ПО­КО­ЛЕ­НИЕ NEXT

Za Rulem - - ТРАНСПОРТ SCANIA NEXT GENERATION -

Пре­зен­та­ция об­нов­лен­ной ли­ней­ки Scania Streamline и мо­то­ров эко­клас­са Ев­ро-6 со­сто­я­лась со­всем недав­но – ле­том 2014 го­да, и, ка­за­лось бы, ждать уже нече­го. Но те­перь по­нят­но: то был оче­ред­ной ре­стай­линг ка­би­ны чет­вер­то­го по­ко­ле­ния, ко­то­рую вы­пус­ка­ли с 1995 го­да (над ней ра­бо­та­ли сти­ли­сты ку­зов­ной сту­дии Bertone). Ка­би­ны Streamline по­сте­пен­но бу­дут вы­тес­нять­ся аб­со­лют­но но­вы­ми, ко­то­рые ори­ен­ти­ро­ва­ны в первую оче­редь на ма­ги­страль­ные гру­зо­ви­ки. Это по­ко­ле­ние гру­зо­ви­ков – те­перь уже точ­но пя­тое! – на­зы­ва­ет­ся Scania Next Generation.

Длин­нее, вы­ше и эко­но­мич­нее

В обо­зна­че­нии ска­ни­ев­ских ка­бин – CP19, CG19 и CR19 – за­шиф­ро­ва­на их дли­на: 1,9 м. Те­перь на сме­ну ин­дек­су 19 при­хо­дит два­дцат­ка: но­вые ка­би­ны длин­нее на 100 мм.

Шве­ды обе­ща­ют не ме­нее 24 ва­ри­ан­тов ка­бин! На­при­мер, у ка­би­ны CS20H с вы­со­кой кры­шей со­вер­шен­но ров­ный пол, в то вре­мя как у ка­би­ны CR20H мо­тор­ный тун­нель вы­сту­па­ет над по­лом. У ма­шин Next Generation нет ка­би­ны в вер­сии Topline с внут­рен­ней вы­со­той 2230 мм, по­сколь­ку ее под­ня­ли над уров­нем ра­мы (при­ба­ви­лась еще од­на сту­пень­ка), а де­лать кры­шу еще вы­ше нель­зя – не поз­во­ля­ет ли­мит 4000 мм. Для про­из­вод­ства но­вых ка­бин по­стро­и­ли за­вод в Оскар­с­хамне. Их кар­кас не име­ет ни­че­го об­ще­го с кар­ка­сом ка­бин чет­вер­то­го по­ко­ле­ния. Раз­ра­ба­ты­ва­ли его в со­труд­ни­че­стве с фир­мой Porsche Engineering. По­че­му имен­но Porsche? По­то­му, что MAN, Scania и Porsche вхо­дят в кон­церн Volkswagen Group – так за­чем от­да­вать день­ги на сто­ро­ну?

По тех­но­ло­гии сбор­ки но­вые ка­би­ны в корне от­ли­ча­ют­ся от преж­них: неко­то­рые па­не­ли вкле­и­ва­ют­ся, ис­поль­зу­ет­ся и ла­зер­ная свар­ка. Зазо­ры меж­ду на­руж­ны­ми па­не­ля­ми ка­би­ны умень­ше­ны, оп­ти­ми­зи­ро­ва­на аэро­ди­на­ми­ка.

Пе­ред­ний бам­пер пред­ло­жат в трех ва­ри­ан­тах вы­со­ты, с пла­сти­ко­вы­ми аэро­ди­на­ми­че­ски­ми спой­ле­ра­ми. Преду­смот­ре­ны три ва­ри­ан­та вы­со­ты кры­льев ка­би­ны – под ши­ны раз­лич­ных про­фи­лей. Раз­ра­бо­та­ны ори­ги­наль­ные щет­ки и по­вод­ки стек­ло­очи­сти­те­лей, зер­калá зад­не­го ви­да, фа­ры. По­явил­ся но­вый солн­це­за­щит­ный ко­зы­рек. Ре­зуль­тат? Рас­ход топ­ли­ва со­кра­щен на 2%.

Ев­ро-6 без EGR

Пер­вые мо­то­ры стан­дар­та Ев­ро-6 фир­ма Scania раз­ра­бо­та­ла в 2011 го­ду, то бы­ли 13-лит­ро­вые ди­зе­ли DC13 мощ­но­стью 440 и 480 л.с. Сей­час у всех вер­сий DC13 в оче­ред­ной раз уве­ли­чи­ли мощ­ность: 410, 450 или 500 л.с. Три ва­ри­ан­та мощ­но­сти и у флаг­ман­ско­го 16-лит­ро­во­го ди­зе­ля V8: 520, 580 или 730 л.с.

Что прин­ци­пи­аль­но но­во­го? Scania под­хва­ти­ла тен­ден­цию к ро­сту сте­пе­ни сжа­тия у тур­бо­мо­то­ров. Недав­но у но­вых тур­бо­ди­зе­лей Mercedes-Benz сте­пень сжа­тия под­ня­ли до 18,5, а те­перь Scania за­яв­ля­ет о по­вы­ше­нии ее до 20,0! Преж­де да­же на ат­мо­сфер­ных ди­зе­лях сте­пень сжа­тия бы­ла не вы­ше 18,0, а при уста­нов­ке тур­би­ны ее сни­жа­ли на па­ру еди­ниц.

И нем­цы, и шве­ды при­ме­ня­ют со­вре­мен­ные кон­струк­ци­он­ные ма­те­ри­а­лы – в част­но­сти, сталь­ные порш­ни. Еще один тренд – от­каз от тур­бо­ком­прес­со­ров с из­ме­ня­е­мой про­из­во­ди­тель­но­стью. Все 13-лит­ро­вые мо­то­ры Scania под Ев­ро-6 идут толь­ко с тех­но­ло­ги­ей SCR

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.