Peugeot 308

Смо­жет ли об­нов­лен­ный Peugeot 308 за­во­е­вать серд­ца по­ку­па­те­лей?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Мак­сим Го­мя­нин, фо­то фир­мы Peugeot и ав­то­ра

Про­хо­жие обо­ра­чи­ва­ют­ся и про­во­жа­ют его взгля­дом. Уж от ко­го-ко­го, а от нем­цев, об­лас­кан­ных род­ным ав­то­про­мом, я та­ко­го не ожи­дал. В Peugeot буд­то на­роч­но ре­ши­ли про­ве­сти пер­вый ев­ро­пей­ский тест-драйв об­нов­лен­но­го 308-го на гра­ни­це Гер­ма­нии и Ав­стрии. Ведь ос­нов­ной кон­ку­рент – Volkswagen Golf, ко­то­ро­го 308-й тес­нит всё силь­нее.

До­пол­нить, но не ис­пор­тить

Внешне луч­ший ев­ро­пей­ский ав­то­мо­биль 2014 го­да прак­ти­че­ски не из­ме­нил­ся. Ви­ди­мо, фран­цу­зы ру­ко­вод­ство­ва­лись прин­ци­пом «глав­ное – не навредить». Чуть иной пе­ред­ний бам­пер, об­нов­лен­ный ди­зайн ко­лес да ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра в сти­ле ре­стай­лин­го­во­го Peugeot 208 (ЗР, № 7, 2015) – вот и все об­но­вы.

Са­лон не тро­ну­ли во­все. Но элек­тро­ни­ки ста­ло боль­ше. К при­ме­ру, по­яви­лась си­сте­ма Active Safety Brake, спо­соб­ная на го­род­ских ско­ро­стях рас­по­зна­вать лю­дей, жи­вот­ных, ве­ло­си­пе­ды и ску­те­ры, – при необ­хо­ди­мо­сти она мо­жет оста­но­вить ма­ши­ну. Во­ди­те­ля пре­ду­пре­дят об ухо­де с по­ло­сы дви­же­ния и о по­яв­ле­нии дру­го­го ав­то­мо­би­ля в мерт­вой зоне на­руж­ных зер­кал. По­явил­ся в спис­ке оп­ций и неза­ме­ни­мый на шос­се адап­тив­ный кру­из-кон­троль. И ку­да те­перь без воз­мож­но­сти под­клю­чить смарт­фон че­рез про­то­ко­лы Apple CarPlay, Mirror Link и Android Auto?

Ис­клю­чи­тель­ность

Воз­мож­но, воз­мож­но у нас по­явит­ся еще и бен­зи­но­вый 205-силь­ный мо­тор, ко­то­рый по­дру­жат с ав­то­ма­том. А в Ев­ро­пе ему да­ют в па­ру ис­клю­чи­тель­но ше­сти­сту­пен­ча­тую ме­ха­ни­ку – вот на та­кой необыч­ной ев­ро­вер­сии я и по­ез­дил.

Мо­тор от­мен­но тя­нет с са­мых ни­зов и мо­мен­таль­но ре­а­ги­ру­ет на от­кры­тие дрос­се­ля. Ко­роб­ка гром­ко кла­ца­ет при пе­ре­клю­че­ни­ях, но это, как ска­за­ли ин­же­не­ры, нор­маль­но. Лад­но. Хо­тя я ожи­дал дру­го­го под­хо­да. Из­ви­ли­стую до­ро­гу к зам­ку Das Kehlsteinhaus («Ор­ли­ное гнез­до») на вы­со­те 1834 мет­ра, слу­жив­ше­му ре­зи­ден­ци­ей Гит­ле­ра, фран­цу­зы ча­сто ис­поль­зу­ют для до­вод­ки под­вес­ки. Вклю­чаю спорт­ре­жим. Па­нель при­бо­ров крас­не­ет, а зву­ко­вой сим­по­зер, уси­ли­ва­ю­щий пес­ню вы­хло­па с по­мо­щью штат­ных ди­на­ми­ков, за­став­ля­ет по­ве­рить, что я сел в го­ноч­ный «пыж». Хэтч­бек гром­ко бур­чит на хо­ло­стых обо­ро­тах и ры­чит при на­жа­тии га­за. Руль тя­же­ле­ет, пе­даль га­за ста­но­вит­ся ост­рее. Но же­ла­ние по­кло­нить­ся ин­же­не­рам в но­ги вы­зы­ва­ет от­нюдь не эта бу­та­фо­рия, а пе­ре­на­стро­ен­ная хо­до­вая часть.

Прин­ци­пи­аль­но под­вес­ка не из­ме­ни­лась, ее лишь пе­ре­ка­либ­ро­ва­ли под каж­дый из си­ло­вых аг­ре­га­тов. Но как же класс­но 308-й дер­жит до­ро­гу и про­хо­дит по­во­рот за по­во­ро­том! Ши­ны до по­след­не­го цеп­ля­ют­ся за ас­фальт, не поз­во­ляя ни ма­лей­ше­го на­ме­ка на снос. Ин­же­не­ры, на­де­лив­шие ма­ши­ну хи­рур­ги­че­ской точ­но­стью ре­ак­ций, не бро­си­ли в жерт­вен­ный ко­тел плав­ность хо­да. Это не бе­ше­ная та­бу­рет­ка! «Три­ста вось­мой» с ап­пе­ти­том гло­та­ет и до­рож­ную шаг­рень, и мел­кие вы­щер­би­ны ас­фаль­та – а с круп­ны­ми на ев­ро­пей­ских до­ро­гах на­пряг.

Ди­зель еще жив

У 308-го гам­ма ди­зе­лей – от 100-силь­но­го объ­е­мом 1,6 лит­ра до двух­лит­ро­во­го в 180 «ло­ша­дей». По­след­не­му экс­клю­зив­но вы­пи­сан вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат Aisin EAT8: он на 7% эко­но­мич­нее и на два ки­ло­грам­ма лег­че, чем ше­сти­ступ­ка EAT6. Но­вый ав­то­мат име­ет ре­жи­мы Normal, Eco и Sport. Пер­вые два хо­ро­ши для го­ро­да. Пе­ре­клю­че­ния мяг­кие, ко­роб­ка быст­ро пе­ре­хо­дит на по­вы­шен­ные пе­ре­да­чи, эко­но­мя каж­дую кап­лю топ­ли­ва – слов­но все сто во­семь­де­сят пле­мен­ных фран­цуз­ских ры­са­ков спят. Но как толь­ко пе­рей­дешь в Sport, гне­дые под ка­по­том стер­ве­не­ют: 400 нью­тон-мет­ров кру­тя­ще­го мо­мен­та, до­ступ­ные уже с 2000 об/мин, вжи­ма­ют в крес­ло. Ав­то­мат, по­та­кая во­ди­те­лю, не спе­шит пе­ре­клю­чать­ся вверх, поз­во­ляя при­шпо­рить та­бун.

Са­мо­му мощ­но­му ди­зе­лю, опять же экс­клю­зив­но, по­ло­же­ны ши­ны Michelin Pilot Spot 3 с «со­ро­ко­вым» про­фи­лем, ко­то­рые обес­пе­чи­ва­ют от­мен­ный «дер­жак» и точ­ные ре­ак­ции на по­во­ро­ты ма­лень­ко­го ру­ля.

*** Назначь­те же це­ну! В Ев­ро­пе за об­нов­лен­ный 308-й про­сят от 18 700 ев­ро. У нас до­ре­стай­лин­го­вая ма­ши­на сто­ит от 485 500 гри­вен. А об­нов­лен­ная на­вер­ня­ка ста­нет до­ро­же. На сколь­ко? Узна­ем осе­нью.

Сза­ди ма­ши­на не из­ме­ни­лась. Вер­сии GT и GT Line от­ли­ча­ют­ся от ба­зо­вых раз­не­сен­ны­ми па­труб­ка­ми вы­хлоп­ной си­сте­мы.

На 9,7-дюй­мо­вый мо­ни­тор в цен­тре те­перь вы­во­дит­ся кар­тин­ка с пар­ко­воч­ной ка­ме­ры, а на­ви­га­ция TomTom по­ка­зы­ва­ет 3D-мо­де­ли зда­ний.

Объ­ем ба­гаж­ни­ка уни­вер­са­ла – 660 лит­ров, а со сло­жен­ным зад­ним ди­ва­ном – 1775 лит­ров.

Ве­нец гам­мы – Peugeot 308 GTi с тур­бо­мо­то­ром 1.6 мощ­но­стью 270 сил. Он на­би­ра­ет сот­ню за шесть се­кунд.

Спорт­ре­жим окра­ши­ва­ет при­бо­ры в крас­ный цвет, а на дис­плее по­яв­ля­ют­ся дан­ные о дав­ле­нии над­ду­ва, мощ­но­сти и кру­тя­щем мо­мен­те.

Глав­ное нов­ше­ство – вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат Aisin EAT8.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.