ДУБЛЬ ДВА

Za Rulem - - ТЕСТ HONDA CR-V -

Honda CR-V пя­то­го по­ко­ле­ния вый­дет на укра­ин­ский ры­нок лишь в се­ре­дине ны­неш­не­го го­да, а мы уже во вто­рой раз бе­рем ма­ши­ну на тест. С че­го бы это? Всё де­ло в том, что во вре­мя пер­вой встре­чи CR-V про­ва­лил ис­пы­та­ние на­ши­ми ро­ли­ко­вы­ми плат­фор­ма­ми – не смог съе­хать да­же с двух, раз­ме­щен­ных под пе­ред­ни­ми ко­ле­са­ми.

На­до при­знать, что са­ми по се­бе ро­ли­ко­вые плат­фор­мы весь­ма ко­вар­ны. Ведь да­же на льду ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния шин с до­ро­гой со­став­ля­ет око­ло 0,1. На ро­ли­ках же он фак­ти­че­ски ра­вен ну­лю, ес­ли не при­ни­мать во вни­ма­ние по­греш­ность из­ме­ре­ний. В ре­аль­ных усло­ви­ях та­кое про­ис­хо­дит, ко­гда ко­ле­со ви­сит, не ка­са­ясь зем­ли. В слу­чае с диа­го­наль­ным вы­ве­ши­ва­ни­ем это еще воз­мож­но, а вот вы­ве­сить од­но­вре­мен­но два пе­ред­них ко­ле­са непро­сто – ес­ли толь­ко не по­са­дить ма­ши­ну на брю­хо. То есть по­доб­ное ис­пы­та­ние – некая край­ность, на ко­то­рую про­из­во­ди­те­ли по боль­шо­му сче­ту не обя­за­ны ори­ен­ти­ро­вать­ся при раз­ра­бот­ке транс­мис­сии.

Од­на­ко него­же ав­то­мо­би­лю с муф­той в при­во­де зад­них ко­лес ве­сти се­бя по­доб­ным об­ра­зом. Ведь при про­бук­сов­ке пе­ред­них ко­лес кру­тя­щий мо­мент на зад­ние дол­жен по­да­вать­ся! И ес­ли его ока­жет­ся до­ста­точ­но, что­бы съе­хать с ро­ли­ков, то со льдом или скольз­кой гли­ной под пе­ред­ни­ми ко­ле­са­ми ав­то­мо­биль спра­вит­ся. Ре­зуль­тат пер­во­го те­ста нас на­сто­ро­жил. Но, по­сколь­ку CR-V не по­да­вал при­зна­ков неис­прав­но­сти, мы за­счи­та­ли ему тех­ни­че­ское по­ра­же­ние, хо­тя со­мне­ния оста­лись. Еще боль­ше ре­зуль­тат рас­стро­ил ин­же­не­ров Хон­ды. Мы ре­ши­ли про­ве­сти сов­мест­ное рас­сле­до­ва­ние – и на­шли при­чи­ну неуда­чи.

В ка­кой-то ме­ре в этой ис­то­рии ви­но­ва­ты мы. Де­ло в том, что, как толь­ко в рос­сий­ском офи­се Хон­ды по­явил­ся пред­се­рий­ный CR-V, мы все­ми прав­да­ми и неправ­да­ми по­ста­ра­лись за­по­лу­чить его хо­тя бы на ко­рот­кий тест. Это бы­ла пер­вая ма­ши­на, ко­то­рую при­вез­ли для сер­ти­фи­ка­ции, – нам по­шли на­встре­чу и предо­ста­ви­ли ее рань­ше, чем всем про­чим, за­крыв гла­за да­же на обя­за­тель­ную про­це­ду­ру пред­про­даж­ной под­го­тов­ки. А про­це­ду­ра эта под­ра­зу­ме­ва­ет не толь­ко про­вер­ку, но и до­лив­ку всех необ­хо­ди­мых тех­ни­че­ских жид­ко­стей. По сло­вам спе­ци­а­ли­стов ком­па­нии Honda, на мо­мент те­ста уро­вень ра­бо­чей жид­ко­сти в зад­нем диф­фе­рен­ци­а­ле был недо­ста­точ­ным, это и при­ве­ло к неуда­че на ро­ли­ках.

Муф­та но­во­го CR-V объ­еди­не­на с кор­пу­сом зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­ла и осна­ще­на гид­ро­на­со­сом, ко­то­рый при­во­дит­ся элек­тро­мо­то­ром. На­сос на­гне­та­ет необ­хо­ди­мое дав­ле­ние в гид­ро­си­сте­ме для вклю­че­ния муф­ты при­во­да зад­них ко­лес. Не­до­ста­ток ра­бо­чей жид­ко­сти не поз­во­лил со­здать нуж­ное дав­ле­ние. По этой же при­чине про­изо­шел ран­ний пе­ре­грев транс­мис­сии. А в иде­а­ле на зад­ние ко­лё­са по ко­ман­де с элек­трон­но­го бло­ка управ­ле­ния муф­той от­прав­ля­ет­ся до 40% кру­тя­ще­го мо­мен­та (в за­ви­си­мо­сти от усло­вий дви­же­ния).

Во вто­рой раз CR-V под­го­то­ви­ли как сле­ду­ет – и он съе­хал с ро­ли­ков. Сле­дуя на­шей ме­то­ди­ке, мы про­дол­жи­ли ис­пы­та­ния, рас­ста­вив ро­ли­ко­вые плат­фор­мы диа­го­наль­но. Од­на­ко та­кое пре­пят­ствие Хон­де ока­за­лось не по зу­бам. Впро­чем, это вполне ожи­да­е­мый ре­зуль­тат, по­сколь­ку так же ве­дет се­бя боль­шин­ство од­но­класс­ни­ков CR-V.

Не за го­ра­ми старт про­даж, и мы обя­за­тель­но про­те­сти­ру­ем уже се­рий­ный ав­то­мо­биль.

CR-V вновь на на­ших ро­ли­ках. С плат­форм под пе­ред­ни­ми ко­ле­са­ми он съе­хал, пусть и по­сле за­мет­ной про­бук­сов­ки, но «диа­го­наль» ожи­да­е­мо не оси­лил. Здесь важ­но вот еще что: сколь­ко мы ни бук­со­ва­ли на диа­го­наль­но по­став­лен­ных плат­фор­мах, ин­ди­ка­тор пе­ре­гре­ва транс­мис­сии так и не за­го­рел­ся. Это зна­чит, что при про­чих рав­ных CR-V бу­дет доль­ше бо­роть­ся с труд­ным участ­ком до­ро­ги.

По сиг­на­лу от бло­ка управ­ле­ния вклю­ча­ет­ся элек­тро­мо­тор, при­во­дя­щий гид­ро­на­сос, ко­то­рый, в свою оче­редь, на­гне­та­ет необ­хо­ди­мое для вклю­че­ния муф­ты дав­ле­ние в си­сте­ме.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.