ИСКУСНЫЙ МАГ

Чем Mercedes-Benz S-Клас­са бу­дет удив­лять кли­ен­тов в бли­жай­шие го­ды? Раз­би­ра­ем­ся в но­ва­ци­ях об­нов­лен­ной мо­де­ли.

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА MERCEDES-BENZ S-КЛАССА - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то Daimler и ав­то­ра

Все­го их 1600 – но­вых де­та­лей, ко­то­рые при­нес S-Клас­су ре­стай­линг. Не бу­дем на­зы­вать все по­имен­но, оста­но­вим­ся на важ­ней­ших. И нач­нем с суб­ор­ди­на­ции, ко­то­рая на­ко­нец-то ста­ла оче­вид­ной.

Про­сто взгля­ни­те S-Клас­су в «гла­за», и сра­зу пой­ме­те, кто здесь стар­ший Mercedes. Об­нов­лен­ная мо­дель уме­ло рас­став­ля­ет све­то­ди­од­ные чер­точ­ки над «й»: у S-Клас­са те­перь три по­лос­ки хо­до­вых ог­ней, у Е-Клас­са – две, у С-Клас­са – од­на. Я в вос­тор­ге от этой ге­ни­аль­ной про­сто­ты.

Но­вые фа­ры «эс­ки» не толь­ко ста­тус­но вы­гля­дят, но и обе­ща­ют весь­ма свет­лый путь. При­чем ну­жен глаз, как у ор­ла, что­бы раз­гля­деть что-ли­бо там, ку­да те­перь мо­гут до­тя­нуть­ся лу­чи даль­не­го све­та – яр­кость па­да­ет ни­же 1 лк лишь че­рез 650 м! Стар­ший Mercedes мо­жет вклю­чать его ав­то­ма­ти­че­ски уже со ско­ро­сти 40 км/час, не за­бы­вая при этом учи­ты­вать до­рож­ную об­ста­нов­ку: по­па­дись на пу­ти по­пут­ный или встреч­ный ав­то­мо­биль, он бу­дет ак­ку­рат­нень­ко вы­ре­зан из све­то­во­го пят­на.

Ес­ли фа­ры утвер­жда­ют, что пе­ред ва­ми – об­нов­лен­ный S-Класс, то ра­ди­а­тор­ная ре­шет­ка по­мо­га­ет по­нять, что им дви­жет. Мо­де­ли с 6-ти и 8-ци­лин­дро­вы­ми мо­то­ра­ми по­лу­чи­ли ре­шет­ку с двой­ны­ми ла­ме­ля­ми и вер­ти­каль­ной план­кой чер­но­го цве­та. А ес­ли под ка­по­том – дви­га­тель V12, он про­явит се­бя хро­ми­ро­ван­ны­ми вер­ти­каль­ны­ми план­ка­ми.

Фо­на­ри то­же вы­гля­дят по­све­жев­ши­ми. Све­то­ди­од­ные по­лос­ки в них те­перь цель­ные, а не кон­тур­ные. И оба бам­пе­ра, ра­зу­ме­ет­ся, но­вы: пе­ред­ний по­лу­чил вы­ра­зи­тель­ные бо­ко­вые воз­ду­хо­за­бор­ни­ки, зад­ний про­ни­зан па­труб­ка­ми вы­пуск­ной си­сте­мы.

Ин­те­рьер из­ме­нил­ся в де­та­лях, но имен­но в тех, что нуж­ней и важ­ней все­го. При­бор­ная па­нель те­перь со­став­ле­на из двух «те­ле­ви­зо­ров» диа­го­на­лью в 12,3 дюй­ма каж­дый, за­клю­чен­ных под еди­ное стек­ло, а руль стал трех­спи­це­вым. При­ба­ви­лось

управ­ля­ю­щих кно­пок, в чис­ло ко­то­рых по­па­ли и сен­сор­ные Touch Control, ре­а­ги­ру­ю­щие на сколь­зя­щие дви­же­ния паль­ца­ми. Мы уже рас­ска­зы­ва­ли о них в те­сте Е-Клас­са All Terrain (ЗР, 2017, №2). И то­гда кноп­ки по­ка­за­лись удоб­ны­ми, и сей­час: кур­сор под их управ­ле­ни­ем быстр, но не су­ет­лив, по­это­му ли­стать бор­то­вое ме­ню удоб­но да­же в дви­же­нии.

Под­ку­пить чув­ства

Утвер­жде­ние о том, что муж­чи­ны лю­бят ис­клю­чи­тель­но гла­за­ми, а жен­щи­ны – уша­ми, не вы­дер­жи­ва­ет кри­ти­ки. Ес­ли, ко­неч­но, речь не о ве­че­рин­ке «для тех, ко­му за 80», с под­сле­по­ва­ты­ми да­ма­ми и глу­хо­ва­ты­ми ка­ва­ле­ра­ми. Об­нов­лен­ный ав­то­мо­биль, по­хо­же, со мной со­гла­сен и го­тов влю­бить в се­бя сра­зу несколь­ко ре­цеп­то­ров: зри­тель­ные, так­тиль­ные, слу­хо­вые. Раз­ве что на вкус S-Класс по­ка не по­про­бо­вать.

По­сколь­ку ре­цеп­то­ров мно­го, а S-Класс один, в нем за­вел­ся спе­ци­аль­но обу­чен­ный по­мощ­ник, ве­да­ю­щий ком­фор­том. Имя вир­ту­аль­но­го слу­ги зву­чит ба­та­ре­еч­но-за­лих­ват­ски – Energizing. Од­на­ко он го­тов не толь­ко бод­рить бью­щих в ба­ра­ба­ны зай­цев, но и рас­слаб­лять сво­е­го со­сто­я­тель­но­го па­тро­на.

Ес­ли точ­нее, при­во­дить в чув­ство. В ка­кое имен­но, па­трон ре­ша­ет сам, ак­ти­ви­руя од­ну из ше­сти пред­уста­нов­лен­ных про­грамм: Све­жесть, Теп­ло, Энер­гич­ность, Ра­дость, Уют и Тре­ни­ров­ка. Для каж­дой – свой вид мас­са­жа и кли­ма­ти­че­ско­го ре­жи­ма (в том чис­ле по­до­грев или вен­ти­ля­ция кре­сел), тща­тель­но вы­ве­рен­ные нот­ки цве­то­му­зы­ки от ди­од­ной фо­но­вой под­свет­ки. Це­лых 64 от­тен­ка, на ми­ну­точ­ку!

А еще в за­ви­си­мо­сти от вы­бран­ной про­грам­мы S-Класс сам под­бе­рет му­зы­ку, ори­ен­ти­ру­ясь на ее ритм. Из­на­чаль­но в бор­то­вую си­сте­му за­ло­же­но по од­ной ме­ло­дии на про­грам­му. Но ес­ли во­ди­тель под­клю­чит к муль­ти­ме­дий­ной се­ти, ска­жем, те­ле­фон с на­бо­ром лю­би­мых ком­по­зи­ций, ав­то­мо­биль по­ко­па­ет­ся и в нем, вы­би­рая са­мую под­хо­дя­щую ме­ло­дию.

Ин­те­рес­но, что про­грам­ма Тре­ни­ров­ка уме­ет рас­слаб­лять мыш­цы, то­ни­зи­ро­вать их и да­же – толь­ко пред­ставь­те! – вы­би­рать некий ба­ланс меж­ду обо­и­ми со­сто­я­ни­я­ми. По­жа­луй, не каж­дый врач-фи­зио­те­ра­певт на­щу­па­ет сей ба­ланс, од­на­ко флаг­ман­ский Мер­се­дес утвер­жда­ет, что ему это под си­лу. Что го­тов утвер­ждать на сей счет я? Ни­че­го. Каж­дая про­грам­ма длит­ся 10 ми­нут, а зна­чит, на ис­пы­та­ние всех по­на­до­бит­ся от ча­са до по­лу­то­ра, с уче­том до­пол­ни­тель­ных воз­мож­но­стей Тре­ни­ров­ки. Про­дол­жай­ся тест-драйв хо­тя бы па­ру дней, опро­бо­вал бы все.Но на него от­ве­ден лишь день, и то непол­ный. А по­сколь­ку в этот са­мый день при­шлось встать в 6 утра, мой вы­бор оче­ви­ден: Энер­гич­ность.

Па­ра на­жа­тий на кла­ви­ши, и от­ку­да-то из недр крес­ла к мо­ей спине про­тя­ги­ва­ют­ся неви­ди­мые ру­ки фир­мен­но­го мас­са­жи­ста, на­чи­на­ют мять, да­вить, на­жи­мать… Из ко­ло­нок зву­чит «Feelin’ God» мод­но­го Лео­на Рис­ки­на – имен­но эту ком­по­зи­цию S-Класс ис­поль­зу­ет по умол­ча­нию в дан­ной про­грам­ме. Уди­ви­тель­но, но ей та­ки уда­лось ме­ня раз­бу­дить!

Сно­ва за­дре­мать не даст 612-силь­ная «вось­мер­ка» Mercedes-AMG S 63 4MATIC+, с ко­то­рым мы уже как раз вы­рва­лись на опе­ра­тив­ный про­стор за­го­род­ных трасс. В го­ро­де ему скуч­но, ведь это са­мый ди­на­мич­ный S-Класс в ли­ней­ке!

Энер­гия AMG

Фор­маль­но S 63 в та­бе­ли о ран­гах MercedesAMG не са­мый стар­ший – есть еще S 65. Но имен­но «шесть­де­сят тре­тий» по­сле ре­стай­лин­га вы­гля­дит осо­бен­но при­вле­ка­тель­но.

Его че­ты­рех­лит­ро­вый мо­тор, со­че­та­ю­щий­ся с 9-сту­пен­ча­той АКПП AMG Speedshift MCT, мощ­нее преж­не­го 5,5-лит­ро­во­го (!) на 27 л.с. – те­перь 612 л.с. Это лишь на 18 ло­ша­док мень­ше, чем пред­ла­га­ет 6-лит­ро­вый V12 у Mercedes-AMG S 65. Раз­ве что по уров­ню кру­тя­ще­го мо­мен­та тот кру­че: 1000 Нм. Кра­си­вая цифра! Но при­вод S 65 остал­ся зад­ним, ав­то­мат – 7-сту­пен­ча­тым, да и сна­ря­жен­ная мас­са S 65 по­чти на 2 цент­не­ра вы­ше, чем у S 63, так что про­иг­рыш в раз­гон­ной ди­на­ми­ке (4,3 и 3,5 се­кун­ды до сот­ни со­от­вет­ствен­но) вполне объ­яс­ним. И ап­пе­тит две­на­дца­ти гор­шоч­ков, опять же, не сбро­сишь со сче­тов.

А че­ты­рех­лит­ро­вый мо­тор S 63 c дву­мя тур­бо­ком­прес­со­ра­ми Twin-Scroll уме­ет об­хо­дить­ся че­тырь­мя ци­лин­дра­ми, вы­клю­чая 2-й, 3-й, 5-й и 8-й. Про­ис­хо­дит это неощу­ти­мо, но толь­ко в ре­жи­ме Ком­форт и при 1000-3250 об/ мин. Несмот­ря на эти ого­вор­ки, за­яв­лен рас­ход мень­ше де­ся­ти лит­ров на сот­ню в сме­шан­ном цик­ле – точ­нее, 8,9 л. Ве­тер, ра­зу­ме­ет­ся, дол­жен быть по­пут­ным.

Еще од­на небезын­те­рес­ная де­таль про Mercedes-AMG S 63 4MATIC+, но уже в срав­не­нии с S 560 4MATIC, осна­ща­е­мым 469-силь­ным мо­то­ром в точ­но­сти то­го же объ­е­ма. Так вот, S 63 на 55 кг лег­че сво­е­го «граж­дан­ско­го» со­бра­та. По­лег­ча­ло не толь­ко ко­лес­ным, но и тор­моз­ным дис­кам (кар­бо­но-ке­ра­ми­ка), а так­же ко­роб­ке AMG Speedshift MCT (за­ме­на гид­ро­транс­фор­ма­то­ра на па­кет сцеп­ле­ний «мок­ро­го» ти­па). Уста­но­вив ли­тий-ион­ный ак­ку­му­ля­тор вза­мен тра­ди­ци­он­но­го, сэко­но­ми­ли 20 кг мас­сы, вы­пол­нив ни­шу для за­пас­ки из кар­бо­на – еще 4 кг.

«Плюс» в на­зва­нии си­сте­мы пол­но­го при­во­да обо­зна­ча­ет бо­лее ши­ро­кие воз­мож­но­сти по рас­пре­де­ле­нию кру­тя­ще­го мо­мен­та AMG-ма­ши­ны. В от­ли­чие от «про­сто» 4MATIC, си­сте­ма AMG Performance 4MATIC+ по­лу­чи­ла от­дель­ное элек­тро­ме­ха­ни­че­ское сцеп­ле­ние, поз­во­ля­ю­щее при необ­хо­ди­мо­сти от­пра­вить на­зад до 100% всей тя­ги.

В об­щем, на S 63 мож­но «по­во­ра­чи­вать га­зом» и не силь­но бес­по­ко­ить­ся о пе­ре­бо­ре – в слу­чае че­го, часть кру­тя­ще­го мо­мен­та бу­дет мо­мен­таль­но пе­ре­бро­ше­на на пе­ред­нюю ось. Ра­зу­ме­ет­ся, каж­дое из че­ты­рех ко­лес при по­мо­щи вы­бо­роч­но­го тор­мо­же­ния по­лу­чит точ­но взве­шен­ную пор­цию тя­ги.

Так что кро­ме умо­по­мра­чи­тель­но­го как для двух­тон­но­го ли­му­зи­на раз­го­на за 3,5 се­кун­ды на пря­мой (функ­ция Race Start), этот пол­но­при­вод­ный AMG-мо­биль на ба­зе S-Клас­са де­мон­стри­ру­ет бой­цов­ский ха­рак­тер в по­во­ро­тах. Их Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ уме­ет про­хо­дить на­столь­ко изящ­но, на­сколь­ко во­об­ще мож­но ожи­дать от столь круп­но­го спе­ци­а­ли­ста по рос­ко­ши. Ска­за­лась но­вая ки­не­ма­ти­ка пе­ред­ней под­вес­ки: уве­ли­че­ны уг­лы раз­ва­ла ко­лес, уси­лен ста­би­ли­за­тор, уста­нов­ле­ны бо­лее жест­кие опо­ры зад­не­го под­рам­ни­ка.

Это ма­ши­на для тех, ко­му во­ди­тель­ское крес­ло ми­лее зад­не­го. Но та­ких – лишь треть от об­ще­го ко­ли­че­ства по­ку­па­те­лей S-Клас­са в Укра­ине. Боль­шин­ство вла­дель­цев не в си­лах от­ка­зать­ся от ис­ку­ше­ний вто­ро­го ря­да, пред­ла­га­ю­ще­го очень важ­ной пер­соне несколь­ко ва­ри­ан­тов пер­со­наль­но­го ком­фор­та – от воз­мож­но­сти уве­ли­чить ме­сто для ног, сдви­нув пе­ред­нее пас­са­жир­ское си­де­нье на 77 мм впе­ред, до пре­вра­ще­ния зад­не­го пра­во­го крес­ла в пол­но­цен­ное спаль­ное ме­сто.

Шесть в ряд

С трех­лит­ро­вы­ми мо­то­ра­ми S-Клас­са, ди­зель­ным и бен­зи­но­вым, слу­чи­лась на­сто­я­щая ре­во­лю­ция: оба те­перь ряд­ные. Воз­вра­ще­ние к дав­но за­бы­то­му (бен­зи­но­вая ряд­ная

трех­лит­ров­ка М 104 сня­та с про­из­вод­ства бо­лее два­дца­ти лет на­зад) про­изо­шло во имя эко­ло­гии. Шесть ци­лин­дров, вы­тя­нув­ших­ся в ли­нию, поз­во­ли­ли при­стро­ить по бо­кам дви­га­те­ля ка­та­ли­ти­че­ские ней­тра­ли­за­то­ры – те­перь они быст­рее про­гре­ва­ют­ся до ра­бо­чей тем­пе­ра­ту­ры.

При этом в си­ле мо­то­ры не по­те­ря­ли, да­же при­бре­ли. Трех­лит­ро­вый тур­бо­ди­зель ОМ 656 пред­ла­га­ет­ся в двух вер­си­ях S 350 d (286 л.с., 600 Нм) и S 400 d (340 л.с., 700 Нм). У это­го алю­ми­ни­е­во­го дви­га­те­ля – сталь­ные порш­ни, осо­бая фор­ма ка­ме­ры сго­ра­ния в ви­де «сту­пен­ча­той ча­ши», по­кры­тие NANOSLIDE (плаз­мен­ное на­пы­ле­ние же­ле­за) на зер­ка­лах ци­лин­дров и двух­сту­пен­ча­тый над­дув, ре­а­ли­зу­е­мый дву­мя тур­бо­ком­прес­со­ра­ми раз­но­го раз­ме­ра. А еще – впер­вые! – си­сте­ма ре­гу­ли­ров­ки фаз га­зо­рас­пре­де­ле­ния CAMTRONIC.

Мо­тор обе­ща­ет 7%-ную эко­но­мию топ­ли­ва: раз­ра­бот­чи­ки за­яв­ля­ют шесть с по­ло­ви­ной лит­ров в го­ро­де. А сво­им ров­ным, мощ­ным уско­ре­ни­ем S400 d по­ко­ря­ет с пер­вых же ки­ло­мет­ров.

Но ес­ли хо­ти­те по-на­сто­я­ще­му уди­вить­ся, по­про­буй­те но­вую бен­зи­но­вую трех­лит­ров­ку М 256 вер­сий S 450 (367 л.с., 500 Нм) или S 500 (435 л.с., 520 Нм). Она уме­ет вы­клю­чать­ся… да­же во вре­мя дви­же­ния!

В ре­жи­ме Ком­форт стрел­ка та­хо­мет­ра мгно­вен­но па­да­ет на «ноль», ед­ва убе­решь но­гу с ак­се­ле­ра­то­ра. Свой бес­по­кой­ный сон мо­тор раз­ре­ша­ет пре­рвать пе­да­лью тор­мо­за или га­за. Чуть при­кос­нешь­ся к ак­се­ле­ра­то­ру и мо­мен­таль­но ощу­тишь уско­ре­ние, слов­но дви­га­тель и не спал. У него мо­жет сра­бо­тать и внут­рен­ний «бу­диль­ник» – ес­ли S-Класс, на­при­мер, об­на­ру­жит впе­ре­ди ка­кую-ли­бо по­ме­ху сво­е­му дви­же­нию.

А при тро­га­нии с ме­ста S 500 сво­ей рез­во­стью во­об­ще на­по­ми­на­ет элек­тро­кар. И срав­не­ние с ним от­нюдь не бес­поч­вен­но.

«Меж­ду дви­га­те­лем и ко­роб­кой уста­нов­лен стар­тер-ге­не­ра­тор – по су­ти, элек­тро­мо­тор, ко­то­рый поз­во­ля­ет со стар­та по­лу­чить кру­тя­щий мо­мент в 250 Нм. M 256 так­же осна­щен элек­три­че­ским тур­бо­ком­прес­со­ром, ко­то­рый по­чти мо­мен­таль­но рас­кру­чи­ва­ет­ся до 70 000 об/мин. Его по­мощь нуж­на глав­ным об­ра­зом до 3 000 об/мин, а за­тем ини­ци­а­ти­ва пе­ре­хо­дит к ос­нов­ной тур­бине. Мо­тор мо­жет раз­вить по­ло­ви­ну мак­си­маль­ной тя­ги бук­валь­но за треть се­кун­ды, а вый­ти на мак­си­мум все­го за две!» – рас­кры­ва­ет се­кре­ты но­во­го дви­га­те­ля ин­же­нер Хен­ри Гме­лин, от­вет­ствен­ный за си­ло­вую про­грам­му об­нов­лен­но­го S-Клас­са.

Боль­ше все­го в об­нов­лен­ном S-Клас­се уди­вил ряд­ный трех­лит­ро­вый бен­зи­но­вый дви­га­тель. Яв­но до­сто­ин за­нять ме­сто под ка­по­том мо­де­ли с шиль­ди­ком S 500!

Неуди­ви­тель­но, что S 500 раз­го­ня­ет­ся до сот­ни за 4,8 се­кун­ды. Пас­порт­ный рас­ход у бен­зи­но­вой трех­лит­ров­ки – 9 лит­ров в го­ро­де. За­го­род­ный во­об­ще смеш­ной: 5,3-5,7 л, в за­ви­си­мо­сти от ве­ли­чи­ны ко­лес­ной ба­зы.

Ком­прес­со­ру нуж­ны те же 48 В, что и стар­те­ру-ге­не­ра­то­ру. По­это­му у S 450 и S 500 – сра­зу две бор­то­вые се­ти, на 12 и 48 В, плюс до­пол­ни­тель­ный ли­тий-ион­ный ак­ку­му­ля­тор. И ни од­но­го при­вод­но­го рем­ня: на­сос си­сте­мы охла­жде­ния и ком­прес­сор кон­ди­ци­о­не­ра так­же име­ют элек­тро­при­вод.

Ап­грейд во­ди­те­ля

О чем еще меч­тать, имея воз­мож­ность ку­пить та­кой ав­то­мо­биль? Раз­ве что о воз­мож­но­сти ку­пить его вме­сте с во­ди­те­лем, что­бы два ра­за не бе­гать. В об­щем… Мер­се­дес, а где ав­то­пи­лот?

«Спро­си­те об этом у за­ко­но­да­те­лей и стра­хо­вых ком­па­ний! – па­ри­ру­ет Алек­сандр Ша­аб, от­вет­ствен­ный за раз­ра­бот­ку элек­трон­ных ас­си­стен­тов. – Они по­ка не го­то­вы при­знать ис­кус­ствен­ный ин­тел­лект рав­но­прав­ным участ­ни­ком до­рож­но­го дви­же­ния. По­это­му S-Класс все еще тре­бу­ет от во­ди­те­ля дер­жать­ся за руль – это по­ка не ча­стич­ная ав­то­ном­ность А3. Но уже и не А2, ведь по­мощь во­ди­те­лю под­ня­лась на но­вый уро­вень. Мы на­зы­ва­ем его A3 ready».

К че­му имен­но го­то­вы ас­си­стен­ты драй­ве­ра в об­нов­лен­ном S-Клас­се? Ес­ли го­во­рить об управ­ле­нии кур­сом, то ко все­му, кро­ме пе­ре­крест­ков и очень кру­тых по­во­ро­тов – здесь ав­то­мо­биль че­ло­ве­ку по­ка не по­мощ­ник. И сни­мать ру­ки с ру­ля он, дей­стви­тель­но, не раз­ре­ша­ет. Злост­ных на­ру­ши­те­лей это­го пра­ви­ла Mercedes ка­ра­ет ав­то­ма­ти­че­ской оста­нов­кой, к ко­то­рой при­бе­га­ет по­сле несколь­ких пре­ду­пре­жде­ний.

Тем не ме­нее, ав­то­пи­лот уже в со­сто­я­нии за­вер­шить объ­езд вне­зап­но воз­ник­ше­го пре­пят­ствия, на­ча­тый во­ди­те­лем. За ним – лишь ры­вок ру­ля в сто­ро­ну, а воз­ра­ще­ние в свою по­ло­су бе­рет на се­бя элек­тро­ни­ка. И с пар­ков­кой она справ­ля­ет­ся са­ма, без по­мо­щи че­ло­ве­ка, и пе­ре­стро­е­ния из ря­да в ряд уже осво­и­ла.

С управ­ле­ни­ем ско­ро­стью во­об­ще ни­ка­ких про­блем. При ее вы­бо­ре S-Класс те­перь учи­ты­ва­ет не толь­ко тре­бо­ва­ния до­рож­ных зна­ков, но и то­по­гра­фию мест­но­сти. Связь с на­ви­га­ци­ей, ко­то­рую на­ла­дил ком­плекс си­стем Intelligent Drive, поз­во­ля­ет ав­то­мо­би­лю са­мо­му вы­би­рать ско­рость про­хож­де­ния по­во­ро­та и ав­то­ма­ти­че­ски за­мед­лять­ся при подъ­ез­де к пе­ре­крест­ку. Не го­во­ря уже об уме­нии сле­до­вать за еду­щим впе­ре­ди ав­то­мо­би­лем, раз­го­ня­ясь и тор­мо­зя вплоть до пол­ной оста­нов­ки. При­чем тор­мо­же­ние про­ис­хо­дит как бы в два эта­па: спер­ва сле­ду­ет ин­тен­сив­ное за­мед­ле­ние, за­тем S-Класс чуть при­от­пус­ка­ет тор­мо­за и мяг­ко до­тор­ма­жи­ва­ет.

Так что но­вей­шая вер­сия Intelligent Drive прак­ти­че­ски из­бав­ля­ет пас­са­жи­ров от кив­ков го­ло­вы и сколь­же­ния по крес­лам. В этом и за­клю­че­на боль­шу­щая поль­за ас­си­стен­тов драй­ве­ра для тех, кто не за ру­лем. Ком­форт в S-Клас­се по-преж­не­му пре­вы­ше все­го, а ина­че и быть не мо­жет, ведь ав­то­мо­биль дав­но стал си­но­ни­мом это­го по­ня­тия.

Бла­го­да­рим ком­па­нию «Ав­тоКа­пи­тал» за по­мощь в ор­га­ни­за­ции тест-драй­ва.

Ес­ли од­ним сло­вом, то – кос­мос! Осо­бен­но в тем­ное вре­мя су­ток. Мож­но ста­вить цве­то­вые ак­цен­ты на тех или иных ча­стях са­ло­на или увя­зы­вать под­свет­ку с ра­бо­той раз­ных си­стем. На­при­мер, с кли­мат-кон­тро­лем: при уве­ли­че­нии тем­пе­ра­ту­ры кон­соль по кон­ту­ру оза­ря­ет­ся крас­ным, при по­ни­же­нии – си­ним.

Под­ста­кан­ни­ки для VIP-пер­сон мо­гут по­до­гре­вать­ся или охла­ждать­ся. В пер­вом слу­чае све­тят­ся алым, во вто­ром – го­лу­бым.

Ка­че­ство ма­те­ри­а­лов, как и са­мо ис­пол­не­ние са­ло­на – от­мен­ное.

Си­сте­ма Magic Body Control по­лу­чи­ла но­вый ре­жим Curve, как у ку­пе S-Клас­са. От­ныне на ви­ра­жах ку­зов на­кло­ня­ет­ся на 2,65 гра­ду­са внутрь по­во­ро­та ра­ди пу­ще­го ком­фор­та сво­их пас­са­жи­ров

Все для VIP – от воз­мож­но­сти сдви­нуть пе­ред­нее пас­са­жир­ское си­де­нье на 77 мм впе­ред, до пре­вра­ще­ния зад­не­го пра­во­го крес­ла в пол­но­цен­ное спаль­ное ме­сто.

Дис­плеи сза­ди то­же не лю­бят при­кос­но­ве­ний: для управ­ле­ния бор­то­вы­ми си­сте­ма­ми пас­са­жи­ры по­лу­ча­ют пульт.

«Да, мой ге­не­рал! Ко­неч­но, мой ге­не­рал!» – те­перь в зва­ни­ях Мер­се­де­сов не за­пу­та­ешь­ся. У S-Клас­са – три све­то­ди­од­ные по­лос­ки, у Е-Клас­са – две, у С-Клас­са – од­на.

Фор­ма по­ло­сок в фо­на­рях не из­ме­ни­лась. Но те­перь они не кон­тур­ные, а цель­ные, за­пол­нен­ные рос­сы­пью све­то­ди­од­ных «брил­ли­ан­тов». Па­труб­ки вы­пуск­ной си­сте­мы у об­нов­лен­но­го S-Клас­са про­хо­дят че­рез бам­пер.

Ав­то­пи­лот обу­чен по­чти все­му, кро­ме про­ез­да кру­тых по­во­ро­тов и пе­ре­крест­ков.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.