Как спа­сти ди­зель­ные ав­то­мо­би­ли от вы­ми­ра­ния? ....................................................................

Ев­ро­пей­ские стра­ны од­на за дру­гой анон­си­ру­ют пол­ный за­прет дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния. Ехать в та­кой ат­мо­сфе­ре на день тех­ни­че­ских но­ви­нок груст­но, но у ком­па­нии Bosch на­шлось чем уди­вить.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин, фо­то ав­то­ра и фир­мы Bosch

Еще па­ру лет на­зад о за­пре­те бен­зи­но­вых и ди­зель­ных дви­га­те­лей ни­кто и не по­мыш­лял, но по­сле «ди­зель­гей­та» эко­ло­ги рас­пра­ви­ли кры­лья и про­из­во­ди­те­ли уло­ви­ли но­вый тренд. На­при­мер, фир­ма Volvo за­яви­ла о нерен­та­бель­но­сти раз­ра­бот­ки но­вых ди­зе­лей.

А вот в ком­па­нии Bosch уве­ре­ны, что ди­зе­ли хо­ро­нить ра­но! Даль­ней­шая оп­ти­ми­за­ция си­стем пи­та­ния и очист­ки от­ра­бо­тав­ших га­зов поз­во­лит уло­жить­ся в пер­спек­тив­ные эко­ло­ги­че­ские нор­мы. Плюс элек­три­фи­ка­ция: боль­шие пер­спек­ти­вы име­ют «мяг­кие» ги­бри­ды с до­пол­ни­тель­ной бор­то­вой се­тью на­пря­же­ни­ем 48 В – на­при­мер, та­кая си­сте­ма уста­нов­ле­на на но­вом Audi A8 (с. 30). Оп­ти­мизм, с ка­ким ин­же­не­ры го­во­ри­ли о даль­ней­шем раз­ви­тии тур­бо­ди­зе­лей, вну­ша­ет уве­рен­ность, что ра­ди­каль­ные за­яв­ле­ния по­ли­ти­ков и эко­ло­гов по­ка оста­нут­ся нере­а­ли­зо­ван­ны­ми.

Обес­по­ко­ен­ность ком­па­нии Bosch по­нят­на – это один из круп­ней­ших про­из­во­ди­те­лей ав­то­ком­по­нен­тов, а рез­кий от­каз от ди­зе­лей или ДВС в це­лом по­тре­бу­ет пе­ре­строй­ки биз­не­са и боль­ших ин­ве­сти­ций. По­это­му нем­цы на­ме­ре­ны все­ми си­ла­ми от­ста­и­вать су­ще­ству­ю­щий по­ря­док ве­щей и пред­ла­га­ют ва­ри­ан­ты его оп­ти­ми­за­ции.

Вы­ход в го­род

Bosch ак­тив­но го­то­вит­ся к внед­ре­нию сер­ти­фи­ка­ци­он­но­го те­ста RDE (Real Driving Emissions). Как сле­ду­ет из на­зва­ния, это из­ме­ре­ние вы­бро­сов ок­си­дов азо­та в ре­жи­ме ре­аль­ной ез­ды. В про­грам­му вхо­дит три ре­жи­ма дви­же­ния: го­род­ской со ско­ро­стью до 60 км/ч, при­го­род­ный в диа­па­зоне 60– 90 км/ч и трас­со­вый с раз­го­ном до 145 км/ч. Об­щее вре­мя те­ста со­став­ля­ет от 90 до 120 ми­нут, на каж­дую из трех сек­ций долж­но при­хо­дить­ся не ме­нее 16 км. Та­кие ис­пы­та­ния да­ют кар­ти­ну, мак­си­маль­но при­бли­жен­ную к обыч­ной жиз­ни. Из-за это­го и объ­ем вы­бро­сов ока­зы­ва­ет­ся го­раз­до вы­ше, чем в ны­неш­нем «овощ­ном» цик­ле NEDC, буд­то бы спе­ци­аль­но за­то­чен­ном под по­лу­че­ние фан­та­сти­че­ских ре­зуль­та­тов рас­хо­да топ­ли­ва. Это не озна­ча­ет, что ма­ши­ны ста­нут «гряз­нее», про­сто ре­зуль­та­ты, по­лу­чен­ные по но­вой ме­то­ди­ке, го­раз­до бли­же к ре­аль­но­сти.

Бо­лее то­го, да­же в рам­ках од­но­го цик­ла RDE по­ка­зать оди­на­ко­вые ре­зуль­та­ты в ла­бо­ра­то­рии и на до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния невоз­мож­но. В пер­вом слу­чае, несмот­ря на бо­лее жест­кую про­грам­му, укла­ды­вать­ся в су­ще­ству­ю­щие нор­мы Ев­ро-6 всё же при­дет­ся. Кто-то су­ме­ет сде­лать это и с су­ще­ству­ю­щи­ми мо­то­ра­ми, дру­гим по­тре­бу­ет­ся рас­ко­ше­лить­ся на до­ра­бот­ки. А вот ре­аль­ные до­ро­ги – дру­гое де­ло. Тут в иг­ру всту­па­ют ре­льеф, по­го­да, тра­фик и дру­гие фак­то­ры. По­это­му вво­дит­ся по­вы­ша­ю­щий ко­эф­фи­ци­ент

от­но­си­тель­но про­пи­сан­ных в за­ко­но­да­тель­стве норм. С 1 сен­тяб­ря 2017 го­да, ко­гда RDE всту­пит в си­лу, ко­эф­фи­ци­ент бу­дет ра­вен 2,0, а с 2021 го­да – 1,5. Это озна­ча­ет, что на «от­кры­том воз­ду­хе» ав­то­мо­би­лям поз­во­лят вы­бра­сы­вать ок­си­дов азо­та в пол­то­ра­д­ва ра­за боль­ше, чем в ла­бо­ра­то­рии. Но со вре­ме­нем от про­из­во­ди­те­лей по­тре­бу­ют со­кра­тить раз­ни­цу. На­пом­ним, что ныне дей­ству­ю­щи­ми нор­ма­ми Ев­ро-6 уста­нов­лен ли­мит 0,08 г/км для ди­зель­ных дви­га­те­лей и 0,06 г/км для бен­зи­но­вых.

Эко­ло­ги него­ду­ют: вла­сти раз­ре­ши­ли ма­ши­нам «ча­дить» вдвое боль­ше! Слов­но ни­кто не в кур­се, ка­ким об­ра­зом до­сти­га­лись кра­си­вые ре­зуль­та­ты про­шлых лет. На ма­хи­на­ци­ях с вы­бро­са­ми спа­лил­ся не толь­ко Volkswagen – вот и Daimler от­зы­ва­ет три мил­ли­о­на ди­зель­ных Мер­се­де­сов. Тря­сут и дру­гих про­из­во­ди­те­лей.

Тест RDE по­явил­ся не в од­но­ча­сье. Еще в 2015 го­ду немец­кий клуб ADAC ис­пы­тал 69 ав­то­мо­би­лей на со­от­вет­ствие эко­ло­ги­че­ским тре­бо­ва­ни­ям Ев­ро-6, про­гнав их по это­му пер­спек­тив­но­му цик­лу. Три де­сят­ка ма­шин в от­ве­ден­ные рам­ки не уло­жи­лись. Но осталь­ные-то су­ме­ли или бы­ли мак­си­маль­но близ­ки к это­му! Зна­чит, не всё так без­на­деж­но?

Из­ме­не­ния в ме­то­ди­ке за­ме­ров вред­ных вы­бро­сов гря­дут во всем ми­ре. На сме­ну ре­ги­о­наль­ным ез­до­вым цик­лам, вклю­чая ев­ро­пей­ский NEDC, идет методика WLTC – Worldwide harmonized light vehicles test cycle, «Все­мир­ный гар­мо­ни­зи­ро­ван­ный (что озна­ча­ет – со­глас­но тех­ни­че­ско­му ре­гла­мен­ту) те­сто­вый цикл для лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей». Она от­ли­ча­ет­ся мень­шей про­дол­жи­тель­но­стью про­сто­ев (13,4%), бо­лее ин­тен­сив­ны­ми раз­го­на­ми (уско­ре­ния до 1,58 м/с²), са­мой вы­со­кой сред­ней и мак­си­маль­ной ско­ро­стя­ми (53,8 и 131,3 км/ч со­от­вет­ствен­но) – ины­ми сло­ва­ми, бли­же к ре­аль­ной жиз­ни. А нор­мы вы­бро­сов Ев­ро-6 оста­ют­ся преж­ни­ми. И тест RDE на вы­бро­сы ста­нет до­вес­ком к цик­лу WLTC.

Чем бо­га­ты?

В по­след­ние го­ды всё ре­же встре­ча­ют­ся ре­во­лю­ци­он­ные раз­ра­бот­ки. Ин­же­не­ры и про­грам­ми­сты «до­пи­ли­ва­ют» су­ще­ству­ю­щие си­сте­мы, обо­га­щая их но­вы­ми функ­ци­я­ми. Так, ком­па­ния Bosch по­хва­ста­лась си­сте­мой рас­по­зна­ва­ния пре­пят­ствий и экс­трен­но­го тор­мо­же­ния, ко­то­рая те­перь от­сле­жи­ва­ет ве­ло­си­пе­ди­стов. Ведь ско­ро для по­лу­че­ния выс­ше­го бал­ла в краш-те­стах по ме­то­ди­ке бу­дет недо­ста­точ­но рас­по­зна­вать толь­ко ав­то­мо­би­ли и пе­ше­хо­дов.

Штат­ная муль­ти­ме­диа­си­сте­ма вы­хо­дит на пу­га­ю­щий уро­вень осве­дом­лен­но­сти. Ав­то­ма­ти­че­ски син­хро­ни­зи­ру­ясь со смарт­фо­ном вла­дель­ца, она на­по­ми­на­ет о встре­чах из ка­лен­да­ря, про­кла­ды­ва­ет до них путь и да­же ана­ли­зи­ру­ет пред­по­чте­ния хо­зя­и­на по ча­сти му­зы­ки, раз­вле­че­ний и вы­би­ра­е­мых марш­ру­тов. По­ла­гаю, что бес­по­ко­ить­ся о бу­ду­щем сво­ей про­фес­сии нуж­но не толь­ко во­ди­те­лям, но и сы­щи­кам: с та­ки­ми по­мощ­ни­ка­ми лю­бое расследование зай­мет не бо­лее ча­са. В со­зда­ва­е­мую си­сте­му об­ще­ния Bosch со­би­ра­ет­ся вклю­чить не толь­ко ав­то­мо­би­ли и эле­мен­ты до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры, но и мо­то­цик­лы. Это ста­нет воз­мож­ным бла­го­да­ря шле­мам с функ­ци­ей до­пол­нен­ной ре­аль­но­сти.

А еще нем­цы пред­ста­ви­ли кон­цеп­цию по­ис­ка сво­бод­ных пар­ко­воч­ных мест че­рез об­лач­ный сер­вис. Суть в том, что Bosch за­ста­вит ра­бо­тать по­сто­ян­но пар­ко­воч­ные дат­чи­ки ав­то­мо­би­лей, ко­то­рые смо­гут мо­ни­то­рить обо­чи­ны да­же на ско­ро­сти 50 км/ч и вы­ше. Об­на­ру­жив до­ста­точ­ный ин­тер­вал, они от­пра­вят его ко­ор­ди­на­ты в об­ла­ко, от­ку­да те бу­дут разо­сла­ны во все осталь­ные под­клю­чен­ные ма­ши­ны в этом рай­оне – и каж­дый во­ди­тель смо­жет узнать о до­ступ­ных ме­стах в окрест­но­стях и в од­но ка­са­ние экра­на по­стро­ить к ним марш­рут. Хо­тя в цен­тре ме­га­по­ли­са, где кар­ман оста­ет­ся неза­ня­тым не доль­ше несколь­ких ми­нут, эта функ­ция вряд ли ока­жет­ся по-на­сто­я­ще­му по­лез­ной.

Для мно­гих ав­то­мо­биль стал вто­рым до­мом. Но по­ка – толь­ко по ко­ли­че­ству про­во­ди­мо­го в нем вре­ме­ни. Ком­па­ния Bosch со­би­ра­ет­ся под­тя­нуть и уро­вень ком­фор­та. Его дол­жен обес­пе­чить в первую оче­редь ав­то­пи­лот, но им де­ло не огра­ни­чит­ся – бо­юсь, при­дет че­ред ди­ва­на, те­ле­ви­зо­ра и та­по­чек в ком­плек­те.

Для до­рож­ных те­стов раз­ра­бо­та­на пор­та­тив­ная си­сте­ма из­ме­ре­ния вы­бро­сов (PEMS). Она кре­пит­ся на стан­дарт­ный фар­коп. Точ­ная ап­па­ра­ту­ра в ком­пакт­ном фор­ма­те де­ше­вой не бы­ва­ет: этот «хвост» сто­ит хо­ро­шо за 100 ты­сяч ев­ро.

Ком­па­ния Bosch при­ло­жи­ла ру­ки к про­ек­там крат­ко­сроч­ной арен­ды элек­три­че­ских ску­те­ров в Па­ри­же и Бер­лине. В за­ви­си­мо­сти от ис­пол­не­ния, «та­бу­рет­ка» име­ет за­пас хо­да от 70 до 125 км и мак­си­мал­ку 45 или 100 км/ч. Ве­сит ап­па­рат око­ло 150 кг. Я про­ка­тил­ся: шуст­ро, но уж слиш­ком по-ев­ро­пей­ски, не для на­ше­го дви­же­ния. Да и в Ев­ро­пе вряд ли та­кой «ше­ринг» по­лу­чит боль­шое рас­про­стра­не­ние – уже не ве­ло­си­пед, еще не ав­то­мо­биль.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.