ГОДЫ И СЕ­КУН­ДЫ

Skoda Historical Rally на до­ро­гах Че­хии.

Za Rulem - - ОРИГИНАЛ РАЛЛИ НА ОЛДТАЙМЕРАХ - Ав­тор Сер­гей Ка­нун­ни­ков

Вла­дель­цы ма­шин, ко­то­рым вот-вот пред­сто­ит стар­то­вать, веж­ли­во улы­ба­ют­ся, но де­ла­ют это как-то на­туж­но. Их мож­но по­нять! Лю­би­мый, ухо­жен­ный, от­ре­ста­ври­ро­ван­ный или бе­реж­но со­хра­нен­ный ав­то­мо­биль по­пал в лапы жур­на­ли­стов, и че­го от этой встре­чи ждать – со­вер­шен­но непо­нят­но. Правда, Он­др­жей, хо­зя­ин уни­вер­са­ла Skoda Octavia 1970 го­да, по­хо­же, ра­ду­шен ис­кренне. А уж ко­гда мы ухо­дим со стар­та, сам быст­ро под­клю­ча­ет­ся к рит­му рал­ли и по­мо­га­ет штур­ма­ну не сбить­ся с пу­ти.

За­да­ча нехит­рая: про­ехать до­ро­га­ми Юж­ной Че­хии по за­дан­но­му марш­ру­ту, а глав­ное – мак­си­маль­но точ­но прой­ти несколь­ко спе­цу­част­ков. На них со­вре­мен­ные при­бо­ры за­се­ка­ют вре­мя с точ­но­стью до со­той се­кун­ды. Ка­за­лось бы, такая ап­па­ра­ту­ра и ав­то­мо­биль-ве­те­ран не очень сов­ме­сти­мы. Но по­верь­те: за­да­ча най­ти об­щий язык с ма­ши­ной и од­но­вре­мен­но по­пасть на фи­ни­ше хо­тя бы в нуж­ную се­кун­ду (со­тые – это выс­ший пи­ло­таж!) за­хва­ты­ва­ет, а успех по-маль­чи­ше­ски окры­ля­ет.

Во­круг – изу­ми­тель­ные юж­но­чеш­ские пей­за­жи, под ка­по­том ста­ра­тель­но ур­чит пол­ста­силь­ный мо­тор­чик. За­дан­ные сред­ние ско­ро­сти неве­ли­ки: 40– 45 км/ч, но на­до не сбить­ся с пу­ти и, ко­неч­но, не за­му­чить став­шую уже та­кой род­ной ма­ши­ну.

Та­кие же или по­чти та­кие же Шко­ды пол­ве­ка на­зад участ­во­ва­ли в на­сто­я­щих се­рьез­ных рал­ли, вклю­чая Тур Ев­ро­пы, бри­тан­ское RAC-рал­ли и са­мое пре­стиж­ное – в Мон­теКар­ло! Очень хо­чет­ся ис­пы­тать хо­тя бы ма­лую то­ли­ку тех ощу­ще­ний!

У ма­ши­ны уди­ви­тель­но тя­го­ви­тый мо­тор­чик – ко­неч­но, в пре­де­лах, обу­слов­лен­ных мощ­но­стью 51 л.с. При спо­кой­ном рит­ме ез­ды пря­мую чет­вер­тую пе­ре­да­чу мож­но вклю­чать уже на 40 км/ч. Бо­лее-ме­нее кру­тые подъ­емы бе­рем на тре­тьей. Ес­ли при­но­ро­вить­ся к ко­роб­ке с непри­выч­ным ал­го­рит­мом (пер­вая-вто­рая – даль­ше от во­ди­те­ля, тре­тья-чет­вер­тая – бли­же) и боль­ши­ми люф­та­ми, мож­но жить. Не син­хро­ни­зи­ро­ва­на лишь пер­вая. Оста­лось при­спо­со­бить­ся к ба­ра­бан­ным тор­мо­зам без уси­ли­те­ля: ход пе­да­ли длин­ный, а на кру­тых спус­ках, про­дав­ли­вая ее, во­лей-нево­лей упи­ра­ешь­ся в спин­ку си­де­нья. Что­бы вой­ти в по­во­рот по­быст­рее, нуж­но за­ра­нее, вы­брав люфт ру­ля, под­го­то­вить к это­му ме­ро­при­я­тию и се­бя, и ма­ши­ну – а за­тем быст­ро «от­кру­тить» ба­ран­ку об­рат­но. Он­др­жей одоб­ри­тель­но хмык­нул – зна­чит, у ме­ня по­лу­чи­лось. А ведь все эти упраж­не­ния то­гда вы­пол­ня­ли ку­да быст­рее, да еще зи­мой, где-ни­будь в Мо­на­ко! Ко­неч­но, ма­ши­ны бы­ли спе­ци­аль­но под­го­тов­ле­ны, но все-та­ки рал­лий­ные ав­то­мо­би­ли бы­ли ку­да бли­же к се­рий­ным, чем сей­час.

Вот по­след­ний кру­той подъ­ем – и взмах клет­ча­то­го фла­га. Жаль, что всё уже за­кон­чи­лось! Вто­рое ме­сто, за­ня­тое на­шим эки­па­жем на свет­лой Ок­та­вии под но­ме­ром три, – ма­лое уте­ше­ние. При­ят­но, ко­неч­но, но луч­ше бы прой­ти еще пя­ток спе­цу­част­ков!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.