Зна­е­те ли вы?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ -

СПУТ­НИК, КО­ТО­РЫЙ НЕ ПОЛЕТЕЛ

Так долж­на бы­ла вы­гля­деть «ин­ва­лид­ка», ис­тин­ный об­лик ко­то­рой из­ве­стен всем по гай­да­ев­ской ко­ме­дии «Опе­ра­ция “Ы”…». Ав­то­мо­биль­чик Спут­ник СМЗ-НА­МИ-086, чей опыт­ный эк­зем­пляр по­стро­и­ли в на­ча­ле 60-х го­дов про­шло­го сто­ле­тия, вы­гля­дел, ко­неч­но, сим­па­тич­нее. Пред­на­зна­чал­ся он в ос­нов­ном для ин­ва­ли­дов, но рас­смат­ри­вал­ся во­прос и о его про­да­же в лич­ное поль­зо­ва­ние. Ку­зов – ку­пе вме­сти­мо­стью 2 + 2, под­вес­ка всех ко­лес неза­ви­си­мая, ру­ле­вая ко­лон­ка без­опас­ная. Че­ты­рех­такт­ный дви­га­тель объ­е­мом 500 см³ фак­ти­че­ски пред­став­лял со­бой по­ло­вин­ку от мо­то­ра «гор­ба­то­го» За­по­рож­ца. Од­на­ко сер­пу­хов­ский за­вод не рас­по­ла­гал обо­ру­до­ва­ни­ем для про­из­вод­ства со­вре­мен­ных ку­зо­вов слож­ной фор­мы, а по­то­му за­пуск сим­па­тич­но­го Спут­ни­ка в се­рию со­чли неце­ле­со­об­раз­ным.

НИЗКОПОЛЬНЫЙ ГИБРИД

В кон­це 60-х го­дов про­шло­го ве­ка на Ль­вов­ском ав­то­бус­ном за­во­де со­зда­ли необыч­ный экс­пе­ри­мен­таль­ный ав­то­бус ЛАЗ-360Э. Ин­декс 360 – это вы­со­та по­ла в мил­ли­мет­рах: ав­то­бус был низкопольный. А бук­ва Э на­ме­ка­ет… на элек­три­че­ский при­вод ве­ду­щих ко­лес. Гибрид­ная си­ло­вая уста­нов­ка вклю­ча­ла в се­бя бен­зи­но­вый дви­га­тель ЗИЛ-375 и ге­не­ра­тор, а два элек­тро­мо­то­ра по­сто­ян­но­го то­ка при­во­ди­ли зад­ние ко­лё­са. Ко­ли­че­ство осей удво­и­ли для обес­пе­че­ния рас­чет­ной гру­зо­подъ­ем­но­сти 11-мет­ро­вой ма­ши­ны. Две пе­ред­ние оси бы­ли управ­ля­е­мы­ми, две зад­ние – ве­ду­щи­ми.

НА­МИ-020

Пя­ти­тон­ный ка­пот­ный бор­то­вой ав­то­мо­биль НА­МИ-020 (6×6) с од­но­скат­ны­ми ко­ле­са­ми, по­стро­ен­ный в кон­це 1956 го­да на опыт­ном за­во­де НА­МИ, пред­на­зна­чал­ся в ос­нов­ном для ар­мей­ской служ­бы. На нем был уста­нов­лен экс­пе­ри­мен­таль­ный верх­не­кла­пан­ный кар­бю­ра­тор­ный дви­га­тель ЗИЛ-375Я V8 (6,96 л, 180 л.с.) с пред­пус­ко­вым обо­гре­ва­те­лем, элек­три­че­ским стар­те­ром и дуб­ли­ру­ю­щей пнев­ма­ти­че­ской си­сте­мой пус­ка. В при­во­де пе­ред­них управ­ля­е­мых ко­лес ис­поль­зо­ва­ли ша­ри­ко­вые шар­ни­ры рав­ных уг­ло­вых ско­ро­стей. Ши­ны – де­ся­ти­слой­ные, низ­ко­го дав­ле­ния, с цен­тра­ли­зо­ван­ной си­сте­мой ре­гу­ли­ро­ва­ния внут­рен­не­го дав­ле­ния в пре­де­лах от 0,8 до 2,5 бар. Преду­смот­ре­ны ру­ле­вой ме­ха­низм с гид­ро­уси­ли­те­лем, гид­ро­подъ­ем­ник за­пас­но­го ко­ле­са и обо­грев ак­ку­му­ля­то­ров.

ТРОТУАРОУБОРЩИК

Тро­туа­ро­убо­роч­ная ма­ши­на ТУМ-975, уни­фи­ци­ро­ван­ная с Моск­ви­чом-402, – это са­мо­ход­ное шас­си с на­бо­ром смен­ных при­спо­соб­ле­ний как для ле­та, так и для зи­мы. Пе­ред­ний мост – ве­ду­щий, зад­няя ось – управ­ля­е­мая, с од­ним сдво­ен­ным ко­ле­сом. Се­рий­ное про­из­вод­ство тро­туа­ро­убор­щи­ков про­дол­жа­лось с 1963 го­да до на­ча­ла 80-х, вы­пус­ка­ли при­мер­но по 30 ма­шин в год. Они чест­но тру­ди­лись, но по­сто­ян­но нуж­да­лись в об­слу­жи­ва­нии. Кро­ме то­го, про­сто сгре­сти снег в сто­ро­ну недо­ста­точ­но – его на­до вы­во­зить. Кон­чи­лось всё тем, что Москва ре­ши­ла за­ку­пать Уни­мо­ги и Муль­ти­ка­ры.

ФА­РЫ С ТОРМОЗУХОЙ

В 1990-е го­ды стра­ну охва­ти­ла непо­нят­ная мо­да: фа­ры лег­ко­ву­шек и гру­зо­ви­ков мас­со­во ста­ли за­прав­лять… тор­моз­ной жид­ко­стью. При­мер­но 20 грамм в каж­дую фа­ру. За­чем? Та­ким об­ра­зом бо­ро­лись с кон­ден­са­том, ко­то­рый яко­бы ме­шал нор­маль­ной ра­бо­те штат­ной све­то­тех­ни­ки. Вдо­ба­вок неко­то­рые ре­ши­ли, что это кру­то – жид­кость БСК име­ла крас­ный цвет, по­лу­чал­ся «тю­нинг». Но про­вер­ки быст­ро по­ка­за­ли: ухуд­ша­ет­ся эф­фек­тив­ность даль­не­го све­та, ис­ка­жа­ет­ся спектр, к то­му же лам­поч­ка мо­жет про­сто лоп­нуть. И ду­рац­кая мо­да про­шла так же неожи­дан­но, как за­ро­ди­лась.

КРИВОЙ СТАР­ТЕР И ДЛИННОЕ ЗА­ЖИ­ГА­НИЕ

Се­го­дня по­доб­ная тер­ми­но­ло­гия по­нят­на толь­ко ав­то­мо­би­ли­стам со зна­чи­тель­ным ста­жем. Кри­вым стар­те­ром рань­ше на­зы­ва­ли спе­ци­аль­ную изо­гну­тую ру­ко­ят­ку, поз­во­ля­ю­щую про­во­ра­чи­вать ко­лен­вал мо­то­ра вруч­ную. Имен­но этим за­ни­мал­ся в на­ча­ле филь­ма ге­рой «Кав­каз­ской плен­ни­цы» по име­ни Эдик, пы­тав­ший­ся хоть как-то пу­стить свой «пы­ле­сос». А «длинное за­жи­га­ние» от­но­сит­ся к дру­го­му устрой­ству для пус­ка упря­мо­го дви­га­те­ля – так ча­сто на­зы­ва­ли до­жив­ший и до на­ших дней бук­сир­ный трос.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.