ТРИ ЛИТ­РА АН­ГЛИЙ­СКО­ГО

От­прав­ля­ем­ся на трех­лит­ро­вом бри­тан­ском род­сте­ре в эпо­ху мо­ло­до­сти бит­лов и гром­ких шпи­он­ских скан­да­лов.

Za Rulem - - ОРИГИНАЛ АUSTIN-HEALEY 3000 MK III - Автор Сер­гей Ка­нун­ни­ков, фо­то: Кон­стан­тин Яку­бов

Ка­кой звук! Зыч­ная пес­ня дви­га­те­ля это­го Ости­на от­ли­ча­ет­ся от невы­ра­зи­тель­но­го бле­я­ния по­дав­ля­ю­ще­го боль­шин­ства со­вре­мен­ных мо­то­ров, как жи­вой рок-кон­церт от по­п­со­вых «фа­нер­ных» по­туг.

По­сле гроз­но­го све­то­фор­но­го по­ры­ки­ва­ния (пе­да­лью га­за иг­раю не столь­ко для удо­воль­ствия, сколь­ко по­то­му, что два кар­бю­ра­то­ра на хо­ло­стых но­ро­вят за­лить све­чи) на­би­раю обо­ро­ты и бро­саю сцеп­ле­ние. Да-да! Он уме­ет не только ры­чать, но и очень быст­ро ез­дить. Не ожи­да­ли? Я то­же.

Из Бри­та­нии с лю­бо­вью

Се­го­дня спор­тив­ный бри­тан­ский ав­то­мо­биль 1950–1960-х го­дов вы­пус­ка с ле­вым ру­лем най­ти ку­да про­ще, чем с род­ным – пра­вым. Неуди­ви­тель­но: в те го­ды ан­глий­ские родc­те­ры и каб­ри­о­ле­ты бой­ко шли на экс­порт, осо­бен­но в США. До­хо­ди­ло до то­го, что по­ку­па­те­ля­ман­гли­ча­нам ма­шин по­про­сту не хва­та­ло.

Зо­ло­той век спорт­ка­ров ро­дом из Ту­ман­но­го Аль­био­на на­все­гда вой­дет в ис­то­рию вме­сте со все­мир­ной сла­вой чет­вер­ки Бит­лз и по­сто­ян­ны­ми шпи­он­ски­ми раз­об­ла­че­ни­я­ми, дав­ши­ми ма­те­ри­ал для неcколь­ких по­ко­ле­ний пи­са­те­лей и ки­не­ма­то­гра­фи­стов, на­чи­ная с со­зда­те­лей бес­ко­неч­ной бон­ди­а­ны. Ис­то­рию се­мей­ства Austin-Healey при­ня­то от­счи­ты­вать с на­ча­ла 1950-х, ко­гда хо­лод­ная вой­на бы­ла осо­бен­но мо­роз­ной, а бри­тан­ский автопром по­сле Вто­рой ми­ро­вой был не в луч­шей фор­ме. До­нальд Хи­ли – во­ен­ный лет­чик еще в Первую ми­ро­вую, гон­щик, ин­же­нер, со­труд­ни­чав­ший с бри­тан­ской ком­па­ни­ей Triumph, а позд­нее и с аме­ри­кан­ской Nash, – был по­лон оп­ти­миз­ма. По­то­му и ос­но­вал фир­му для про­из­вод­ства спор­тив­ных ма­шин Healey 100 (ин­декс го­во­рил о мак­си­маль­ной ско­ро­сти в ми­лях, то есть при­мер­но 160 км/ч). Изящ­ная и быст­рая ма­ши­на с че­ты­рех­ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем Austin, вы­став­лен­ная на пре­стиж­ном то­гда Лон­дон­ском мо­тор-шоу, не оста­лась не за­ме­чен­ной пре­зи­ден­том кон­цер­на BMC («Бри­тиш мо­тор кор­по­рейшн») Лео­нар­дом Пер­си Лор­дом. Уже в 1953 го­ду в Лонг­бри­дже на­ча­ли се­рий­ное про­из­вод­ство этих от­кры­тых ав­то­мо­би­лей – но под име­нем Austin-Healey 100.

По­ку­па­те­ли при­ня­ли их бла­го­склон­но. Успе­ху спо­соб­ство­ва­ло вто­рое ме­сто в клас­се в 24-ча­со­вой гон­ке в Ле-Мане, а позд­нее, кста­ти, и до­стой­ный ре­зуль­тат в RАК-рал­ли Бри­тан­ско­го ко­ро­лев­ско­го ав­то­клу­ба. Но са­мый яр­кий пе­ри­од в ис­то­рии се­мей­ства Austin-Healey на­чал­ся с по­яв­ле­ни­ем в 1956 го­ду ше­сти­ци­лин­дро­вой вер­сии 100-6 (три лит­ра, 117 л.с.). Ряд­ную «ше­стер­ку» пи­та­ют два кар­бю­ра­то­ра.

ДЕ­ЛО БЫ­ЛО В ЛЕ-МАНЕ

Спор­тив­ный де­бют род­сте­ра Austin-Healey в вер­сии 100М при­шел­ся на 1953 год. На пре­стиж­ней­шей гон­ке в Ле-Мане пи­ло­ты Джон­ни Ло­кетт и Мо­рис Гат­со­ни­дес при­вез­ли мар­ке две­на­дца­тое ме­сто в аб­со­лю­те и вто­рое в клас­се.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.