Audi A8 но­во­го по­ко­ле­ния: изу­ча­ем уни­каль­ную под­вес­ку

Ищем прав­ду в но­гах, рас­тя­нув­шись в рос­кош­ном са­лоне но­во­го се­да­на Audi A8.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ми­ха­ил Ку­ле­шов, фо­то ав­то­ра и фир­мы Audi

Боль­шие паль­цы ног от­ве­ча­ют за го­лов­ной мозг. Ми­зин­цы и безы­мян­ные – за функ­цию слу­ха. Что­бы воз­дей­ство­вать на поч­ки и под­же­лу­доч­ную же­ле­зу, нуж­но мас­си­ро­вать внут­рен­нюю часть сто­пы. А еще в ос­но­ва­нии од­ной из плюс­не­вых ко­стей есть точ­ка, на­жа­тие на ко­то­рую сни­жа­ет ар­те­ри­аль­ное дав­ле­ние. Так го­во­рят ре­флек­со­ло­ги.

Я не по­клон­ник аль­тер­на­тив­ной ме­ди­ци­ны. Сом­не­ва­юсь в дей­ствен­но­сти аку­пунк­ту­ры и улы­ба­юсь при упо­ми­на­нии энер­гии ци. Тем не ме­нее на пре­зен­та­ции Audi A8 чет­вер­то­го по­ко­ле­ния рефлексология не да­ет мне по­коя. Эта на­у­ка изу­ча­ет вли­я­ние сти­му­ля­ции то­чек сто­пы на ор­га­ны че­ло­ве­ка. А но­вая «вось­мер­ка» – пер­вый ав­то­мо­биль, ко­то­рый уме­ет мас­си­ро­вать но­ги.

Два­жды че­ты­ре

Не сто­ит ру­гать Audi за то, что но­вый A8 по­явил­ся спу­стя че­ты­ре го­да по­сле вы­хо­да ны­неш­не­го S-Клас­са: этот ин­тер­вал был за­дан еще в на­ча­ле 1990-х –и с тех пор, ес­ли го­во­рить о ча­сто­те об­нов­ле­ния флаг­ман­ских се­да­нов, Ин­голь­штадт и Штут­гарт идут но­га в но­гу. Каж­дый шаг за­ни­ма­ет око­ло вось­ми лет – со сдви­гом на пол­фа­зы. Мюн­хен рас­то­роп­нее: «се­мер­ка» BMW с ин­дек­сом Е38 де­бю­ти­ро­ва­ла од­но­вре­мен­но с пер­вой аудюш­ной «вось­мер­кой» (1994 год), но впо­след­ствии «трех­бук­вен­ные» ме­ня­ли по­ко­ле­ния опе­ра­тив­нее и нын­че опе­ре­жа­ют Audi на два го­да.

Та­ким об­ра­зом, в немец­кой «боль­шой трой­ке» имен­но А8 иг­ра­ет роль до­го­ня­ю­ще­го. И свя­зан­ные с ним ожи­да­ния все­гда ве­ли­ки. В Ин­голь­штад­те пре­крас­но это по­ни­ма­ют.

Внешне но­вый A8 не за­во­ра­жи­ва­ет. Ес­ли смот­реть на него стро­го в про­филь, хо­чет­ся ра­зуть­ся и на­да­вить на сто­пу вы­ше пят­ки, где на­хо­дит­ся точ­ка, «ак­ти­ви­ру­ю­щая» бес­сон­ни­цу, – что­бы пе­ре­стать зе­вать.

Не­уже­ли за столь­ко вре­ме­ни нель­зя бы­ло при­ду­мать что-то бо­лее брос­кое? Сде­лать так, что­бы но­вый се­дан не вос­при­ни­мал­ся пло­дом оче­ред­но­го ре­стай­лин­га преж­ней ма­ши­ны? Но вот в чем соль! Сто­ит обой­ти «вось­мер­ку» со всех сто­рон, всмот­реть­ся в ше­сти­уголь­ную ра­ди­а­тор­ную ре­шет­ку, за­гля­нуть в ла­зер­ные фа­ры и не без тру­да от­ле­пить взгляд от го­ри­зон­таль­ной све­то­ди­од­ной пе­ре­мыч­ки кор­мы, как при­хо­дит про­зре­ние: при всей кон­сер­ва­тив­но­сти в экс­те­рье­ре до­ста­точ­но яр­ких пя­тен.

Что­бы по­пасть внутрь, те­перь не нуж­но тя­нуть за двер­ную руч­ку. До­ста­точ­но под­це­пить ее од­ним паль­цем – и элек­тро­ме­ха­ни­че­ский двер­ной за­мок от­кро­ет тя­же­лую дверь. На­чи­наю с пе­ред­ней ле­вой.

Ощу­ще­ния на во­ди­тель­ском ме­сте стран­ные. На­сто­я­щих кно­пок здесь не боль­ше де­ся­ти, вклю­чая кла­ви­ши ак­ти­ва­ции сто­я­ноч­но­го тор­мо­за, па­мя­ти кре­сел на двер­ной об­шив­ке и Start/Stop. Даль­ше – план­шет на план­ше­те. И по­го­ня­ет сен­со­ром! Сен­сор­ны­ми кла­ви­ша­ми вклю­ча­ют­ся ос­нов­ной свет и про­ти­во­ту­ман­ки, вы­став­ля­ет­ся ин­тен­сив­ность воз­душ­ных по­то­ков. Я не про­тив со­вре­мен­ных тен­ден­ций, но это за гра­нью чув­ства ме­ры.

Ко­рот­кое «смарт­фо­но­вое» на­жа­тие на экран и… ни­че­го. Во­об­ще. Ока­зы­ва­ет­ся, что­бы по­лу­чить об­рат­ную связь, на икон­ки нуж­но на­дав­ли­вать так, буд­то это на­сто­я­щие кноп­ки. В от­вет на за­ко­но­мер­ное удив­ле­ние

лю­ди из Audi го­во­рят что-то про за­щи­ту от слу­чай­ных на­жа­тий, но, по-мо­е­му, это не ар­гу­мент. На­де­юсь, от­клик обо­их план­ше­тов пе­ре­смот­рят уже к стар­ту про­даж, а осталь­ная сен­сор­ная ми­шу­ра и во­все «от­ва­лит­ся» при ре­стай­лин­ге. А еще на­де­юсь, что в Audi при­ду­ма­ют, как бо­роть­ся с от­пе­чат­ка­ми паль­цев на ро­яль­ном ла­ке от­дел­ки. Ина­че во­ди­те­лю для под­дер­жа­ния лос­ка при­дет­ся на каж­дом све­то­фо­ре ору­до­вать ку­соч­ком «фиб­ры».

Во всем осталь­ном ин­те­рьер «вось­мер­ки» без­ого­во­роч­но крут. Ма­те­ри­а­лы – на уровне ос­нов­ных кон­ку­рен­тов. По­яви­лась пре­крас­ная циф­ро­вая па­нель при­бо­ров с диа­го­на­лью 10,1 дюй­ма и без­ра­моч­ное са­лон­ное зер­ка­ло. И да, те­перь здесь есть обо­грев как цен­траль­ных, так и бо­ко­вых под­ло­кот­ни­ков. Хо­тя глав­ный пас­са­жир «вось­мер­ки» по-преж­не­му бу­дет си­деть спра­ва сза­ди. Ту­да сей­час и от­пра­вим­ся.

Вы­бе­ри ме­ня

Для при­мер­ки ме­ста важ­ной пер­со­ны я устро­ил­ся на зад­нем си­де­нье се­да­на с ин­дек­сом L. В та­кой ма­шине 5302 мм от но­са до хво­ста, и это ре­корд­ный по­ка­за­тель в клас­се. Вот толь­ко, несмот­ря на об­щий раз­мах, ко­лес­ная ба­за по-преж­не­му са­мая скром­ная в «боль­шой трой­ке»: 3128 мм. И бу­маж­ные по­ка­за­те­ли под­твер­жда­ют­ся лич­ны­ми ощу­ще­ни­я­ми.

Не мо­гу ска­зать, что сза­ди в длин­но­баз­ном А8 пло­хо. Здесь от­лич­но. Что­бы к че­му-то при­драть­ся, нуж­но быть ла­у­ре­а­том кон­кур­са «Ми­стер сноб». Ко­гда в тво­ем рас­по­ря­же­нии удоб­ная от­то­ман­ка, про­дви­ну­тый мас­са­жер с мас­саж­ной пло­щад­кой для ступ­ней, огром­ные план­ше­ты на спин­ках пе­ред­них кре­сел (их мож­но за­брать с со­бой) и 5,7-дюй­мо­вый пульт управ­ле­ния бор­то­вым функ­ци­о­на­лом, тя­же­ло же­лать боль­ше­го. Од­на­ко я уве­рен, что мно­гие по­тен­ци­аль­ные кли­ен­ты же­ла­ли бы. Боль­ше­го про­стран­ства. Воз­мож­но­сти рас­ки­нуть­ся по­чти го­ри­зон­таль­но. Ощу­ще­ния осо­бен­но­го уюта. А во всем этом но­вый Audi A8 не слиш­ком убе­ди­те­лен.

По­вто­рю еще раз: ин­голь­штадт­ские ин­же­не­ры име­ли два го­да пре­иму­ще­ства пе­ред BMW и че­ты­ре – пе­ред Мер­се­де­сом. Но по­сле ста­ти­че­ско­го зна­ком­ства с «вось­мер­кой» я не по­ни­маю, по ка­кой при­чине нуж­но ку­пить имен­но ее. Она не ху­же, но и не луч­ше

ос­нов­ных кон­ку­рен­тов. И, кро­ме за­дат­ков ре­флек­со­ло­га, в ней нет ни­че­го уни­каль­но­го. Ио­ни­за­тор воз­ду­ха? Пре­ми­аль­ная аку­сти­ка Bang & Olufsen с 23 ди­на­ми­ка­ми? Всё это есть в Мер­се­де­се и BMW. Име­лось еще че­ты­ре го­да на­зад, ес­ли быть точ­ным.

Ко­неч­но, с оцен­ка­ми спе­шить опре­де­лен­но не сто­ит. Весь скеп­сис мо­жет сой­ти на нет по­сле ез­до­во­го зна­ком­ства. И ин­же­не­ры из Audi на­пе­ре­бой убеж­да­ют, что так и бу­дет. Ведь пнев­мо­под­вес­ка но­вой «вось­мер­ки» спо­соб­на сво­дить с ума. Не та обыч­ная «пнев­ма», что пред­ла­га­ет­ся в ба­зе, а вол­шеб­ная ак­тив­ная «элек­тро­ме­ха­ни­ка», уста­нав­ли­ва­е­мая по умол­ча­нию на то­по­вую вер­сию W12 и до­ступ­ная в ка­че­стве оп­ции всем осталь­ным.

Вме­сто ста­би­ли­за­то­ров по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти в та­ких «вось­мер­ках» на под­рам­ник кре­пят­ся ти­та­но­вые по­пе­ре­чи­ны с элек­тро­мо­то­ра­ми и вол­но­вы­ми ре­дук­то­ра­ми. Та­кие шту­ки уста­нав­ли­ва­ют на каж­дое ко­ле­со; воз­дей­ствуя на ниж­ние ры­ча­ги под­вес­ки, они по­дав­ля­ют кре­ны в по­во­ро­тах и ни­ве­ли­ру­ют «клев­ки» при раз­го­нах и тор­мо­же­ни­ях. Си­сте­ма ори­ен­ти­ру­ет­ся на ин­фор­ма­цию со сте­рео­ка­мер, так что «вось­мер­ка» мо­жет за­ра­нее под­го­то­вить­ся к про­ез­ду «ле­жа­че­го по­ли­цей­ско­го» и про­чих неров­но­стей. А в слу­чае неми­ну­е­мо­го бо­ко­во­го столк­но­ве­ния под­вес­ка за пол­се­кун­ды при­под­ни­ма­ет се­дан на 80 мм.

Вто­рая гор­дость ин­голь­штадт­цев – про­боч­ный ав­то­пи­лот. Artificial Intelligence, как нескром­но на­зы­ва­ют его соз­да­те­ли. На ско­ро­стях до 60 км/ч «ис­кус­ствен­ный ин­тел­лект», за­ру­чив­ший­ся под­держ­кой фрон­таль­но­го

ла­зер­но­го ска­не­ра и че­ты­рех де­сят­ков элек­трон­ных по­мощ­ни­ков, мо­жет са­мо­сто­я­тель­но тор­мо­зить, раз­го­нять­ся и де­ли­кат­но ре­а­ги­ро­вать на бес­це­ре­мон­но вкли­ни­ва­ю­щих­ся в ряд. Есть лишь од­но но: Audi A8 c за­вет­ной кноп­кой

по­явит­ся в Гер­ма­нии не рань­ше 2019 го­да (нуж­но скор­рек­ти­ро­вать за­ко­но­да­тель­ство, что тре­бу­ет вре­ме­ни). А у нас – и то­го поз­же.

Но­ги в ру­ки

Ожи­да­ние ез­до­вой пре­мье­ры бу­дет му­чи­тель­ным. Ес­ли неко­то­рые сти­ли­сти­че­ские ре­ше­ния по­ка­за­лись скуч­но­ва­ты­ми и «недо­тя­ну­ты­ми», то тех­ни­че­ская на­чин­ка за­ин­три­го­ва­ла. На­де­юсь, осе­нью мы вы­бе­рем­ся на ез­до­вую пре­мье­ру, а поз­же устро­им срав­ни­тель­ный тест. К то­му вре­ме­ни до нас до­едет и об­нов­лен­ный S-Класс, ми­ро­вая пре­мье­ра ко­то­ро­го со­сто­я­лась ак­ку­рат в дни ста­ти­че­ской пре­зен­та­ции «вось­мер­ки». Та­кой вот тон­кий и изящ­ный под­кол от Штут­гар­та.

Мо­тор­ная ли­ней­ка уже из­вест­на. Сна­ча­ла пред­ло­жат трех­лит­ро­вые ди­зель­ный (286 л.с.) и бен­зи­но­вый (340 л.с.) мо­то­ры. Чуть поз­же де­бю­ти­ру­ют че­ты­рех­лит­ро­вые V8 и то­по­вый 585-силь­ный монстр W12. Тот са­мый, в при­да­чу к ко­то­ро­му вол­шеб­ная под­вес­ка по­ла­га­ет­ся в ба­зе. Ка­кие мо­ди­фи­ка­ции по­ве­зут к нам – во­прос по­ка от­кры­тый.

Глав­ное же вот в чем. «Вось­мер­ка», стар­ту­ю­щая в Ста­ром Све­те с 90 600 ев­ро, на на­шем рын­ке вполне мо­жет ока­зать­ся до­ро­же S-Клас­са (73 200 ев­ро) и «се­мер­ки» (от 69 500 ев­ро). А при та­ком рас­кла­де она про­сто обя­за­на по­ко­рить ез­до­вы­ми свой­ства­ми. Све­сти с ума плав­но­стью хо­да. Опья­нить управ­ля­е­мо­стью. Да, мас­саж ног – класс­ная шту­ка. Но да­же ес­ли до­пу­стить, что рефлексология дей­стви­тель­но ра­бо­та­ет, на че­ло­ве­че­ской ступне нет точ­ки, аги­ти­ру­ю­щей за сле­пую по­куп­ку Audi A8.

Све­жий A8 – вто­рой (по­сле A4) се­дан в ли­ней­ке Audi с но­вой ше­сти­уголь­ной ра­ди­а­тор­ной ре­шет­кой. Го­лов­ные фа­ры – мат­рич­ные, ла­зер­ные.

Млад­ший дви­га­тель – трех­лит­ро­вый ди­зель мощ­но­стью 286 л.с. На вер­шине мо­тор­ной ли­ней­ки – 585-силь­ный бен­зи­но­вый W12 (на фо­то).

Уди­ви­тель­но, но факт: в ку­зо­ве но­вой «вось­мер­ки» ста­ло мень­ше алю­ми­ния и боль­ше вы­со­ко­проч­ных ста­лей. По­пе­ре­чи­на под ка­по­том (вы­де­ле­на жел­тым) – из маг­ни­е­во­го спла­ва. Алю­ми­ни­е­вые ли­сты Алю­ми­ни­е­вые про­фи­ли Алю­ми­ни­е­вое ли­тье Уль­тра­проч­ная сталь (го­ря­чая штам­пов­ка) Вы­со­ко­проч­ная сталь Уг­ле­пла­стик Ма­г­ний

Оп­ци­он­ная элек­тро­ме­ха­ни­че­ская под­вес­ка – это за­креп­лен­ные на под­рам­ни­ке ти­та­но­вые по­пе­ре­чи­ны с элек­тро­мо­то­ра­ми и вол­но­вы­ми ре­дук­то­ра­ми на каж­дом ко­ле­се. Си­сте­ма уме­ет по­дав­лять кре­ны в по­во­ро­тах и умень­шать «клев­ки» при тор­мо­же­ни­ях и раз­го­нах. Разъ­ем 48-воль­то­вой бор­то­вой се­ти Ис­пол­ни­тель­ный ме­ха­низм ак­тив­ной под­вес­ки

Зад­ний «по­яс» из ор­га­ни­че­ских све­то­ди­о­дов – яр­кая от­ли­чи­тель­ная чер­та но­вой «вось­мер­ки». При­чем ди­зай­не­ры Audi лишь про­дол­жа­ют тен­ден­цию, на­ме­тив­шу­ю­ся в по­след­ние го­ды. Вс­пом­ни­те Dodge Dart, Porsche Panamera и па­роч­ку Kia Stinger и Kia Rio.

Ка­че­ство ма­те­ри­а­лов вы­со­чай­шее, но от­сут­ствие фи­зи­че­ских кно­пок рас­стра­и­ва­ет. Да­же ин­тен­сив­ность воз­душ­ных по­то­ков нуж­но ре­гу­ли­ро­вать с по­мо­щью сен­со­ров. Ро­яль­ный лак ин­те­рьер­ных па­не­лей мо­мен­таль­но по­кры­ва­ет­ся от­пе­чат­ка­ми паль­цев. Вы­бор фир­мен­но­го пар­фю­ма очень ши­рок. Од­но­вре­мен­но мож­но «за­гру­зить» лишь две кап­су­лы.

Диа­го­наль ниж­не­го тач­скри­на – 8,6 дюй­ма. Он от­ве­ча­ет за на­строй­ку мик­ро­кли­ма­та и ру­ко­пис­ный ввод. Ис­по­лин­ский на­бал­даш­ник се­лек­то­ра ав­то­ма­та, как и преж­де, слу­жит под­став­кой под за­пястье. Кста­ти, на фо­то вид­ны прак­ти­че­ски все фи­зи­че­ские кноп­ки.

Верх­ний тач­скрин – с диа­го­на­лью 10,1 дюй­ма. Раз­ре­ше­ние вы­со­кое, быст­ро­дей­ствие эта­лон­ное. А вот от­клик на на­жа­тия нуж­но пе­ре­смот­реть.

Да­же стан­дарт­ный Audi A8 огро­мен и до­сти­га­ет 5172 мм в дли­ну. Вер­сия с ин­дек­сом L (на фо­то) рас­тя­ну­лась до 5302 мм, и это ре­корд­ный по­ка­за­тель в клас­се. А вот ко­лес­ная ба­за са­мая скром­ная в немец­кой «боль­шой трой­ке»: 2998 мм у обыч­ной ма­ши­ны и 3128 мм у длин­но­баз­ной.

Сме­нив по­ко­ле­ние, «вось­мер­ка» ста­ла чуть дру­же­люб­нее к глав­но­му пас­са­жи­ру. Но пре­вос­ход­ства над Мер­се­де­сом и BMW в этом во­про­се нет. Мас­са­жер для ступ­ней встро­ен в спин­ку пе­ред­не­го крес­ла. Огром­ные (диа­го­наль 10,1 дюй­ма) план­ше­ты, раз­ме­щен­ные на спин­ках пе­ред­них кре­сел, мож­но за­брать с со­бой.

Ко­рот­ко­баз­ный Audi A8 за­мет­но тес­нее. На фо­то – ба­зо­вый трех­мест­ный ди­ван. Бор­то­вой план­шет спря­тан в тыль­ной ча­сти от­кид­но­го под­ло­кот­ни­ка.

Алю­ми­ни­е­вый пульт-план­шет очень по­хож на ана­ло­гич­ный в «се­мер­ке» BMW. Прав­да, диа­го­наль немно­го мень­ше – 5,7 дюй­ма. На мой взгляд, это толь­ко плюс. И спа­си­бо за на­сто­я­щие кла­ви­ши ре­гу­ли­ров­ки кре­сел.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.