JAG НА ВЫРОСТ

Впер­вые со вре­мен под­за­бы­то­го се­да­на X-Type ан­гли­чане вы­во­дят на ры­нок пе­ред­не­при­вод­ный ав­то­мо­биль – крос­со­вер E-Pace. Впро­чем, для на­ше­го рын­ка он по­лу­чит пол­ный при­вод.

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА JAGUAR E-PACE - Ав­тор Мак­сим Ка­да­ков

Все-та­ки у нас с ан­гли­ча­на­ми мно­го об­ще­го. И де­ло не толь­ко в люб­ви к креп­ким на­пит­кам. Они, на­при­мер, то­же дол­го за­пря­га­ют. Jaguar по­след­ним из пре­ми­аль­ных брен­дов вы­шел охо­тить­ся на по­ку­па­те­лей крос­со­ве­ров и те­перь несет­ся во весь опор. Из 172 848 про­дан­ных в про­шлом го­ду во всем ми­ре Ягу­а­ров свы­ше 80 ты­сяч при­хо­дит­ся на сред­не­раз­мер­ный F-Pace. В сле­ду­ю­щем го­ду нач­нет­ся се­рий­ное про­из­вод­ство элек­тро­ка­ра I-Pace. А неболь­шой E-Pace – аль­тер­на­ти­ва та­ким крос­со­ве­рам, как BMW X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA.

Пре­мье­ра в лон­дон­ском вы­ста­воч­ном ком­плек­се ExCel то­же про­шла на­по­ри­сто: кас­ка­дер Тер­ри Грант разо­гнал E-Pace по вин­то­во­му трам­пли­ну и про­ле­тел в воз­ду­хе 15,3 мет­ра, сде­лав в по­ле­те «боч­ку» с обо­ро­том на 270 гра­ду­сов!

На­след­ник по пря­мой

E-Pace со­здан на плат­фор­ме D8, на ко­то­рой ба­зи­ру­ют­ся Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque. Они, как из­вест­но, яв­ля­ют­ся на­след­ни­ка­ми шас­си Фри­лен­де­ра. А D8 – это, по су­ти, фор­дов­ская гло­баль­ная плат­фор­ма EUCD (Mondeo, Galaxy, S-MAX, Volvo XC60), ко­то­рая вы­рос­ла из бо­лее ком­пакт­ной плат­фор­мы C1 на­ча­ла двух­ты­сяч­ных го­дов (Ford Focus вто­ро­го по­ко­ле­ния, Ford C-MAX, Mazda 3, Volvo S40 вто­ро­го по­ко­ле­ния).

E-Pace и «вто­рой» Focus – прак­ти­че­ски близ­не­цы по аг­ре­гат­ной ба­зе? Во­все нет. Род­нит их раз­ве что об­щая ар­хи­тек­ту­ра под­вес­ки: стой­ки McPherson спе­ре­ди и мно­го­ры­чаж­ка сза­ди. Да­же с Фри­лен­де­ром не так мно­го об­ще­го: лишь па­не­ли по­ла, да и то не пол­но­стью. Зад­няя под­вес­ка вме­сте с под­рам­ни­ком прак­ти­че­ски иден­тич­на той, ко­то­рой осна­щен бо­лее круп­ный F-Pace, хо­тя ко­лея у но­вич­ка по­уже. В пе­ред­ней под­вес­ке – бо­лее жест­кий по срав­не­нию с Discovery Sport под­рам­ник и алю­ми­ни­е­вые по­во­рот­ные ку­ла­ки.

И немнож­ко алю­ми­ния

– Я пред­по­чи­таю ра­бо­тать со ста­лью. Алю­ми­ний тех­но­ло­ги­че­ски слож­нее. Вз­г­ля­ни на эти про­доль­ные вы­штам­пов­ки на две­рях: они слов­но но­жом про­ре­за­ны – так от­штам­по­вать

алю­ми­ни­е­вые па­не­ли прак­ти­че­ски невоз­мож­но.

Шеф-ди­зай­нер Ян Кал­лум бук­валь­но ис­то­ча­ет лу­чи­ки сча­стья, ко­гда ему го­во­ришь, что E-Pace очень по­хож на род­стер F-Type – и хищ­ны­ми зад­ни­ми фо­на­ря­ми, и вол­ни­стой бо­ко­вой ли­ни­ей. Но по­че­му фа­ры аморф­но-круг­лые, без изю­мин­ки? Кал­лум аж вздрог­нул.

– По-тво­е­му, фа­ры долж­ны быть слож­но­со­чи­нен­ны­ми, раз­ма­ши­сты­ми? Чем про­ще фор­ма, тем яр­че об­раз. Ты же твор­че­ская на­ту­ра, жур­на­лист – клю­че­вые сло­ва долж­ны быть пре­дель­но чет­ки­ми, до­ход­чи­вы­ми. Ина­че упу­стишь глав­ное.

Окей, то­гда ко­рот­ко о глав­ном: E-Pace кра­сив. Да­же сек­са­пи­лен. Жен­щи­ны бу­дут в вос­тор­ге. Му­жи­ки то­же не от­вер­нут­ся. Под­штам­пов­ки на две­рях, тон­кие двер­ные рам­ки (из алю­ми­ния та­кие не сде­лать), под­жа­рая кор­ма – всё в масть! Сам бы на та­ком ез­дил. Без авиа­ци­он­ных ма­те­ри­а­лов всё же не обо­шлось.

Ка­пот, пе­ред­ние кры­лья, кры­ша и дверь ба­гаж­ни­ка – алю­ми­ни­е­вые. А по­пе­ре­чи­на под ло­бо­вым стек­лом сде­ла­на из маг­ни­е­во­го спла­ва. Тем не ме­нее E-Pace по­лу­чил­ся до­воль­но тя­же­лым – 1700 кг. Бо­лее круп­ный Discovery Sport ве­сит 1732 кг, Audi Q3 – 1460 кг, а BMW X1 – 1425 кг.

E-Pace ка­жет­ся круп­нее, чем Audi Q3, хо­тя раз­ме­ры близ­ки: дли­на – 4395 про­тив 4388 мм. Ко­лес­ная ба­за за­мет­но боль­ше (2681 мм про­тив 2603 мм), но Jaguar во­все не по­ка­зал­ся мне про­стор­нее Audi, осо­бен­но на зад­них ме­стах. А вот ба­гаж­ник нема­лень­кий: аж 577 лит­ров «под штор­кой».

Сам по се­бе

E-Pace мог­ли бы вы­пус­кать на од­ной нит­ке с соплат­фор­мен­ни­ка­ми Discovery Sport и Evoque, но за­вод в бри­тан­ском Хей­л­ву­де за­гру­жен под за­вяз­ку. Не мудр­ствуя лу­ка­во, ан­гли­чане за­клю­чи­ли кон­тракт с ав­стрий­ской фир­мой Magna Steyr, – это пер­вый в ис­то­рии Jaguar, ко­то­рый бу­дет вы­пус­кать­ся за пре­де­ла­ми Ве­ли­ко­бри­та­нии.

Укра­ин­ские ди­ле­ры уже вот-вот нач­нут при­ни­мать за­ка­зы на E-Pace – пре­мьер­ный по­каз мод­ной но­вин­ки на­ме­чен на ок­тябрь, а пер­вые по­став­ки ожи­да­ют­ся в ян­ва­ре. Це­ны по­ка под по­кро­вом стро­жай­шей тай­ны, и в этом глав­ная ин­три­га.

По­про­бу­ем спро­гно­зи­ро­вать, что E-Pace зай­мёт очень ин­те­рес­ную и вы­год­ную для се­бя­це­но­вую ни­шу: немец­кие кон­ку­рен­ты в схо­жих ком­плек­та­ци­ях ока­жут­ся немно­го де­шев­ле, а Evoque при­мер­но на столь­ко же до­ро­же. И в та­ком слу­чае E-Pace име­ет все шан­сы стать са­мым по­пу­ляр­ным Ягу­а­ром на укра­ин­ском рын­ке. Вот уви­ди­те.

E-Pace бу­дут осна­щать че­ты­рех­ци­лин­дро­вы­ми тур­бо­мо­то­ра­ми се­мей­ства Ingenium – бен­зи­но­вы­ми (249 или 300 л.с.) ли­бо ди­зель­ны­ми (150, 180 или 240 л.с.). По­ми­мо ба­зо­во­го ва­ри­ан­та пред­ло­жат ис­пол­не­ние R-Dynamic с бо­лее агрес­сив­ны­ми бам­пе­ра­ми (на фо­то). Зад­няя под­вес­ка – как у со­бра­та по име­ни F-Pace. На бо­лее сла­бых ма­ши­нах зад­нюю ось под­клю­ча­ет мно­го­дис­ко­вая муф­та, на то­по­вых – си­сте­ма управ­ле­ния век­то­ром тя­ги Active Driveline с ин­ди­ви­ду­аль­ны­ми муф­та­ми на каж­дое зад­нее ко­ле­со. Ко­лё­са – диа­мет­ром от 17 до 21 дюй­ма. Ди­зель­ный E-Pace мощ­но­стью 150 и 180 «ло­ша­дей» мо­жет быть пе­ред­не­при­вод­ным и да­же с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой. У ма­шин для на­ше­го рын­ка – ско­рее все­го толь­ко пол­ный при­вод и толь­ко де­вя­ти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат ZF. Лю­би­те­лей «ми-ми­миш­ных» шту­чек об­ра­ду­ют эти си­лу­эты на ло­бо­вом стек­ле: млад­ший Jaguar по­ка что кра­дет­ся сза­ди. Та­кой же об­раз про­еци­ру­ет­ся на ас­фальт при от­кры­ва­нии две­рей.

Сза­ди осо­бен­но за­мет­но сти­ли­сти­че­ское сход­ство с род­сте­ром F-Type. Объ­ем ба­гаж­ни­ка – 577 лит­ров, а при сло­жен­ных зад­них си­де­ньях – 1234 лит­ра. Для уси­ле­ния ста­би­ли­зи­ру­ю­ще­го эф­фек­та уве­ли­чен ка­стор: на быст­рых пря­ми­ках E-Pace дол­жен вос­при­ни­мать­ся бо­лее точ­ным, ста­биль­ным, неже­ли соплат­фор­мен­ные Discovery Sport и Evoque.

Ди­зай­нер­ских от­кро­ве­ний в ин­те­рье­ре нет. Вра­ща­ю­щи­е­ся ру­ко­ят­ки кли­ма­ти­че­ско­го бло­ка с ми­ни-дис­пле­я­ми – как на Ве­ла­ре.

Изящ­ные «ри­со­ван­ные» при­бо­ры – оп­ция. Вме­сто них мож­но вы­ве­сти кар­ту си­сте­мы на­ви­га­ции.

Не­фик­си­ру­е­мый фла­жок вы­бо­ра ре­жи­мов ра­бо­ты транс­мис­сии смот­рит­ся све­жéе, чем под­на­бив­шая оско­ми­ну по­во­рот­ная шай­ба.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.