ХОККУ НА ТРОИХ

Za Rulem - - ТЕСТ MAZDA CX-5, MITSUBISHI OUTLANDER И TOYOTA RAV -

Три япон­ских крос­со­ве­ра Бьют­ся за на­ши серд­ца. В на­ро­де лю­бят та­кое. Но­вую Маз­ду СХ-5 мы уже успе­ли ис­пы­тать в раз­ных её ва­ри­ан­тах и в раз­ных кра­ях – и в Ис­па­нии (ЗР, 2017, №7), и в Укра­ине (ЗР, 2017, № 8). От­че­го же не столк­нуть яр­кую но­вин­ку в оч­ном про­ти­во­сто­я­нии с парт­нё­ра­ми-зем­ля­ка­ми – Mitsubishi Outlander 2.4 и Toyota RAV4 2.5? Тем бо­лее, что они оба за­ни­ма­ют не по­след­ние ме­ста в сег­мен­те D крос­со­ве­ров.

Свой-чу­жой

Бо­га­то осна­щен­ный Аут­лен­дер! Жаль, гром­кий вы­крик этот Ис­че­за­ет в без­дне. Пе­ред вы­ез­дом про­шту­ди­ро­вал ре­зуль­та­ты на­ших груп­по­вых те­стов с уча­сти­ем Аут­лен­де­ра и об­на­ру­жил, что вся­кий раз он ока­зы­вал­ся в ауте. Лишь од­на­жды, сра­зу по­сле де­бю­та, раз­ме­стил­ся в се­ре­дине балль­ной таб­ли­цы. Нель­зя ска­зать, что япон­цы мах­ну­ли на Outlander ру­кой. На­про­тив, мо­дер­ни­зи­ру­ют его по­чти каж­дый год, за что честь им и хва­ла. То в борь­бе с пе­ре­гре­вом уста­но­ви­ли ра­ди­а­тор ва­ри­а­то­ра (а за­чем его уби­ра­ли?), то об­но­ви­ли внеш­ность, то внед­ри­ли усо­вер­шен­ство­ван­ную пол­но­при­вод­ную транс­мис­сию для вер­сий с мо­то­ром V6. А в этом го­ду вы­шло бо­га­тое ис­пол­не­ние Ultimate со све­то­ди­од­ны­ми про­ти­во­ту­ман­ка­ми, ка­ме­ра­ми кру­го­во­го об­зо­ра, си­сте­ма­ми кон­тро­ля сле­пых зон и об­на­ру­же­ния по­мех при дви­же­нии зад­ним хо­дом и с но­вой муль­ти­ме­диа­си­сте­мой Mitsubishi Connect. Всё это доб­ро мы и оце­ни­ли, бла­го те­сто­вый Outlander – как раз во флаг­ман­ском ис­пол­не­нии.

По­сле несколь­ких ми­нут ез­ды по без­до­ро­жью элек­тро­ни­ка Аут­лен­де­ра огра­ни­чи­ва­ет обо­ро­ты мо­то­ра – во из­бе­жа­ние пе­ре­гре­ва транс­мис­сии.

Чу­да не про­изо­шло. Outlander на фоне кон­ку­рен­тов – как Ахилл, ко­то­рый ни­как не мо­жет до­гнать че­ре­па­ху: те всё вре­мя ока­зы­ва­ют­ся на шаг впе­ре­ди. Вот и сей­час, несмот­ря на оче­ред­ное об­нов­ле­ние, внут­ри «аута» яв­ствен­но ощу­ща­ет­ся при­вкус ста­ро­мод­но­сти. Мрач­ная чер­ная от­дел­ка, про­стень­кая эко­ко­жа, нехит­рые си­де­нья с ку­цым диа­па­зо­ном ре­гу­ли­ро­вок. Но­вая муль­ти­ме­диа­си­сте­ма по­нра­ви­лась ло­гич­ным ин­тер­фей­сом и быст­ры­ми от­кли­ка­ми, но уди­ви­ла от­сут­стви­ем на­ви­га­то­ра. Ин­фор­ма­тор GPS-ко­ор­ди­нат – сла­бое уте­ше­ние. Уши ле­пест­ков ва­ри­а­то­ра на­прочь пе­ре­кры­ва­ют пик­то­грам­мы на под­ру­ле­вых пе­ре­клю­ча­те­лях, а се­лек­тор транс­мис­сии рас­по­ло­жен слиш­ком низ­ко. И ре­ши­тель­но неку­да при­стро­ить смарт­фон. Для ма­ши­ны за 863 100 гри­вен мно­го­ва­то огре­хов.

От­ча­сти Outlander ре­а­би­ли­ти­ро­вал­ся на хо­ду. В го­ро­де он под­ку­па­ет хо­ро­шей об­зор­но­стью и сла­жен­ным ду­э­том 167-силь­но­го дви­га­те­ля и ва­ри­а­то­ра. Но сто­и­ло вы­ехать на трас­су, как идил­лия уле­ту­чи­лась, слов­но со­дер­жи­мое бу­тыл­ки са­ке в япон­ском ре­сто­ране. Мо­тор над­сад­но ве­ре­щит при ак­тив­ном уско­ре­нии, да и до­рож­ных шу­мов мно­го­ва­то. Тряс­кая под­вес­ка вы­нуж­да­ет сбра­сы­вать ход да­же пе­ред скром­ны­ми с ви­ду яма­ми. По­па­дет­ся неров­ность ка­либ­ром по­боль­ше – по­сле­ду­ет бо­лез­нен­ный удар, на ко­то­рый от­зы­ва­ет­ся не толь­ко си­де­нье, но и руль. Кон­ку­рен­ты та­ко­го се­бе не поз­во­ля­ют.

Да­же на ров­ной, как стек­ло, до­ро­ге Mitsubishi не да­рит удо­воль­ствия: невнят­ное уси­лие на ру­ле, яр­ко вы­ра­жен­ная недо­ста­точ­ная по­во­ра­чи­ва­е­мость и но­ро­ви­стые тор­мо­за, схва­ты­ва­ю­щие в са­мом кон­це ра­бо­че­го хо­да пе­да­ли. А еще при рез­ком за­мед­ле­нии Outlander слег­ка ело­зит по тра­ек­то­рии и

Пе­ре­дви­гать­ся по без­до­ро­жью на RAV4 на­до пре­дель­но ак­ку­рат­но: кли­ренс все­го 165 мм. Пол­но­стью от­клю­чить ESP нель­зя, по­это­му «рав­лик» мо­жет за­стрять да­же в без­обид­ном ме­сте.

про­тив­но скри­пит ши­на­ми – от ма­шин с АБС я дав­нень­ко та­ко­го не слы­шал. Это яв­но не ге­рой мо­е­го ро­ма­на.

Но еще теп­лит­ся на­деж­да на вне­до­рож­ные та­лан­ты. И на этом по­при­ще «чу­же­стра­нец» вы­сту­пил непло­хо. Мож­но за­бло­ки­ро­вать мно­го­дис­ко­вую муф­ту в при­во­де зад­них ко­лес (это поз­во­ля­ет и Toyota RAV4). Глав­ное – от­клю­чить ESP, что­бы не ду­ши­ла мо­тор.

В гря­зе­вых ван­нах «аут» чув­ству­ет се­бя уве­рен­но. Нахра­пи­сто про­ди­ра­юсь впе­ред, рас­ки­ды­вая ко­ле­са­ми ле­пеш­ки раз­мок­ше­го грун­та. И всё бы хо­ро­шо, но ду­бо­вая под­вес­ка на бу­е­ра­ках вы­тря­са­ет ду­шу. Не про­шло и де­ся­ти ми­нут, как за­хо­те­лось оста­но­вить­ся и пе­ре­ве­сти дух.

Жест­кую под­вес­ку и шум­ный си­ло­вой аг­ре­гат не при­крыть ни­ка­ки­ми ре­стай­лин­га­ми. Что­бы вы­сту­пать на рав­ных с бо­лее со­вре­мен­ны­ми «япон­ца­ми», Аут­лен­де­ру необ­хо­ди­ма сме­на по­ко­ле­ний.

Не­ра­фи­ни­ро­ван­ный

Бест­сел­лер рын­ка Мы кри­ти­ку­ем.

И так бы­ва­ет. RAV4 уже дав­но в пер­вых строч­ках про­даж крос­со­ве­ров. При всем при том в на­ших по­след­них те­стах RAV4 убе­ди­тель­ны­ми вы­ступ­ле­ни­я­ми не от­ме­тил­ся. Вот что зна­чит си­ла брен­да – ко­гда-то за­ра­бо­тав се­бе доб­рое имя, Toyota с ним не рас­ста­ёт­ся.

Са­лон RAV4 остав­ля­ет сме­шан­ное чув­ство. Ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра, си­сте­ма ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния пе­ред пре­пят­стви­ем, пло­щад­ка с ин­дук­ци­он­ной за­ряд­кой смарт­фо­нов – это кру­то. Но как вы­вет­рить дух ка­зен­щи­ны?

«Кир­зо­вый» пла­стик и при­ми­тив­ный ры­ча­жок управ­ле­ния кру­из-кон­тро­лем, «при­то­ро­чен­ный» к ру­лю, на­ве­ва­ют грусть-пе­чаль. Удив­ле­ние вы­зы­ва­ет не толь­ко ру­ко­ят­ка руч­ни­ка (у кон­ку­рен­тов – кла­ви­ша), но и его пла­сти­ко­вая от­дел­ка. И это в ма­шине за 1 045 699 гри­вен?!

За­то об­зор­ность пре­крас­на, как и удоб­ство по­сад­ки. Эр­го­но­ми­ка пер­во­го по­ряд­ка во­про­сов не вы­зы­ва­ет: ос­нов­ные ор­га­ны управ­ле­ния рас­по­ло­же­ны как на­до и где на­до. А вот вто­ро­сте­пен­ные

Ко­гда уже Toyota от­ка­жет­ся от это­го при­ми­тив­но­го ры­чаж­ка управ­ле­ния кру­из-кон­тро­лем?

кноп­ки-пе­ре­клю­ча­те­ли рас­ки­да­ны как по­па­ло и безо вся­кой, по край­ней ме­ре по­нят­ной нам, ло­ги­ки. Ну по­че­му кноп­ка вклю­че­ния обо­гре­ва ру­ля – око­ло кноп­ки бло­ки­ров­ки муф­ты, а кла­ви­ши обо­гре­ва си­де­ний – ря­дом с управ­ле­ни­ем ре­жи­ма­ми ва­ри­а­то­ра? А ведь в са­лоне есть за­глуш­ки – так что же по­ме­ша­ло всё ском­по­но­вать по-че­ло­ве­че­ски?

На хо­ду «рав­лик» хо­рош, и своё укра­ин­ское про­зви­ще опро­вер­га­ет. До сот­ни раз­го­ня­ет­ся за 9,4 се­кун­ды: чуть мед­лен­нее Маз­ды и на це­лую се­кун­ду быст­рее Mitsubishi. От­лич­ное до­пол­не­ние к бодро­му мо­тор­чи­ку – ше­сти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат, ко­то­рый все­гда точ­но и свое­вре­мен­но под­ты­ка­ет нуж­ную пе­ре­да­чу. При­шпо­ри­вать Той­о­ту – в удо­воль­ствие! Да и управ­ля­е­мость вполне азарт­ная. Ес­ли, ко­неч­но, про­стить по­сред­ствен­ную об­рат­ную связь на ру­ле.

В хо­де по­след­не­го об­нов­ле­ния RAV4 об­за­вел­ся бо­лее мяг­ки­ми пру­жи­на­ми и пе­ре­ка­либ­ро­ван­ны­ми амор­ти­за­то­ра­ми, ко­то­рые, мо­жет, и по­вы­си­ли плав­ность хо­да, но со­всем чуть. Толч­ки, пе­ре­сту­ки­ва­ния, бо­лез­нен­ные уда­ры – всем этим Toyota пот­чу­ет с эн­ту­зи­аз­мом, до­стой­ным луч­ше­го при­ме­не­ния. Осо­бен­но до­ста­ет­ся зад­ним пас­са­жи­рам. Под­го­лов­ни­ки вто­ро­го ря­да дро­жат так, что пой­мать их в фо­кус невоз­мож­но! И всё же дис­ком­фор­та Аут­лен­де­ра здесь нет. Во пер­вых, руль не рвет­ся из рук. Во вто­рых, тряс­ка про­яв­ля­ет­ся на бо­лее вы­со­ких ско­ро­стях, неже­ли в Mitsubishi.

Для без­до­ро­жья наш RAV4 под­хо­дит сла­бо, и то­му есть несколь­ко при­чин. Са­мая глав­ная –165 мм до­рож­но­го про­све­та. Не­се­рьез­но! Па­мя­туя об этом, я съез­жал с ас­фаль­та очень осто­рож­но. Вро­де и муф­ту пред­ва­ри­тель­но за­бло­ки­ро­вал, но всё рав­но за­вяз в рас­кис­шем по­ле. Вра­ща­ю­щи­е­ся ко­лё­са мо­мен­таль­но оса­жи­ва­ет ESP.

Так, и «где у него кноп­ка?» От­клю­чить «ан­ти­букс» су­мел, толь­ко за­гля­нув в ма­ну­ал. Не зря я ру­гал ха­о­тич­ное раз­ме­ще­ние кно­пок: кла­ви­ша ESP off – в верх­ней ча­сти цен­траль­ной кон­со­ли, воз­ле ин­ди­ка­то­ров непри­стег­ну­тых рем­ней. От­маз­ка в сти­ле «рав­лик не ви­но­вен» в дан­ном слу­чае не ра­бо­та­ет. Еще как ви­но­вен! Как вы­яс­ни­лось, тол­ку от этой функ­ции ма­ло, по­сколь­ку элек­тро­ни­ка да­ет бук­со­вать толь­ко при пря­мо­ли­ней­ном дви­же­нии. Стóит вы­вер­нуть руль и от­крыть дрос­сель, как ESP опре­де­ля­ет на­ча­ло за­но­са и от­ру­ба­ет тя­гу.

Са­лон Той­о­ты от­де­лан непри­тя­за­тель­ны­ми ма­те­ри­а­ла­ми – от бест­сел­ле­ра ждешь боль­ше­го. У се­лек­то­ра ав­то­ма­та неудоб­ный мел­кий на­бал­даш­ник и ощу­ти­мые люф­ты. Ниж­ний ряд кно­пок – вне зо­ны ви­ди­мо­сти во­ди­те­ля.

За­глуш­ки на­ме­ка­ют, что Outlander мо­жет об­за­ве­стись до­пол­ни­тель­ным обо­ру­до­ва­ни­ем. Не по­ме­ша­ло бы! Ин­те­рьер уже уста­рел и усту­па­ет мо­ло­дым со­пер­ни­кам в ка­че­стве от­дел­ки.

Вя­лый ва­ри­а­тор ни­как не от­не­сешь к чис­лу до­сто­инств Mitsubishi.

Свя­тая про­сто­та! Это пер­вое, что при­хо­дит на ум.

Си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра – пре­ро­га­ти­ва топ-вер­сии Ultimate.

Муль­ти­ме­диа­си­сте­ма кра­си­ва и удоб­на, но на на­ви­га­тор япон­цы по­ску­пи­лись.

Огром­ная – не про­мах­нешь­ся! – кноп­ка от­ве­ча­ет за сме­ну ре­жи­мов пол­но­при­вод­ной транс­мис­сии.

При­бо­ры про­сто­ва­ты, но к ин­фор­ма­тив­но­сти пре­тен­зий нет.

Впе­чат­ле­ние от ка­мер кру­го­во­го об­зо­ра пор­тит сла­бень­кое раз­ре­ше­ние цвет­но­го экра­на.

Гра­фи­ка на­ви­га­то­ра уста­рев­шая. Нуж­но брать при­мер с Маз­ды.

Ав­то­мат Маз­ды пле­ня­ет быст­ро­дей­стви­ем и мяг­ко­стью пе­ре­клю­че­ний. Ка­че­ство от­дел­ки са­ло­на CX-5 и его эр­го­но­ми­ка за­слу­жи­ва­ют пре­вос­ход­ных эпи­те­тов.

Гля­дя на эту оциф­ров­ку, вспо­ми­на­ешь «ин­стру­мен­та­рий» BMW.

Кар­ты про­ри­со­ва­ны непло­хо, а вот дис­плей ма­ло­ват.

Ин­фор­ма­ци­он­но­раз­вле­ка­тель­ная си­сте­ма управ­ля­ет­ся при по­мо­щи шай­бы. Ло­ги­ка и удоб­ство поль­зо­ва­ния про­ра­бо­та­ны на от­лич­но.

Про­ек­цию непо­сред­ствен­но на ло­бо­вое стек­ло в сво­ем сег­мен­те пред­ла­га­ет толь­ко Mazda.

Функ­цию «старт-стоп» мож­но от­клю­чить. Рав­но как и си­сте­му удер­жа­ния в по­ло­се дви­же­ния.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.