НО­СИ­ТЕЛЬ ТРА­ДИ­ЦИЙ

Про­ве­ря­ем но­вей­ший Aston Martin DB11 на вер­ность бри­тан­ским иде­а­лам.

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА ASTON MARTIN DB11 - Ав­тор Ва­дим Ни­ки­шев, фо­то: Кон­стан­тин Яку­бов

Ко­гда в про­шлом ве­ке про­из­во­ди­те­ли и до­ступ­ных, и до­ро­гих ма­шин осво­и­ли про­мыш­лен­ную штам­пов­ку ку­зов­ных па­не­лей, в фир­ме Aston Martin гор­ди­лись тем, что кры­лья для сво­их мо­де­лей про­дол­жа­ют вы­ко­ла­чи­вать вруч­ную. Ну не бред ли? Ведь пресс сде­ла­ет это быст­рее и ка­че­ствен­нее. Но – тра­ди­ция! А вот в но­вом ку­пе Aston Martin DB11 тра­ди­ции трак­ту­ют ина­че – и те­перь я обе­и­ми ру­ка­ми го­ло­сую за их со­хра­не­ние.

Гран-ту­рер (то есть ку­пе с по­са­доч­ной фор­му­лой 2 + 2, пред­на­зна­чен­ное для даль­них во­я­жей) с ин­дек­сом DB11 – пре­ем­ник мо­де­ли DB9. Зве­но от­нюдь не по­те­ря­но: де­сят­ку от­да­ли бонд­мо­би­лю, сни­мав­ше­му­ся в филь­ме «Спектр». Их со­бра­ли толь­ко де­сять: для ком­па­нии, сла­вя­щей­ся штуч­ны­ми су­пер­ка­ра­ми, та­кой ти­раж в масть. Од­на­ко DB11 ждет со­всем дру­гая судь­ба.

С пред­ше­ствен­ни­ком но­вич­ка род­нят толь­ко бук­вы в на­зва­нии. Ес­ли кто за­был, это ини­ци­а­лы Дэ­ви­да Бра­у­на, ко­то­рый по случаю при­ку­пил ком­па­нию Aston Martin в 1947 го­ду и из­ба­вил­ся от нее в 70-х. Он ре­шил да­вать Асто­нам свое имя, и, по­жа­луй, са­мым из­вест­ным ста­ло ку­пе DB5 из филь­ма «Гол­дфин­гер», на ко­то­ром Шон Кон­не­ри в об­ли­ке Бон­да успеш­но бо­рол­ся с го­су­дар­ствен­ным пре­ступ­ни­ком. Но DB11 мож­но на­звать но­вой стра­ни­цей в ис­то­рии мар­ки.

Из тра­ди­ци­он­ных ре­ше­ний ны­неш­не­му гран-ту­ре­ру до­ста­лась кон­струк­ция ку­зо­ва, в ос­но­ве ко­то­рой – мощ­ней­шая алю­ми­ни­е­вая ра­ма. Клей и за­клеп­ки со­еди­ня­ют ме­тал­ли­че­ские про­фи­ли, опо­я­сы­ва­ю­щие клет­ку са­ло­на, от мо­тор­но­го от­се­ка к зад­ней ча­сти ве­дет раз­ви­тый тун­нель, внут­ри ко­то­ро­го – уг­ле­пла­сти­ко­вый кар­дан­ный вал. Опять же по тра­ди­ции ко­роб­ка пе­ре­дач рас­по­ло­же­на по схе­ме transaxle, то есть сбло­ки­ро­ва­на с зад­ним ре­дук­то­ром. А даль­ше на­чи­на­ют­ся раз­ли­чия. Ав­то­мат – со­вре­мен­ный вось­ми­сту­пен­ча­тый, фир­мы ZF. Две­на­дца­ти­ци­лин­дро­вый дви­га­тель – впер­вые в ис­то­рии мар­ки – снаб­жен дву­мя тур­бо­на­гне­та­те­ля­ми (по од­но­му на ряд из ше­сти ци­лин­дров). При объ­е­ме 5,2 лит­ра он вы­да­ет 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впе­чат­ля­ет? Но пик мощ­но­сти до­сти­га­ет­ся при 6500 об/мин (весь­ма вы­со­ко для тур­бо­мо­то­ра), а мак­си­маль­ный мо­мент до­сту­пен уже на 1500 об/мин. Раз­гон до сот­ни, прав­да, мог бы быть и быст­рее – зад­не­при­вод­ное ку­пе DB11 да­же в иде­аль­ных усло­ви­ях тра­тит на него 3,9 се­кун­ды. За­то ему, ка­жет­ся, без раз­ни­цы, с ка­кой ско­ро­сти про­дол­жить уско­рять­ся до пре­дель­ных 322 км/ч.

Увы, в пол­ной ме­ре рас­крыть по­тен­ци­ал ав­то­мо­би­ля на сто­лич­ных ули­цах невоз­мож­но. Но ра­ду­ет, что я од­ним из пер­вых сел за руль но­во­го Асто­на: од­но­го из се­ми, ко­то­рых ди­ле­ру уда­лось вы­ца­ра­пать у штаб­к­вар­ти­ры, что­бы по­ка­зать их по­тен­ци­аль­ным кли­ен­там.

Дви­га­тель V12 уме­ет от­клю­чать по­ло­ви­ну ци­лин­дров, ес­ли от мо­то­ра для под­дер­жа­ния дви­же­ния тре­бу­ет­ся ме­нее 250 Н∙м.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.