И МОДЕРНИЗМ

Про­дол­жа­ем рас­сказ об эво­лю­ции ав­то­мо­би­ля – от рож­де­ния до на­ших дней (на­ча­ло – ЗР, 2017, № 1, 2).

Za Rulem - - ОРИГИНАЛ 130 ЛЕТ АВТОМОБИЛЮ (ЧАСТЬ 3) - Ав­тор Сер­гей Ка­нун­ни­ков

Как это ни груст­но, во­ен­ные нуж­ды все­гда под­тал­ки­ва­ли на­у­ку и тех­ни­ку. Ведь не се­крет, что со­от­вет­ству­ю­щие ве­дом­ства щед­ро фи­нан­си­ру­ют ра­бо­ты на пер­спек­ти­ву. Ав­то­мо­биль не ис­клю­че­ние. Имен­но Пер­вая ми­ро­вая и по­став­ки в во­ю­ю­щие ар­мии да­ли им­пульс раз­ви­тию его кон­струк­ции.

Дви­га­тель про­грес­са

Окон­ча­тель­но­му воз­му­жа­нию ав­то­мо­би­ля по­мог­ла авиа­ция, бур­ное раз­ви­тие ко­то­рой при­шлось, по­нят­но, на го­ды вой­ны. Дви­га­те­ли для са­мо­ле­тов в те го­ды кон­струк­тив­но ма­ло от­ли­ча­лись от ав­то­мо­биль­ных, а нена­деж­ная ра­бо­та в воз­ду­хе ку­да опас­нее, чем на зем­ле. В пре­успе­ва­нии ря­да фирм ав­то­мо­биль и са­мо­лет бы­ли «ви­но­ва­ты» при­мер­но в рав­ной сте­пе­ни. Ска­жем, зна­ме­ни­тый швей­ца­рец Марк Бир­кигт, отец не ме­нее зна­ме­ни­той ис­па­но-фран­цуз­ской мар­ки Hispano-Suiza (Ис­па­но-Сю­и­за), счи­тал­ся од­ним из луч­ших кон­струк­то­ров дви­га­те­лей и для авиа­ции, и для ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния. Мо­то­ры ста­ли на­деж­нее, что ку­да важ­нее ко­ли­че­ства ло­ша­ди­ных сил. И всё же глав­ной за­да­чей по-преж­не­му счи­та­лось уве­ли­че­ние мощ­но­сти.

Пря­мой и наи­бо­лее до­ступ­ный спо­соб – рост чис­ла ци­лин­дров и ра­бо­че­го объ­е­ма. Че­ты­ре и да­же шесть ци­лин­дров ста­ли нор­мой. Еще в 1902 го­ду фир­ма Panhard-Levassor за­па­тен­то­ва­ла V-об­раз­ный вось­ми­ци­лин­дро­вый мо­тор. До ума кон­струк­цию до­ве­ли, прав­да, аме­ри­кан­цы – на­мно­го поз­же. Но уже пе­ред Пер­вой ми­ро­вой на­ча­лось про­из­вод­ство V-об­раз­ных не толь­ко вось­ми-, но и две­на­дца­ти­ци­лин­дро­вых аг­ре­га­тов. Па­рал­лель­но уве­ли­че­нию чис­ла ци­лин­дров шел стре­ми­тель­ный рост ра­бо­че­го объ­е­ма мо­то­ров. Са­мый яр­кий при­мер из той эпо­хи: вось­ми­ци­лин­дро­вый дви­га­тель зна­ме­ни­то­го Bugatti Type 41 Royale имел объ­ем 12,7 лит­ра! За­яв­ля­ли мощ­ность 300 л.с., – вполне воз­мож­но, что пре­уве­ли­чи­ва­ли.

Не­удер­жи­мая страсть к на­ра­щи­ва­нию мощ­но­сти мо­то­ров, осо­бен­но для боль­ших пред­ста­ви­тель­ских и, ко­неч­но же, спор­тив­ных ма­шин, при­ве­ла к по­яв­ле­нию дви­га­те­лей с на­гне­та­те­лем воз­ду­ха – ком­прес­со­ром – еще в на­ча­ле 1920 го­дов. Ком­прес­сор с при­во­дом от рас­пред­ва­ла сжи­мал воз­дух, по­сту­пав­ший в ци­лин­дры, и за­мет­но по­вы­шал от­да­чу. А ведь по­доб­ную кон­струк­цию Гот­либ Дайм­лер за­па­тен­то­вал еще в 1885-м! Но сла­бень­ким и нена­деж­ным мо­то­рам по­вы­ше­ние дав­ле­ния и тем­пе­ра­ту­ры га­зов бы­ло ка­те­го­ри­че­ски про­ти­во­по­ка­за­но. Кро­ме то­го, вся эта «му­зы­ка» эф­фек­тив­но ра­бо­та­ла лишь при усло­вии точ­но­го из­го­тов­ле­ния де­та­лей и при­ме­не­ния со­от­вет­ству­ю­щих ма­те­ри­а­лов. Так что ком­прес­со­ры жда­ли тех­но­ло­ги­че­ско­го про­грес­са. Да и ко­гда при­жи­лись они на боль­ших мо­то­рах, вклю­чать устрой­ство сле­до­ва­ло лишь вре­мя от вре­ме­ни, по­сколь­ку на­груз­ка на дви­га­тель силь­но воз­рас­та­ла. За­то в пре­дель­ных ре­жи­мах се­ми­лит­ро­вый мо­тор спор­тив­ных Мер­се­де­сов се­рии К (Kompressor) раз­ви­вал до 300 л.с.!

Зна­ме­ни­тый Bugatti Type 41 Royale с 12,7-лит­ро­вым мо­то­ром – од­на из вер­шин ав­то­мо­биль­ной клас­си­ки 1920-х. Ди­зайн по­доб­ных ма­шин с вы­со­ким и длин­ным ка­по­том и огром­ны­ми ко­ле­са­ми во мно­гом опре­де­лял­ся имен­но на­чин­кой – ги­гант­ски­ми мо­то­ра­ми и со­от­вет­ству­ю­щи­ми тор­мо­за­ми.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.