Volvo V90 CC

Volvo V90 Cross Country – во­об­ще один из немно­гих боль­ших уни­вер­са­лов на на­шем рын­ке, а тем бо­лее с пол­ным при­во­дом и хо­ро­шим кли­рен­сом.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Впре­ми­уме при­вер­жен­ность тра­ди­ци­ям це­нит­ся всё же бо­лее, чем нешаб­лон­ность и свое­об­ра­зие. Но что, ес­ли нешаб­лон­ность и свое­об­ра­зие – это как раз дав­няя фир­мен­ная тра­ди­ция? У Volvo все­гда по­лу­ча­лись дру­гие ав­то­мо­би­ли – не та­кие, как все: и во внеш­но­сти, и в ком­по­зи­ции внут­рен­не­го убран­ства, и в по­ве­де­нии на до­ро­ге. Ино­гда это бы­ло со зна­ком ми­нус, а те­перь вот в жиз­ни брен­да, по­хо­же, оче­ред­ной пе­ри­од яв­но по­зи­тив­ных при­об­ре­те­ний.

Са­мый боль­шой уни­вер­сал в ны­неш­ней швед­ской ли­ней­ке каж­дой чёр­точ­кой вы­де­ля­ет­ся из сон­ма пред­ста­ви­те­лей той са­мой тра­ди­ци­он­ной ав­то­э­ли­ты. «Нет, я не Бай­рон, я дру­гой!» Его узна­ешь из­да­ле­ка – по непо­вто­ри­мым ди­од­ным фа­рам, по ис­тин­но нор­ди­че­ской осан­ке си­лу­эта, а ещё по раз­ме­рам. По край­ней ме­ре, по то­му впе­чат­ле­нию, ко­то­рое они про­из­во­дят.

V90, осо­бен­но в вер­сии Cross Country, вы­гля­дит не про­сто боль­шим и, глав­ное, длин­ным ав­то­мо­би­лем: это су­щий ко­рабль викингов, со­шед­ший с хо­лод­ных волн на до­ро­ги (в на­шем слу­чае – чуть ли не бо­лее вол­ни­стые). И хо­тя это лишь зри­тель­ный эф­фект – на са­мом де­ле V90 не до­тя­ги­ва­ет 6 см до 5 м – вну­ша­ет он ещё как. На­столь­ко, что мне по­на­ча­лу от­ве­ти­ли от­ка­зом на ноч­ной сто­ян­ке: мол, из­ви­ни­те, нам та­кую огром­ную ма­хи­ну неку­да по­ста­вить! По­сле че­го мне при­шлось до­ка­зать об­рат­ное, за­про­сто впи­сав­шись в обыч­ное лег­ко­вое пар­ко­ме­сто. По­пут­но от­ме­тил, что этот фре­гат ока­зал­ся неожи­дан­но ма­нев­рен­ным – вот толь­ко на­руж­ные зер­ка­ла неудоб­ные, и по­то­му на вы­руч­ку при­хо­дит весь­ма до­стой­ная си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра.

Ли­стая стра­ни­цы

Свой путь, осо­бен­но в кон­стру­и­ро­ва­нии ин­те­рье­ра, – это слов­но некий дав­ний при­двор­ный ри­ту­ал: по­чёт­но, кра­си­во, но под­час неудоб­но. Сколь­ко ко­пий сло­ма­но о пре­сло­ву­тую эр­го­но­ми­ку Мер­се­де­са – но не жди­те, что на немец­ких ма­ши­нах вы­рас­тет пра­вый под­ру­ле­вой пе­ре­клю­ча­тель, а ре­гу­ли­ров­ка крес­ла пе­ре­едет на его по­душ­ку с па­не­ли две­ри. У Volvo по­яв­ля­ют­ся свои при­ме­ты брен­да. И нач­нём с очень хо­ро­шей.

Ес­ли бы в ав­то­мо­биль­ном ми­ре при­суж­да­ли но­бе­лев­ские пре­мии, то я од­но­знач­но от­дал бы ин­те­рьер­ную но­ми­на­цию то­му, кто при­ду­мал этот по­тря­са­ю­щий ку­бик пус­ка мо­то­ра и гра­нё­ный ба­ра­бан сме­ны ез­до­вых ре­жи­мов. Они не толь­ко гран­ди­оз­но смот­рят­ся, но и очень удоб­ны в об­ра­ще­нии. Жаль толь­ко, не хва­ти­ло сме­ло­сти (или фан­та­зии) сде­лать та­ким же нетра­ди­ци­он­ным и се­лек­тор КПП – сю­да, по-мо­е­му, так и про­сит­ся кру­тил­ка, как у Ленд Ро­ве­ра или Ягу­а­ра.

Дру­гая же на­ход­ка – весь­ма спор­ная. Огром­ный дис­плей-план­шет по­сре­ди кон­со­ли – что тот мер­се­де­сов­ский под­ру­ле­вой: на него на­ве­ша­но всё, что толь­ко мож­но и нель­зя. Гра­фи­ка кра­си­вая, ин­тер­фейс до­воль­но

по­нят­ный – с ним раз­бе­рёшь­ся за счи­тан­ные ми­ну­ты. Но для до­сту­па чуть ли не к лю­бой функ­ции нуж­но про­ли­стать од­ну-две стра­ни­цы экран­но­го ме­ню и по­том ещё ты­кать паль­цем по вир­ту­аль­ным кноп­кам и пунк­там. Да­же для управ­ле­ния кли­ма­том. Да­же для то­го, что­бы вклю­чить вен­ти­ля­цию крес­ла. В дви­же­нии – и неком­форт­но, и небез­опас­но.

За­быть о стес­не­нии

Впро­чем, во­ди­тель­ский ин­стру­мен­та­рий и во­об­ще пе­ред­ний ряд пред­ска­зу­е­мо ана­ло­гич­ны се­да­ну S90, о ко­то­ром мы уже рас­ска­зы­ва­ли (ЗР, 2017, №3). А как жи­вёт­ся в уни­вер­са­ле на зад­нем си­де­нье?

Про­сто­ра здесь в бук­валь­ном смыс­ле хоть от­бав­ляй, при­чём да­же ес­ли си­дя­щие спе­ре­ди сдви­нут свои крес­ла до упо­ра на­зад, тес­но не ста­нет. Ан­ту­раж кра­си­вой жиз­ни удач­но до­пол­нен штор­ка­ми на ок­нах (не ав­то­ма­ти­че­ски­ми, прав­да) и до­стой­ны­ми оп­ци­я­ми – па­но­рам­ной кры­шей и от­дель­ным от пе­ред­них оби­та­те­лей двух­зон­ным кли­ма­том с ин­те­рес­ным и неза­у­ряд­ным сен­сор­ным управ­ле­ни­ем. Для пол­но­го пре­да­ния неге не хва­та­ет вен­ти­ля­ции (обо­грев есть, но с ко­жа­ной обив­кой хо­те­лось бы про­хла­ды ле­том!) и, осо­бен­но, ре­гу­ли­ров­ки ча­стей спи­нок по на­кло­ну. И ес­ли вен­ти­ля­ция – это всё-та­ки ка­приз, то от­сут­ствие вы­бо­ра сво­е­го, удоб­но­го на­кло­на спин­ки очень удив­ля­ет при нема­лень­ком цен­ни­ке ав­то­мо­би­ля и в це­лом очень небед­ном осна­ще­нии.

Швед­ские уни­вер­са­лы уже не один де­ся­ток лет сла­вят­ся сво­и­ми ба­гаж­ни­ка­ми, в ко­то­рые раз­ве что слон не по­ме­стит­ся. V90 про­дол­жа­ет слав­ную ис­то­рию: трюм это­го др­ак­ка­ра по­ис­ти­не без­раз­ме­рен, но глав­ное – очень муд­ро ис­пол­нен. Здесь сра­зу два фаль­шд­на! Од­но, неболь­шое, от­ки­ды­ва­ет­ся, пре­вра­ща­ясь в тол­ко­вый вер­ти­каль­ный раз­де­ли­тель с проч­ны­ми рем­ня­ми для фик­са­ции гру­за. Вто­рое, по­чти рав­ное по пло­ща­ди все­му от­се­ку, от­ки­ды­ва­ет­ся на га­зо­вом упо­ре (!) для до­сту­па к за­пас­ке, од­на­ко меж­ду ни­ми ещё есть от­лич­ное про­стран­ство для ин­стру­мен­та и ме­ло­чёв­ки. Ко­лос­саль­ные идеи!

Ко­гда циф­ры из­лиш­ни

Си­ло­вой аг­ре­гат про­сто не тре­бу­ет к се­бе по­яс­не­ний, ко­гда ся­де­те за руль и про­еде­те хоть немно­го. Это по­ка вы под­хо­ди­ли к

ав­то­мо­би­лю, вас ещё мог­ло ин­те­ре­со­вать – ка­кой тут объ­ём, ка­ко­вы мощ­ность и, воз­мож­но, мо­мент, сколь­ко сту­пе­ней в ко­роб­ке. Нач­нё­те дви­же­ние – убе­ди­тесь, что эти све­де­ния из­лиш­ни и да­же по­ме­ша­ют ва­ше­му на­сла­жде­нию: воз­мож­но­стей мо­то­ра и ре­ак­ции ко­роб­ки до­ста­точ­но все­гда, в лю­бых усло­ви­ях, при лю­бой за­груз­ке ма­ши­ны.

Прав­да, во мно­гом это по­то­му, что в на­шем слу­чае – то­по­вый ди­зель D5 со сво­и­ми бли­ста­тель­ны­ми 480 Нм кру­тя­ще­го мо­мен­та. Этот дви­га­тель да­же в при­ду­шен­ном эко­ре­жи­ме спо­со­бен взять с ме­ста в ка­рьер с тще­душ­ных 1300 об/мин, а уж в ди­на­мич­ном ре­жи­ме, ко­гда ко­роб­ка дер­жит его в го­ря­чем то­ну­се, и во­все ме­чет мол­нии за­жи­га­тель­ных уско­ре­ний. И при­ме­ча­тель­но, что ди­на­ми­ка раз­го­на у это­го ди­зе­ля – по­чти оди­на­ко­ва с бен­зи­но­вым мо­то­ром Т5, пре­вос­хо­дя­щим его на 19 л.с.. Рас­ход топ­ли­ва – под стать раз­ме­ру и тем­пе­ра­мен­ту: 8,5-9 л/100 км в го­ро­де.

В тон­ко­сти ра­бо­ты транс­мис­сии вам то­же нет нуж­ды углуб­лять­ся. Вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат без­уко­риз­нен­но зна­ет и вы­пол­ня­ет своё де­ло, да и пол­ный при­вод не тре­бу­ет вме­ша­тельств – имен­но по­это­му управ­ле­ние им на­ме­рен­но не преду­смот­ре­но. Да всё-та­ки V90, пус­кай он и Cross Country, – не все­до­рож­ник в клас­си­че­ском по­ни­ма­нии это­го тер­ми­на, да­же при сво­их 4х4 и 210 мм кли­рен­са. При­вод при­зван оправ­ды­вать се­бя в непро­стых по­год­ных усло­ви­ях, а про­свет иг­ра­ет важ­ную ими­д­же­вую роль. Хо­тя слу­чись это­му уни­вер­са­лу вы­ехать на рас­кис­шую лес­ную тро­пу – сдю­жит, вы­ве­зет.

Нам лю­бые дóро­ги дорó­ги?

Ин­те­рес­ная де­таль – у флаг­ма­на лег­ко­во­го ря­да Volvo, в до­ро­гой ком­плек­та­ции и с об­шир­ным на­бо­ром оп­ций, ока­зы­ва­ет­ся, пас­сив­ный кон­троль дав­ле­ния в ши­нах. То есть за дав­ле­ни­ем сле­дит про­цес­сор си­сте­мы ESP, скру­пу­лёз­но под­счи­ты­вая обо­ро­ты каж­до­го из ко­лёс. С од­ной сто­ро­ны, это хо­ро­шо: про­ще в неваж­ных до­рож­ных усло­ви­ях, ши­но­мон­таж об­хо­дит­ся де­шев­ле, а вы вдо­ба­вок спо­кой­ны, что неопыт­ные ма­сте­ра ко­лёс­ных дел не по­вре­дят до­ро­го­сто­я­щие дат­чи­ки дав­ле­ния. С дру­гой же сто­ро­ны – си­сте­ма тре­бу­ет до­воль­но дол­гой и ка­приз­ной ка­либ­ров­ки при ба­наль­ной под­кач­ке ши­ны, да и точ­ность её по­мень­ше: по­те­рю дав­ле­ния она за­ме­ча­ет, лишь ко­гда ко­ле­со по­те­ря­ло аж по­лат­мо­сфе­ры.

На непло­хой и не очень хо­ро­шей до­ро­ге V90 со­зда­ёт убе­ди­тель­ней­шую ил­лю­зию то­го, что он па­рит над брен­ной твер­дью на воз­душ­ной или маг­нит­ной по­душ­ке. На­столь­ко ти­хо, незыб­ле­мо и уба­ю­ки­ва­ю­ще ком­форт­но

Рос­кош­ный и стре­ми­тель­ный Volvo V90 в ис­пол­не­нии Cross Country не все­си­лен: он оста­ёт­ся в первую оче­редь ком­форт­ным уни­вер­са­лом

одо­ле­ва­ет этот фре­гат зем­ные про­сто­ры. За это сто­ит бла­го­да­рить очень тол­ко­вую шу­мо­изо­ля­цию (кста­ти, сна­ру­жи ди­зель буб­нит до­воль­но гром­ко!) и оп­ци­о­наль­ную зад­нюю пнев­мо­под­вес­ку.

Но сто­и­ло най­ти от­кро­вен­но дрян­ную до­ро­гу… Во­ис­ти­ну – ко­рабль по­зна­ёт­ся в штор­ме. Мы ока­за­лись не на без­до­ро­жье, не на грун­тов­ке – про­сто на ос­но­ва­тель­но уби­той и дав­но за­бы­той узень­кой, ко­гда-то ас­фаль­то­вой до­рож­ке на Чер­ни­гов­щине. И здесь дух ви­кин­га дрог­нул. Под­вес­ка ещё ста­ра­лась дер­жать­ся му­же­ствен­но, хо­тя и ста­ло по­нят­но, что ей здесь неслад­ко. А вот са­лон на­пол­нил­ся скри­пом и сту­ком. Что то­му ви­ной – иг­ра­ю­щий на неров­но­стях ку­зов или неиде­аль­ная сбор­ка са­ло­на? Как бы там ни бы­ло, вы­вод оче­ви­ден: да­же в ис­пол­не­нии Cross Country этот Volvo пред­по­чи­та­ет до­ро­ги по­луч­ше. Иде­аль­ных ему не на­до – та­ки­ми он сде­ла­ет для сво­их пас­са­жи­ров обыч­ные на­ши ули­цы с ти­пич­ны­ми некруп­ны­ми ям­ка­ми и буг­ра­ми. Но на силь­но раз­би­том ас­фаль­те ав­то­мо­биль на­мек­нёт вам, что здесь уже сфе­ра вли­я­ния XC90.

Бла­го­да­рим за предо­став­лен­ный на тест ав­то­мо­биль ком­па­нию «Вин­нер Им­портс Укра­и­на».

Так вы­гля­дит од­на из трёх стра­ниц ме­ню управ­ле­ния ав­то­мо­би­лем. На­до при­вы­кать к тех­но­ло­ги­ям?

Ку­бик пус­ка мо­то­ра и ба­ра­бан вы­бо­ра ез­до­вых ре­жи­мов – луч­шее в эр­го­но­ми­ке это­го Volvo.

Кон­соль по-нор­ди­че­ски ла­ко­нич­на: ми­ни­мум ана­ло­го­вых кно­пок, всё, что мож­но, по­ме­ще­но в дис­плей. У зад­них пас­са­жи­ров пер­со­наль­ный кли­мат с сен­сор­ным управ­ле­ни­ем. Ком­би­на­ция при­бо­ров циф­ро­вая, «на­ри­со­ван­ная», но в ка­но­нах Volvo, с тем же шриф­том. Свет­лая ко­жа оби­вок, мо­жет, и непрак­тич­на, но в со­че­та­нии с бла­го­род­ным ко­рич­не­вым цве­том ку­зо­ва смот­рит­ся осо­бен­но хо­ро­шо. Шай­ба управ­ля­ет вы­движ­ной от­то­ман­кой и мас­са­жем: вы­би­ра­ем ре­жи­мы, на­жи­мая её и гля­дя на дис­плей-план­шет. Ка­че­ствен­ная аку­сти­ка ещё и очень на­ряд­но пре­под­не­се­на.

Огром­ный и уют­ный, хо­ро­шо осна­щён­ный са­лон От­дел­ка са­ло­на про­те­сту­ет про­тив раз­би­тых до­рог

На зад­нем си­де­нье про­стор­но и воль­гот­но. Не хва­та­ет лишь ре­гу­ли­ро­вок спи­нок по на­кло­ну.

Часть по­душ­ки зад­не­го ди­ва­на пре­вра­ща­ет­ся в бу­стер для ре­бён­ка. Ди­од­ная оп­ти­ка с ши­ро­ки­ми све­то­вы­ми ли­ни­я­ми – од­на из са­мых эф­фект­ных де­та­лей но­во­го 90-го се­мей­ства.

Функ­ци­о­наль­ность по-швед­ски огром­но­го ба­гаж­ни­ка про­ду­ма­на без­упреч­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.