но сво­е­го ви­за­ви не при­по­ми­наю… «Вы еще очень на­стой­чи­во хо­те­ли узнать, как по­ве­дет се­бя ба­та­рея i3 по­сле сто­ян­ки на мо­ро­зе!». Ах вот оно что! Ви­ди­мо, Пи­тер был в чис­ле тех несколь­ких пред­ста­ви­те­лей ком­па­нии, ко­то­рых я пы­тал­ся с при­стра­сти­ем до­про­сить. Увы, без­ре­зуль­тат­но. Мо­жет, хоть сей­час по­ве­зет? « Отве­чу вам то же, что и в про­шлый раз: дер­жи­те i3 под­клю­чен­ным к элек­тро­се­ти, и то­гда ни­ка­кой мо­роз ему не стра­шен! Я по­ни­маю, это для вас не но­вость. Но у ме­ня есть дру­гая, и очень непло­хая – у BMW i3 по­яви­лась но­вая ба­та­рея!».

Ба­та­рея – огонь!

Пи­тер, ко­неч­но, скром­ни­ча­ет. Но­вость про­сто от­лич­ная! Про­бег на од­ной за­ряд­ке ак­ку­му­ля­то­ра для элек­тро­ка­ра – ед­ва ли не важ­ней­шая ха­рак­те­ри­сти­ка. По­сле цены, ра­зу­ме­ет­ся. Укра­ин­ские цены на BMW i3 из­вест­ны с ле­та: 1 151 425 грн и 1 386 083 грн. По­след­няя ука­за­на за ав­то­мо­биль с си­сте­мой REX – так в BMW на­зы­ва­ют двух­ци­лин­дро­вый бен­зи­но­вый дви­га­тель объ­е­мом 650 куб. см. Он ли­шен свя­зи с ко­ле­са­ми – про­сто за­ря­жа­ет ба­та­рею. Де­вя­ти­лит­ро­во­го бака, иду­ще­го в ком­плек­те с мо­то­ром, вполне до­ста­точ­но для уве­ли­че­ния мак­си­маль­но­го про­бе­га на 100-150 км.

А что ка­са­ет­ся ба­та­реи… В мо­мент по­яв­ле­ния на рын­ке BMW i3 обе­щал поль­зо­ва­те­лям мак­си­мум 130–160 км про­бе­га на од­ной за­ряд­ке, те­перь – до 200–300 км. Ес­ли вам до ра­бо­ты – 25–30 км, то на од­ной за­ряд­ке мо­же­те ка­тать­ся ту­да и об­рат­но 3- 4 дня!

К нам по­став­ля­ют i3 имен­но с та­кой, но­вой ба­та­рей­кой ем­ко­стью 94 а·ч. Од­на­ко в офи­ци­аль­ных тех­ни­че­ских ха­рак­те­ри­сти­ках i3, ко­то­ры­ми BMW де­лит­ся с жур­на­ли­ста­ми, ука­зан еще и за­пас энер­гии в кВт·ч. Све­жая ба­та­рея, над ко­то­рой BMW ра­бо­та­ла сов­мест­но с Samsung, спо­соб­на за­па­сти 33 кВт·ч, то­гда как преж­няя – 22 кВт·ч. В ки­ло­ватт- ча­сах удоб­нее счи­тать и за­пас энер­гии, и ее рас­ход. Он со­став­ля­ет, в сред­нем, 12,6 кВт·ч на 100 км пу­ти, как бы стран­но это ни зву­ча­ло для ушей элек­тро­мон­те­ров. В про­шлом рас­ска­зе о BMW i3 (ЗР, 2014, №8) мы по­дроб­но оста­но­ви­лись на кон­струк­ции это­го элек­тро­мо­би­ля. Те­перь же, с уче­том офи­ци­аль­но­го стар­та про­даж, по­дроб­нее по­го­во­рим о прак­ти­че­ских мо­мен­тах. Обо всех, кро­ме осо­бен­но­стей за­ряд­ки – до это­го про­цес­са де­ло на по­ли­гоне в Май­са­хе не до­шло. По­это­му про­сто про­ци­ти­ру­ем тео­рию: за­ряд­ка ба­та­реи на 80% по­тре­бу­ет от 8 ча­сов ( до­маш­няя элек­тро­сеть с си­лой то­ка 16А) до 40 ми­нут (спе­ци­аль­ная за­ря­доч­ная стан­ция, 50 кВт/125А).

Элек­тро­ка­ра­ми ча­сто ин­те­ре­су­ют­ся пре­жде все­го из-за эко­но­мии на топ­ли­ве, ра­ди ко­то­рой по­тре­би­тель го­тов ми­рить­ся с ка­ки­ми-то прак­ти­че­ски­ми неуря­ди­ца­ми. BMW i3, на­про­тив, пред­ла­га­ет поль­зо­ва­те­лю це­лый ряд неожи­дан­но при­ят­ных осо­бен­но­стей. Хоть с i3 я уже хо­ро­шо зна­ком, не устаю удив­лять­ся его чрез­вы­чай­но про­стор­но­му са­ло­ну. В ком­па­нии BMW утвер­жда­ют, что по объ­е­му жиз­нен­но­го про­стран­ства i3 срав­ним с се­да­ном тре­тьей се­рии – и, по­жа­луй, не пре­уве­ли­чи­ва­ют. Вы­со­кая по­сад­ка во­ди­те­ля и аб­со­лют­но ров­ный пол спе­ре­ди и сза­ди так­же го­во­рят в поль­зу i3. Хо­рош и до­ступ на вто­рой ряд бла­го­да­ря от­кры­ва­ю­щим­ся про­тив хо­да зад­ним бо­ко­вым две­рям. Тут есть ню­анс. Ку­зов i3 ли­шен сред­ней стой­ки, и при­хо­дит­ся чет­ко со­блю­дать ал­го­ритм от­кры­ва­ния две­рей: спер­ва пе­ред­няя, а по­том зад­няя. За­кры­ва­ют­ся двери в об­рат­ной по­сле­до­ва­тель­но­сти. А зна­чит, зад­ние пас­са­жи­ры не по­ки­нут са­лон рань­ше пе­ред­них. Но это осо­бен­ность ку­зо­ва, а не элек­три­че­ско­го при­во­да.

Он пре­под­но­сит дру­гие сюр­при­зы, ис­клю­чи­тель­но при­ят­ные. Пре­жде все­го, все 250 Нм кру­тя­ще­го мо­мен­та до­ступ­ны пря­мо со стар­та: бук­валь­но с пер­вых мет­ров пу­ти BMW i3 спо­со­бен втис­нуть пас­са­жи­ров в спин­ки кре­сел. Но и об­го­ны это­му элек­тро­ка­ру да­ют­ся лег­ко: разо­гнать­ся с 80 до

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.