Chery Tiggo 2 – млад­ший крос­со­вер мар­ки

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - При­ят­ный внешне ав­то­мо­биль с вме­сти­тель­ным ба­гаж­ни­ком На низ­ких обо­ро­тах мо­тор не тя­нет, сза­ди пас­са­жи­рам ме­ша­ет боль­шой тун­нель

Сне­дав­них пор Chery не про­да­ет у нас хэтч­бе­ки – спрос на них в кри­зис рез­ко упал. Остал­ся се­дан Arrizo да крос­со­ве­ры, гам­ма ко­то­рых рас­ши­ря­ет­ся. В на­ча­ле го­да об­но­вил­ся флаг­ман­ский Tiggo 5, вско­ре по­до­спел Tiggo 3 (ЗР, № 5, 2017), и вот на­стал че­ред млад­шень­ко­го – Tiggo 2. Что­бы разо­брать­ся в его под­но­гот­ной, вспом­ним се­дан Chery Bonus и хэтч­бек Very, из­вест­ные у нас как ЗАЗ Фор­ца. Они бы­ли со­зда­ны на плат­фор­ме A13, в ос­но­ве ко­то­рой ле­жит шас­си лифт­бе­ка Seat Toledo. То есть пра­от­цом этих ма­шин был Volkswagen Golf вто­ро­го по­ко­ле­ния! Tiggo 2 – на­след­ник этой па­роч­ки, но от пред­ков в нем прак­ти­че­ски ни­че­го не оста­лось. Плат­фор­му мо­дер­ни­зи­ро­ва­ли, кли­ренс уве­ли­чи­ли до 186 мм. При­вод, как неслож­но до­га­дать­ся, толь­ко пе­ред­ний.

Ку­зов взя­ли от Chery Very и ос­но­ва­тель­но пе­ре­ра­бо­та­ли – о род­стве на­по­ми­на­ют раз­ве что ли­ния кры­ши и двер­ные про­емы. Рас­ши­ри­те­ли ко­лес­ных арок и на­клад­ки на ку­зов из неокра­шен­но­го пла­сти­ка при­да­ли на­лет бру­таль­но­сти. Вы­шло сим­па­тич­но.

Яр­ко-оран­же­вые встав­ки на крес­лах, пе­ред­ней па­не­ли и две­рях вы­гля­дят на­ряд­но. Но они не в со­сто­я­нии при­крыть яв­ные эр­го­но­ми­че­ские про­сче­ты. Толь­ко я сел в ма­ши­ну – тут же уткнул­ся ле­вым ко­ле­ном в блок элек­тро­ре­гу­ли­ров­ки зер­кал. По­че­му бы не раз­ме­стить его на две­ри? Диа­па­зон ре­гу­ли­ров­ки ру­ля по вы­со­те недо­ста­то­чен. При­бор­ная па­нель ори­ги­наль­на, но от гра­фи­ки а-ля пче­ли­ные со­ты ря­бит в гла­зах. Элек­трон­ный спи­до­метр на дис­плее слиш­ком мел­кий. Дви­га­тель – по­лу­то­ра­лит­ро­вый 106-силь­ный ат­мо­сфер­ник. Аль­тер­на­ти­вы нет. Первую вер­сию это­го аг­ре­га­та спе­ци­а­ли­сты ком­па­нии AVL раз­ра­бо­та­ли еще в 2008 го­ду. Об­нов­лен­ный мо­тор с ин­дек­сом SQRD4G15B от­ли­ча­ет­ся си­сте­мой из­ме­не­ния фаз га­зо­рас­пре­де­ле­ния

и со­от­вет­ству­ет клас­су Ев­ро- Эко­нор­мы, как во­дит­ся, сыг­ра­ли не в луч­шую сто­ро­ну: дви­га­тель по­те­рял три ло­ша­ди­ные си­лы и пять нью­тон-мет­ров мо­мен­та.

Тя­ги на низ­ких обо­ро­тах от­кро­вен­но ма­ло. Хо­чешь ехать бод­рее? Кру­ти мо­тор до 4500–5000 об/мин. Ме­ха­ни­че­ская ко­роб­ка пе­ре­дач ра­бо­та­ет чет­ко, к ней пре­тен­зий нет. Ес­ли же ехать спо­кой­но, по­ла­га­ясь за го­ро­дом на кру­из-кон­троль (на ма­ши­нах в то­по­вом осна­ще­нии Luxury), мож­но уло­жить­ся в 6 л/100 км, да­же не вы­клю­чая кон­ди­ци­о­нер.

По­ез­дил я и на вер­сии с че­ты­рех­сту­пен­ча­тым гид­ро­ме­ха­ни­че­ским ав­то­ма­том QR416AHA. Это мо­ди­фи­ка­ция фран­цуз­ской ко­роб­ки DP0/AL4, к ко­то­рой бы­ло нема­ло пре­тен­зий. На­де­жен ли ее ки­тай­ский ва­ри­ант? Вре­мя по­ка­жет. А вот ха­рак­тер у нее всё тот же: за­дум­чи­ва и нето­роп­ли­ва. На­жал на пе­даль – и ждешь, ко­гда же ма­ши­на нач­нет уско­рять­ся. По пас­порт­ным дан­ным, 16 се­кунд до сот­ни. По ощу­ще­ни­ям, все два­дцать.

Про­бо­вал ехать в ре­жи­ме SPT («спорт»), в ко­то­ром ав­то­мат доль­ше дер­жит пе­ре­да­чи.

Тол­ку от это­го чуть: при рез­ком на­жа­тии на пе­даль га­за стрел­ка та­хо­мет­ра за­ле­та­ет за 5000 обо­ро­тов, но бодро­го раз­го­на как не бы­ло, так и нет. В ре­жи­ме Eco при на­ли­чии креп­ких нер­вов мож­но ста­вить ре­кор­ды эко­но­мич­но­сти: у ме­ня по­лу­чи­лось 6,8 л/100 км, а у кол­лег – мень­ше пя­ти лит­ров! Но это – в тош­но­твор­ном ре­жи­ме, с риском сва­рить­ся вкру­тую при вы­клю­чен­ном кон­ди­ци­о­не­ре.

Ру­ле­вое управ­ле­ние без ис­кры, но ез­дить мож­но.

Под­вес­ка доб­ро­со­вест­но сгла­жи­ва­ет неров­но­сти ас­фаль­та и не бо­ит­ся круп­ных ям – неволь­но вспом­нил­ся столь же ком­форт­ный Renault Sandero Stepway. А вот на грун­тов­ке тря­сет силь­нее. Шу­мо­изо­ля­ция год­ная, но ес­ли по­ста­вить под­крыл­ки, что­бы при­глу­шить «пес­ко­струй­ку», бу­дет еще луч­ше.

*** Chery дав­но со­труд­ни­ча­ет с бри­тан­ской фир­мой Lotus по ча­сти до­вод­ки шас­си, и это за­мет­но: Tiggo 2 по­лу­чил­ся вполне адек­ват­ным ав­то­мо­би­лем, без яв­ных про­ва­лов. Ком­форт­ная под­вес­ка, вме­сти­тель­ный ба­гаж­ник (420 л), при­ят­ный об­лик. Для нетре­бо­ва­тель­ных по­ку­па­те­лей – са­мое то. Глав­ное – не за­бы­вать, что в Tiggo 2 нет си­сте­мы ста­би­ли­за­ции, ко­то­рая ста­но­вит­ся нор­мой да­же для бюд­жет­ных ав­то­мо­би­лей. Не­уже­ли ан­гли­чане по­со­ве­то­ва­ли на ней сэко­но­мить?

К сло­ву, об эко­но­мии. Ба­зо­вый Tiggo 2 сто­ит 299 000 гри­вен. Вер­сию с ав­то­ма­том оце­ни­ли в 345 800 гри­вен.

Ав­тор Мак­сим Го­мя­нин, фо­то ав­то­ра и фир­мы Chery

Изу­ча­ем са­мый до­ступ­ный ком­пакт­ный пар­кет­ник Chery.

До­ступ к све­чам, воз­душ­но­му филь­тру, бач­ку ГУРа и ак­ку­му­ля­то­ру лег­кий. Но­мер дви­га­те­ля хо­ро­шо ви­ден и лег­ко чи­та­ет­ся. А ес­ли со вре­ме­нем по­кро­ет­ся ржав­чи­ной, от­чи­стить его на­ждач­кой бу­дет очень лег­ко.

Са­лон осве­жа­ют ве­се­лые оран­же­вые встав­ки и фак­тур­ный пла­стик. При­зна­ки бюд­жет­ной ма­ши­ны: руль ре­гу­ли­ру­ет­ся толь­ко по уг­лу на­кло­на, во­ди­тель­ский стек­ло­подъ­ем­ник в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме ра­бо­та­ет лишь на опус­ка­ние стек­ла.

Втро­ем ехать мож­но, но сред­не­му пас­са­жи­ру ме­ша­ет мас­сив­ный цен­траль­ный тун­нель.

Вы­со­ту си­де­нья не от­ре­гу­ли­ру­ешь. По­душ­ка и спин­ка ши­ро­кие, бо­ко­вая под­держ­ка сла­бень­кая, по­яс­нич­ный упор ед­ва чув­ству­ет­ся.

Шка­ла та­хо­мет­ра раз­ме­че­на про­тив ча­со­вой стрел­ки, как у неко­то­рых Peugeot. С «пче­ли­ны­ми со­та­ми» сми­рит­ся не каж­дый. Си­сте­ма Cloudrive по­дру­жит смарт­фон с бор­то­вой муль­ти­ме­диа­си­сте­мой. Кон­ку­рен­ты ана­ло­гич­ной функ­ци­ей по­хва­стать­ся не мо­гут.

Сза­ди Tiggo 2 силь­но на­по­ми­на­ет хэтч­бек ЗАЗ Фор­ца. Из вне­до­рож­ных ат­ри­бу­тов – уве­ли­чен­ный кли­ренс и неокра­шен­ный пла­стик по кру­гу. Эти «жаб­ры» – лишь ди­зай­нер­ский изыск.

Уп­лот­ни­тель ка­по­та очень тон­кий. Сда­ет­ся, че­рез па­ру осен­них ме­ся­цев под ка­по­том об­ра­зу­ет­ся тол­стый слой гря­зи.

Дни­ще плос­кое, глу­ши­тель при­жат к ку­зо­ву – мож­но сме­ло ехать по грун­тов­ке.

Объ­ем ба­гаж­ни­ка – 420 лит­ров. Это луч­ший по­ка­за­тель в клас­се: у Sandero ба­гаж­ник на 100 лит­ров мень­ше!

Под­крыл­ки от­сут­ству­ют как класс, при­дет­ся ста­вить са­мо­сто­я­тель­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.