Но­вая Fiesta ста­ла азарт­нее в по­во­ро­тах, не по­те­ряв в ком­фор­те

Как но­вая Fiesta ухит­ри­лась под­нять­ся на класс вы­ше, не за­би­ра­ясь да­ле­ко за рам­ки преж­них га­ба­ри­тов.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то Ford и ав­то­ра

Зна­ко­мясь с этой мо­де­лью, я уго­дил под власть весь­ма стран­но­го чув­ства. Слов­но не Фи­е­сту те­сти­рую, а… Focus, толь­ко в ми­ни­а­тю­ре. При­чем не ны­неш­ний, а бу­ду­щий. Он по­ка что скрыт ка­му­фля­жем от шпи­он­ству­ю­щих объ­ек­ти­вов, но ка­жет­ся, что неко­то­рые ху­до­же­ства на­шей ге­ро­и­ни в нем непре­мен­но от­зо­вут­ся.

Хо­тя на пер­вый взгляд но­вый ку­зов Фи­е­сты на­ве­ва­ет мыс­ли о за­коне Па­ре­то, ко­то­рым ди­зай­не­ры, су­дя по все­му, уме­ло вос­поль­зо­ва­лись. Безо вся­ких вы­со­ко­пар­ных слов они про­сто взя­ли да и по­ме­ня­ли сла­га­е­мые ме­ста­ми.

У пред­ше­ствен­ни­цы был гра­не­ный ка­пот? Те­перь он глад­кий, а ре­льеф на бо­ко­ви­нах ку­зо­ва, на­про­тив, стал еще от­чет­ли­вее. Воз­ду­хо­за­бор­ни­ки в пе­ред­нем бам­пе­ре це­ли­лись в го­ри­зонт? Те­перь они стре­мят­ся в об­ла­ка. С фо­на­ря­ми вы­шло на­обо­рот: из вер­ти­каль­ных они пре­вра­ти­лись в го­ри­зон­таль­ные, ви­зу­аль­но рас­ши­ряя ку­зов.

Бо­ко­вые уг­лы ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ки под­тя­ну­лись вверх. Имен­но это, кста­ти, силь­ней все­го из­ме­ни­ло вы­ра­же­ние фи­е­сти­но­го ли­ца. Оно те­перь лу­чит­ся бла­го­склон­ной уве­рен­но­стью, слов­но у че­ло­ве­ка, вы­иг­рав­ше­го в ло­те­рею мил­ли­он и мо­мен­таль­но ощу­тив­ше­го вкус к жиз­ни.

В об­щем, Fiesta лич­ным при­ме­ром до­ка­зы­ва­ет спра­вед­ли­вость прин­ци­па 80/20 и

опро­вер­га­ет тот непре­лож­ный, ка­за­лось бы, факт, что пе­ре­ме­на мест сла­га­е­мых ни­как не ска­зы­ва­ет­ся на сум­ме. Ма­шин­ка вы­гля­дит бо­га­че и от­лич­но впи­сы­ва­ет­ся в дресс-код со­вре­мен­но­го ме­га­по­ли­са. При­е­хать на де­ло­вую встре­чу не за­зор­но, от­пра­вить­ся от­ды­хать – не скуч­но.

Бал-мас­ка­рад

Кста­ти, о сум­ме. Фи­ест ста­ло боль­ше: Ford пред­ла­га­ет свой бест­сел­лер в но­вых, ра­нее неви­дан­ных об­ра­зах. На­при­мер, в люк­со­вом при­ки­де Vignale, в стиль­ном спор­тив­ном ко­стю­ме ST-line. И да­же в тре­кин­го­вом оде­я­нии Active, с неокра­шен­ным пла­сти­ко­вым об­рам­ле­ни­ем по­ро­гов и ко­лес­ных арок – это во­об­ще-то крос­со­вер, кста­ти. Да, но­вая Fiesta го­то­ва пред­стать пе­ред ва­ми в том чис­ле в са­мом по­пу­ляр­ном се­го­дня форм-фак­то­ре! При­вод пе­ред­ний, но кли­ренс уве­ли­чен. Прав­да, в про­из­вод­ство Fiesta Active пой­дет чуть поз­же, и на ис­пан­ской пре­зен­та­ции ее не бы­ло. Но я не уве­рен, что мно­гие по­ку­па­те­ли непре­мен­но до­ждут­ся но­во­мод­но­го Эк­ти­ва: са­ма по се­бе Fiesta так хо­ро­ша, что лег­ко со­рвать­ся, по­тя­нуть­ся за ко­шель­ком пря­мо здесь и сей­час!

Ви­ди­мо-неви­ди­мо

Ко­гда фо­кус­ник из­вле­ка­ет из ци­лин­дра пол­дю­жи­ны кро­лей и де­ся­ток го­лу­бей, неволь­но про­ни­ка­ешь­ся

ува­же­ни­ем не толь­ко к ар­ти­сту, но и к его шляпе. На­до же, сколь­ко в ней все­го ин­те­рес­но­го!

Вот и Fiesta те­перь пред­ла­га­ет все, что толь­ко мож­но по­же­лать. От ба­зо­вых must have – са­лон­ной ти­ши­ны и ком­фор­та под­вес­ки – до на­вы­ка ав­то­ма­ти­че­ской оста­нов­ки пе­ред вы­ско­чив­шим на до­ро­гу пе­ше­хо­дом. Ма­ши­на по­зна­ет окру­жа­ю­щий мир и ре­а­ги­ру­ет на его коз­ни при по­мо­щи двух ка­мер, трех ра­да­ров и две­на­дца­ти уль­тра­зву­ко­вых сен­со­ров.

Ма­лыш­ка те­перь мо­жет по­ба­ло­вать поль­зо­ва­те­ля адап­тив­ным кру­из-кон­тро­лем, по­до­гре­вом ру­ля, си­сте­мой мо­ни­то­рин­га сле­пых зон, ав­то­ма­ти­че­ским даль­ним све­том, чте­ни­ем до­рож­ных зна­ков… Ав­то­пар­ков­ка? По­жа­луй­ста, хоть па­рал­лель­но, хоть пер­пен­ди­ку­ляр­но – но­вая Fiesta лег­ко и непри­нуж­ден­но ре­ша­ет са­мые на­сущ­ные для во­ди­тель­ниц во­про­сы. И да­же мо­жет усла­дить слух аку­сти­кой от Bang & Olufsen! Де­сять ко­ло­нок (с уче­том са­б­ву­фе­ра) и 675-ватт­ный уси­ли­тель при­вно­сят в са­лон Фи­е­сты звук та­кой си­лы и чи­сто­ты, ко­то­ро­го у мо­де­ли не бы­ло ни­ко­гда.

На дол­гую ра­дость

В са­лоне – пол­но­стью но­вая кон­фи­гу­ра­ция тор­пе­до. Спи­до­метр с та­хо­мет­ром бо­лее не пря­чут­ся на дне глу­бо­ких ко­лод­цев, а на са­мом щит­ке на­шлось ме­сто для круп­но­го (4,2 дюй­ма) цвет­но­го экра­на бор­то­во­го ком­пью­те­ра.

Цен­траль­ный дис­плей на­ко­нец-то вы­брал­ся из те­ни­стой ни­ши в при­бор­ной па­не­ли – мо­да на от­дель­но сто­я­щие «те­ле­ви­зо­ры» при­шла и в Ford. Эсте­ти­че­скую цен­ность это­го ре­ше­ния для неболь­шо­го са­ло­на Фи­е­сты, ко­неч­но, мож­но об­суж­дать – кри­ти­ки на­вер­ня­ка най­дут­ся. Од­на­ко его прак­тич­ность неоспо­ри­ма: 8-дюй­мо­вый экран с ме­диа­си­сте­мой SYNC3 при­бли­зил­ся к по­ве­ле­ва­ю­щей ру­ке, управ­лять муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мой ста­ло удоб­нее. Тач-скрин по­ни­ма­ет не толь­ко, соб­ствен­но, «тач», но так­же «свайп» и «пинч», поз­во­ляя про­ли­сты­вать ин­фор­ма­цию на экране и мас­шта­би­ро­вать кар­тин­ку боль­шим и ука­за­тель­ным паль­цем. Неуди­ви­тель­но, что кно­пок на кон­со­ли ста­ло в два ра­за мень­ше.

Крес­ла удоб­ны и не очень-то тре­бо­ва­тель­ны к фи­гу­ре: и тол­стый, и тон­кий в них не за­гру­стят. Ford га­ран­ти­ру­ет, что обив­ка си­де­ний не про­трет­ся и не вы­го­рит, а по­душ­ка – не про­да­вит­ся. По край­ней ме­ре, это­го не смог­ла до­бить­ся по­па спе­ци­аль­но обу­чен­но­го ро­бо­та, в про­цес­се ис­пы­та­ний са­див­ша­я­ся на си­де­нья 25 ты­сяч раз.

Азарт­ная штуч­ка

По срав­не­нию с при­ро­стом ко­лес­ной ба­зы (все­го-то 4 мм) ко­лея уве­ли­чи­лась

зна­чи­тель­но: на 30 мм спе­ре­ди и на 10 мм сза­ди. Это поз­во­ли­ло уста­но­вить на Фи­е­сту 18-дюй­мо­вые дис­ки и по­зи­тив­но ска­за­лось на управ­ля­е­мо­сти. Ей же бла­го­во­лит воз­рос­шая жест­кость вту­лок под­вес­ки и пе­ред­не­го ста­би­ли­за­то­ра. Да и сам ку­зов стал жест­че на кру­че­ние, при­ба­вив в этом па­ра­мет­ре 15%.

Ох, эти про­цен­ты… «Но­вая Fiesta на 10% уве­рен­ней, чем пред­ше­ствен­ни­ца, дер­жит­ся в по­во­ро­те!» – утвер­жда­ет пресс-ре­лиз. Я не ви­жу ос­но­ва­ний с ним спо­рить, хо­тя мне очень хо­чет­ся по­смот­реть на «ли­ней­ку», ко­то­рой ав­то­ры от­ме­ря­ли эти до­пол­ни­тель­ные про­цен­ты.

Впро­чем, мо­жем аб­стра­ги­ро­вать­ся от цифр: во вре­мя те­ста об­на­ру­жи­лись пусть субъ­ек­тив­ные, но крас­но­ре­чи­вые при­зна­ки бой­ко­го ез­до­во­го ха­рак­те­ра но­вин­ки – сле­ды тор­моз­но­го пу­ти, ко­то­ры­ми изоби­ло­вал марш­рут. По все­му вид­но: Fiesta сво­ей управ­ля­е­мо­стью увле­ка­ла не толь­ко ме­ня, но и кол­лег, ко­то­рые за­ле­та­ли в по­во­ро­ты с весь­ма позд­ним тор­мо­же­ни­ем. И ведь вы­хо­ди­ли из них – от­бой­ни­ки оста­лись це­ле­хонь­ки!

На­вер­ня­ка сыг­ра­ла роль не толь­ко про­зрач­ная связь с управ­ля­е­мы­ми ко­ле­са­ми, но и хо­ро­шая на­строй­ка тр­экшн-кон­тро­ля. При­тор­ма­жи­вая внут­рен­нее по от­но­ше­нию к по­во­ро­ту ко­ле­со, он пе­ре­да­ет боль­ше тя­ги на внеш­нее, поз­во­ляя спол­на ре­а­ли­зо­вать воз­мож­но­сти мо­то­ра.

А ведь на тест ор­га­ни­за­то­ры ожи­да­е­мо вы­ка­ти­ли «слив­ки»: са­мую мощ­ную, 140-силь­ную вер­сию лит­ро­во­го EcoBoost и силь­ней­ший, 120-силь­ный ва­ри­ант по­лу­то­ра­лит­ро­во­го ди­зе­ля. По­след­ний осо­бен­но впе­чат­лил со­че­та­ни­ем невы­со­ко­го рас­хо­да (5-6 лит­ров на сот­ню) и от­мен­ной ди­на­ми­ки. Столь мощ­ный мо­тор на тя­же­лом топ­ли­ве мо­дель по­лу­чи­ла впер­вые.

Оба этих си­ло­вых аг­ре­га­та – имен­но то пре­крас­ное, ко­то­рое да­ле­ко. По­лу­то­ра­лит­ро­вые ди­зель­ки (85 и 120 л.с.) име­ют шанс по­явить­ся в Укра­ине толь­ко во вто­рой по­ло­вине сле­ду­ю­ще­го го­да. И это в луч­шем слу­чае: про­из­вод­ство ди­зель­ных Фи­ест стар­ту­ет лишь в пер­вом квар­та­ле 2018-го, и мо­же­те пред­ста­вить, ка­кой спрос ожи­да­ет их в Ев­ро­пе.

По по­во­ду 140-силь­но­го EcoBoost мо­гу ска­зать лишь то, что он, воз­мож­но, та­ки до­бе­рет­ся к нам ко­гда-то. Это не шут­ка, а мак­си­маль­но точ­ное опи­са­ние те­ку­щей си­ту­а­ции. По край­ней ме­ре, во­прос с по­став­кой этой вер­сии хо­тя бы об­суж­да­ет­ся, а вот бу­ду­щее люк­со­вой Vignale в Укра­ине весь­ма и весь­ма ту­ман­но.

Здесь и сей­час

Тем, кто рас­смат­ри­ва­ет Фи­е­сту в ка­че­стве стиль­ной, хо­ро­шо уком­плек­то­ван­ной и эко­но­мич­ной го­род­ской ма­шин­ки, вряд ли сто­ит топ­тать­ся в ожи­да­нии.

На пер­вых по­рах Ford Fiesta пред­ло­жит укра­ин­цам вы­бор из бен­зи­но­вых трех­ци­лин­дро­вых дви­га­те­лей объ­е­мом 1,1 л (70 и 85 л.с.) и 1,0 л (EcoBoost, 100 и 125 л.с.).

Ат­мо­сфер­ни­ки по­лу­чат ме­ха­ни­че­скую ко­роб­ку на пять сту­пе­ней, тур­би­ро­ван­ные на шесть. У ав­то­мо­би­ля с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой за­яв­лен­ный рас­ход топ­ли­ва – от 5,4 до 6,1 лит­ров в го­ро­де.

Толь­ко 100-силь­ная вер­сия лит­ро­во­го EcoBoost пред­ло­жит 6-диа­па­зон­ный ав­то­мат. С ним го­род­ской ап­пе­тит чуть вы­ше – 6,9 л на сот­ню, но дам это, ко­неч­но, не оста­но­вит. И вот еще ин­те­рес­ная де­таль: все Фи­е­сты с дви­га­те­лем мощ­нее 100 ло­ша­док по­лу­ча­ют зад­ние дис­ко­вые тор­мо­за.

Вне за­ви­си­мо­сти от ве­ли­чи­ны под­ка­пот­но­го та­бу­на ма­шин­ка на­вер­ня­ка рас­по­ло­жит к се­бе ти­хим са­ло­ном, ка­че­ствен­ны­ми ма­те­ри­а­ла­ми, впе­чат­ля­ю­щим (по край­ней ме­ре, в вер­сии Titanium) спис­ком осна­ще­ния и ко­рот­ки­ми, точ­ны­ми хо­да­ми ме­ха­ни­че­ской ко­роб­ки. Что еще? Ах, да: что­бы за­крыть две­ри, те­перь тре­бу­ет­ся уси­лие на 20% мень­ше, чем в пред­ше­ствен­ни­це. Очень при­ят­ная ме­лочь.

В дли­ну но­вая Fiesta вы­тя­ну­лась до 7 см, в за­ви­си­мо­сти от вер­сии. А до­бав­ка к ко­лес­ной ба­зе – толь­ко 4 мм.

Вот они, нов­ше­ства ди­зай­на Фи­е­сты в срав­не­нии с пред­ше­ствен­ни­цей. Но­вый ку­зов – сле­ва на ви­де спе­ре­ди и спра­ва на ви­де сза­ди.

Кноп­ка за­пус­ка дви­га­те­ля – непре­мен­ный ат­ри­бут стрем­ле­ния к пре­ми­аль­но­сти. Со­лид­ный ин­те­рьер: доб­рот­ные ма­те­ри­а­лы, ка­че­ствен­ная сбор­ка. Из кон­со­ли те­перь про­из­рас­та­ет цен­траль­ный дис­плей.

Пре­ми­аль­ная аку­сти­ка от Bang & Olufsen: де­сять ко­ло­нок (с уче­том са­б­ву­фе­ра) и 675-ватт­ный уси­ли­тель.

Фи­зи­че­ских кно­пок ста­ло мень­ше, и боль­шая их часть от­да­на управ­ле­нию кли­мат-кон­тро­лем – од­но­зон­ным.

Про­стое ме­ню, удоб­ная на­ви­га­ция. Apple CarPlay и Android Auto – в на­ли­чии.

Адап­тив­ный кру­из-кон­троль поз­во­ля­ет ре­гу­ли­ро­вать ди­стан­цию до еду­ще­го впе­ре­ди ав­то­мо­би­ля.

Но­вая кноп­ка Эко-ре­жи­ма поз­во­лит сни­зить и без то­го скром­ный рас­ход топ­ли­ва.

Fiesta ста­ла азарт­нее в по­во­ро­тах, при этом не по­те­ряв в ком­фор­те. В са­лоне на ско­ро­сти 100 км/час те­перь ти­ше на 7%.

Несмот­ря на скром­ную при­бав­ку в ко­лес­ной ба­зе, сза­ди ста­ло про­стор­нее бла­го­да­ря бо­лее тон­ким спин­кам пе­ред­них кре­сел.

Объ­ем в 303 лит­ра неплох. Хо­тя две сум­ки, ко­то­рые авиа­ком­па­нии при­зна­ют руч­ной кла­дью, по­ме­ща­ют­ся ед­ва-ед­ва.

Край зер­кал немно­го скруг­лен, что вполне ком­пен­си­ру­ет­ся дат­чи­ка­ми сле­пой зо­ны.

Ме­ха­ни­ка на 6 сту­пе­ней – толь­ко для мо­то­ров EcoBoost. К ра­бо­те ко­роб­ки пре­тен­зий нет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.