ОБОРОТИСТЫЙ МАЛЫЙ

Za Rulem - - ОРИГИНАЛ ИСТОРИЯ РОТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ -

Но в ис­то­рию-то ав­то­мо­биль­ную он во­шел, да и ис­то­рия эта еще не кон­чи­лась.

Кон­струк­ция ро­тор­но­го дви­га­те­ля опи­са­на мно­же­ство раз, в том чис­ле в жур­на­ле «За ру­лем». Вкрат­це: та­кой мо­тор – во­пло­щен­ное тор­же­ство гео­мет­рии. Блок ци­лин­дров – это ста­тор, ко­то­рый име­ет хит­рую внут­рен­нюю по­верх­ность, пред­став­ля­ю­щую со­бой эпит­ро­хо­и­ду. Ро­тор со спе­ци­аль­ны­ми уплот­не­ни­я­ми дви­жет­ся внут­ри, вы­пол­няя функ­ции порш­ня и ша­ту­на. В од­ной ка­ме­ре две све­чи – ос­нов­ная и до­жи­га­тель­ная. Га­зо­об­мен про­ис­хо­дит че­рез впуск­ные и вы­пуск­ные ок­на. Та­кие сек­ции мож­но ком­по­но­вать прак­ти­че­ски в лю­бых ко­ли­че­ствах.

Ро­тор­ный дви­га­тель при­мер­но в пол­то­ра ра­за ком­пакт­нее и лег­че ана­ло­гич­но­го по ха­рак­те­ри­сти­кам порш­не­во­го. Но есть у него и су­ще­ствен­ные недо­стат­ки. Для смаз­ки уплот­не­ний на ро­то­ре мас­ло по­сту­па­ет в топ­ли­во. А это озна­ча­ет до­пол­ни­тель­ный рас­ход мас­ла и слож­но­сти с эко­ло­ги­ей. Для ро­тор­но­го дви­га­те­ля ха­рак­те­рен по­вы­шен­ный рас­ход бен­зи­на и от­но­си­тель­но низ­кий ре­сурс из-за из­но­са тех са­мых ко­вар­ных уплот­не­ний. Над ре­ше­ни­ем этих во­про­сов кон­струк­то­ры ра­бо­та­ют мно­го лет, и не без успе­ха.

Пье­де­стал по­че­та

Пер­вый па­тент Ван­кель по­лу­чил еще в 1930-е годы. Изоб­ре­те­ни­ем за­ин­те­ре­со­ва­лась фир­ма BMW, но до де­ла не до­шло. В 1950-х ин­же­нер по­стро­ил-та­ки несколь­ко неболь­ших мо­то­ров с при­це­лом на ав­то­мо­би­ли и лег­кие са­мо­ле­ты и, что не ме­нее важ­но, су­мел за­ра­зить сво­им эн­ту­зи­аз­мом ком­па­нию NSU.

Осенью 1963 го­да на вы­став­ке во Франк­фур­те пред­ста­ви­ли ком­пакт­ный род­стер NSU Wankel Spider, сна­ря­жен­ный од­но­сек­ци­он­ным «ро­то­ром» с при­ве­ден­ным объ­е­мом 0,5 л (для ро­тор­но­го дви­га­те­ля при­ве­ден­ный объ­ем вдвое боль­ше гео­мет­ри­че­ско­го). Дви­га­тель раз­ви­вал 50 л.с. при 6000 об/мин (поз­же – да­же 54 л.с.). Для срав­не­ния: мо­тор 408-го Моск­ви­ча вы­да­вал ту же мощ­ность с 1,4 л ра­бо­че­го объ­е­ма. Мак­си­мал­ка 152 км/ч то­же бы­ла очень вы­со­кой для род­сте­ра та­ко­го клас­са. Но… У нем­цев еще мно­го лет бы­ла в хо­ду шут­ка: мол, в объ­яв­ле­ни­ях о про­да­же по­дер­жан­ных спай­де­ров пи­шут: «Про­даю NSU Wankel Spider и че­тыр­на­дцать за­пас­ных дви­га­те­лей». По­ми­мо низ­ко­го ре­сур­са мо­тор сла­вил­ся рас­хо­дом мас­ла и топ­ли­ва, шо­ки­ру­ю­щим рас­чет­ли­вых нем­цев. До 1967 го­да по­ку­па­те­лей на­шли все­го 2375 спай­де­ров.

Но эн­ту­зи­а­сты из NSU не уго­мо­ни­лись и вы­пу­сти­ли эле­гант­ный и да­же аван­гард­ный по ди­зай­ну се­дан Ro 80 с двух­сек­ци­он­ным дви­га­те­лем мощ­но­стью 115 л.с. Ма­ши­на раз­ви­ва­ла ско­рость 180 км/ч! Се­да­нов с та­кой

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.