ДЕ­ЛО ФЕТТЕЛЯ

Насту­па­ем на гор­ло здра­во­му смыс­лу, вы­во­дя на трек об­нов­лен­ный Nissan GT-R.

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА NISSAN GT-R - Ав­тор: Ми­ха­ил Ку­ле­шов, фо­то фир­мы Nissan

Ров­но за день до пре­зен­та­ции об­нов­лен­но­го Нис­са­на GT-R про­шел один­на­дца­тый этап Фор­му­лы-1 – на го­ноч­ной трас­се «Хун­га­ро­ринг», под Бу­да­пештом. Со сто­ро­ны мог­ло по­ка­зать­ся, что путь к по­бе­де на вен­гер­ской зем­ле ока­зал­ся для Се­бастья­на Феттеля лег­кой про­гул­кой, но ли­де­ра чем­пи­о­на­та ми­ра с са­мо­го стар­та пре­сле­до­ва­ли про­бле­мы с ру­ле­вым управ­ле­ни­ем, а го­ноч­ный ин­же­нер Рик­кар­до Ада­ми по­сто­ян­но на­по­ми­нал Фет­те­лю по ра­дио, что­бы тот дер­жал­ся по­даль­ше от по­реб­ри­ков. И эта идея фикс, по­хо­же, за­вла­де­ла со­зна­ни­ем ор­га­ни­за­то­ров ин­те­рес­но­го по сво­ей су­ти ме­ро­при­я­тия Nissan R-Day: нам стро­го-на­стро­го за­пре­ти­ли за­ез­жать на бор­дю­ры.

Ко­неч­но, трас­са ока­за­лась ко­вар­ной. В боль­шин­стве по­во­ро­тов нет при­выч­ных зон вы­ле­та, а сте­ны кое-где по­став­ле­ны так близ­ко к пра­виль­ным тра­ек­то­ри­ям, что фи­ни­ши­ро­вать в от­бой­ни­ке по­рой не брез­гу­ет и «ста­рик» Се­бастьян. И всё же я ис­кренне не мо­гу по­нять опа­се­ния нис­са­нов­цев. Во-пер­вых, при лег­кой ата­ке бор­дю­ров вы­ле­теть здесь по­чти нере­аль­но – то­му же Фет­те­лю для это­го жиз­нен­но необ­хо­дим Да­ни­ил Квят. Во-вто­рых, Nissan GT-R – один из са­мых дру­же­люб­ных су­пер­ка­ров пла­не­ты. Я знаю это с тех пор, как впер­вые по­ез­дил на нем по трас­се «Фуд­жи Спи­д­вей» осе­нью 2014 го­да, где быть с ма­ши­ной на «ты» не по­ме­шал ни пра­вый руль, ни силь­ней­ший ли­вень. Ра­зу­ме­ет­ся, ата­ко­вать бор­дю­ры на трас­се «Фуд­жи» ни­кто не за­пре­щал.

Что же про­изо­шло с нис­са­нов­ским флаг­ма­ном за ми­нув­шие три го­да? Мощ­ность V-об­раз­ной «ше­стер­ки» с дву­мя

тур­бо­на­гне­та­те­ля­ми под­ня­ли на 15 «ло­ша­док», по­лу­чив очень пра­виль­ные с точ­ки зре­ния ре­клам­ных бук­ле­тов три пя­тер­ки. Кру­тя­щий мо­мент уве­ли­чи­ли до 632 Н·м. Это лишь на пять нью­тон-мет­ров боль­ше, чем преж­де, но те­перь GT-R тра­тит на две «де­сят­ки» мень­ше при уско­ре­нии с 100 до 200 км/ч. По­пут­но пе­ре­про­ши­ли пре­се­лек­тив­ный ро­бот, по­тру­ди­лись над аэро­ди­на­ми­кой, из­ме­нив бо­ко­вые по­ро­ги и убрав с зад­ней ку­зов­ной стой­ки ха­рак­тер­ное реб­ро. Вдо­ба­вок уси­ли­ли про­ем ло­бо­во­го стек­ла и пе­ре­ка­либ­ро­ва­ли амор­ти­за­то­ры. Ока­зы­ва­ет­ся, по­тен­ци­аль­ные кли­ен­ты хо­те­ли бо­лее мяг­кий и ком­форт­ный ав­то­мо­биль – и япон­цы, недол­го ду­мая, по­шли им на­встре­чу.

У «гэт­э­э­ра» 2017 мо­дель­но­го го­да – но­вый ка­пот с уве­ли­чен­ным воз­ду­хо­за­бор­ни­ком и из­ме­нен­ные бам­пе­ры. Пре­об­ра­зил­ся ин­те­рьер: си­де­нья те­перь об­ши­ва­ют нап­пой. На тун­не­ле по­явил­ся на­сто­я­щий кар­бон. Ле­пест­ки пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач от­ныне рас­по­ла­га­ют­ся непо­сред­ствен­но на ру­ле. Муль­ти­ме­дий­ная си­сте­ма с вось­ми­дюй­мо­вым тач­скри­ном по­лу­чи­ла рас­ши­рен­ный функ­ци­о­нал и улуч­шен­ную гра­фи­ку. Не­из­мен­ным оста­лось од­но: слот под ключ – по-преж­не­му сле­ва от ру­ля, на ма­нер Porsche. Хо­тя дви­га­тель пус­ка­ет­ся кноп­кой и ключ мож­но во­все не вы­ни­мать из кар­ма­на.

Не слиш­ком спор­тив­ное на вид крес­ло спро­фи­ли­ро­ва­но от­мен­но. Руль без­упреч­но ле­жит в ру­ках. Звук V-об­раз­ной «ше­стер­ки» кра­сив, но не за­во­ра­жи­ва­ет ни на хо­ло­стых, ни под на­груз­кой. Да­же ко­гда по­ки­да­ешь пит­лейн и как сле­ду­ет на­сту­па­ешь на ак­се­ле­ра­тор, GT-R оста­ет­ся уме­рен­но гром­кой и не слиш­ком эмо­ци­о­наль­ной ма­ши­ной. А ведь в хо­де по­след­не­го об­нов­ле­ния он об­за­вел­ся но­вым вы­пус­ком из вы­со­ко­проч­но­го ти­та­на и, по за­ве­ре­нию со­зда­те­лей, на­учил­ся кра­си­во зву­чать… Впро­чем, в этой мни­мой сдер­жан­но­сти и за­клю­ча­ет­ся ос­нов­ная осо­бен­ность ав­то­мо­би­ля. При­чем это ис­то­рия не толь­ко про вы­хлоп. Кре­до GT-R – мак­си­маль­ная эф­фек­тив­ность при ми­ни­му­ме ез­до­вых пон­тов. И ес­ли тот же Jaguar F-Type про­во­ци­ру­ет ва­лить быст­рее и быст­рее, по­пут­но ука­зы­вая на ма­лей­шие ошиб­ки нерв­ным и опас­ным по­ве­де­ни­ем, GT-R мчит на­столь­ко стре­ми­тель­но и непри­нуж­ден­но, что круг ка­жет­ся мед­лен­ным. Nissan по­во­ра­чи­ва­ет имен­но так и ров­но ту­да, ку­да на­прав­ля­ешь его ост­рым ру­лем. Он за­мед­ля­ет­ся мак­си­маль­но по­нят­но – поз­во­ляя фи­ли­гран­но до­зи­ро­вать за­мед­ле­ние уси­ли­ем на пе­да­ли. Он го­тов про­стить лю­бые ошиб­ки. И при этом, ес­ли смот­реть на се­кун­до­мер, он фе­е­ри­че­ски быстр.

Япон­цы го­во­рят, что но­вая вы­пуск­ная си­сте­ма из вы­со­ко­проч­но­го ти­та­на обес­пе­чи­ва­ет яр­кий, эмо­ци­о­наль­ный звук. Да, что-то есть, но Jaguar F-Type и Mercedes-AMG GT S зву­чат ин­те­рес­нее.

Но­вые амор­ти­за­то­ры? Да, с ни­ми GT-R дей­стви­тель­но взял курс на ком­форт, но кре­ны в быст­рых по­во­ро­тах по-преж­не­му неве­ли­ки, а пре­дель­ные воз­мож­но­сти всё так же вы­со­ки. Прой­ти длин­ный тре­тий по­во­рот тре­ка быст­рее 135 км/ч мне ме­ша­ли во­все не но­вые на­строй­ки шас­си, а на­зой­ли­вые ре­пли­ки си­дев­ше­го в пра­вом крес­ле ин­струк­то­ра. Ес­ли ты не до­ве­ря­ешь сво­ей ма­шине или лю­дям, ко­то­рых зо­вешь с ней зна­ко­мить­ся, не стóит устра­и­вать ме­ро­при­я­тие на го­ноч­ном тре­ке. Я же до­ве­ряю «гэт­э­э­ру» как са­мо­му се­бе.

Ка­пот с уве­ли­чен­ным воз­ду­хо­за­бор­ни­ком, но­вые бам­пе­ры и на­клад­ки на по­ро­ги оп­ти­ми­зи­ру­ют воз­душ­ные по­то­ки. Этот GT-R – в но­вом цве­те Katsura Orange.

В обыч­ных усло­ви­ях весь кру­тя­щий мо­мент при­хо­дит на зад­ние ко­лё­са, но при необ­хо­ди­мо­сти до 50% тя­ги мо­жет по­да­вать­ся впе­ред. Обра­ти­те вни­ма­ние на зад­нюю стой­ку кры­ши: от­каз от ха­рак­тер­но­го реб­ра по­мог за­мет­но сни­зить за­вих­ре­ния воз­ду­ха. 2017 мо­дель­ный год

2007–2016 мо­дель­ные го­ды

Ве­сти GT-R на ско­ро­сти 200 км/ч так же про­сто, как Ford Focus на 60 км/ч Это же ка­са­ет­ся эмо­ций

В от­дел­ке кре­сел и пе­ред­ней па­не­ли те­перь ис­поль­зу­ет­ся нап­па. Кро­ме то­го, мож­но за­ка­зать спор­тив­ные си­де­нья Recaro. Управ­лять элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка­ми нуж­но при по­мо­щи мас­сив­ной шай­бы на тор­це.

При­бо­ры, как и преж­де, ме­ня­ют по­ло­же­ние вме­сте с ру­лем. Для его ре­гу­ли­ров­ки по вы­ле­ту и вы­со­те преду­смот­ре­ны от­дель­ные «ло­ке­ры».

На вось­ми­дюй­мо­вый тач­скрин мож­но вы­ве­сти всю «го­ноч­ную» ин­фор­ма­цию. В «гэт­э­э­ре» она не вос­при­ни­ма­ет­ся ими­д­же­вой ми­шу­рой.

Этот про­филь зна­ком с 2007 го­да. Его та­лант при­тя­ги­вать взгля­ды стал еще убе­ди­тель­нее с по­яв­ле­ни­ем но­вых 20-дюй­мо­вых ко­лес Rays.

С эр­го­но­ми­кой пол­ный по­ря­док. Со­кра­ти­лось ко­ли­че­ство кно­пок, под­ру­ле­вые ле­пест­ки пе­ре­еха­ли с ко­лон­ки непо­сред­ствен­но на руль. Кста­ти, сам руль то­же но­вый.

Но­вый для GT-R джой­стик муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы очень по­хож на тот, что мы при­вык­ли ви­деть в Маз­дах. Кар­бон в от­дел­ке тун­не­ля на­сто­я­щий.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.