ВТО­РОЙ РЯД

Za Rulem - - ТЕСТ MAZDA CX-5, MITSUBISHI OUTLANDER И TOYOTA RAV -

У Маз­ды 1 две­ри от­кры­ва­ют­ся по­чти на пря­мой угол, од­на­ко по про­сто­ру она усту­па­ет кон­ку­рен­там: наш ис­пы­та­тель Де­нис Па­нов ро­стом 190 см уса­жи­ва­ет­ся «сам за со­бой» впри­тык. В СХ-5 есть до­пол­ни­тель­ные де­флек­то­ры об­ду­ва, и толь­ко у него зад­ние под­ло­кот­ни­ки от­де­ла­ны мяг­ким пла­сти­ком. Есть и обо­грев (трех­сту­пен­ча­тый!) си­де­ний, кноп­ки управ­ле­ния ко­то­рым спря­та­ны в от­кид­ном под­ло­кот­ни­ке

2 . Здесь же на­шлось ме­сто для па­ры USB-разъ­емов и пло­щад­ки под га­д­жет.

По­сад­ку в Outlander 3 омра­ча­ет вы­пи­ра­ю­щий и ни­чем не при­кры­тый по­рог, ко­то­рый в на­ших усло­ви­ях ста­но­вит­ся гряз­ным сра­зу по­сле мой­ки. Сза­ди про­стор­но, а по ши­рине са­ло­на Mitsubishi и во­все не име­ет рав­ных в те­сто­вом квар­те­те. Угол на­кло­на спи­нок си­де­ний мож­но ре­гу­ли­ро­вать, но этим бла­га и ис­чер­пы­ва­ют­ся: верх­них де­флек­то­ров нет, рав­но как и ме­диа­разъ­емов. Для со­вре­мен­ной ма­ши­ны – несо­лид­но.

Зад­ний ряд в RAV4 4 хо­рош про­сто­ром, но не удоб­ством. Здесь нет ни до­пол­ни­тель­ных воз­ду­хо­во­дов, ни USB-разъ­емов. Пас­са­жи­рам при­хо­дит­ся до­воль­ство­вать­ся лишь 12-воль­то­вой ро­зет­кой у са­мо­го по­ла 5 . Хо­ро­шо, что преду­смот­рен обо­грев си­де­нья и ре­гу­ли­ров­ка спи­нок по уг­лу на­кло­на.

В об­щем, несмот­ря на мно­го­чис­лен­ные плю­сы, RAV4 вы­гля­дит эк­лек­тич­но. Еще па­ру лет на­зад в срав­не­нии с кон­ку­рен­та­ми он ме­тил в ли­де­ры, а сей­час пе­ре­ме­стил­ся в раз­ряд се­ред­няч­ков. Но по­ку­па­те­лей сей факт, по­хо­же, не сму­ща­ет. Они вы­би­ра­ют RAV4 за ле­ген­дар­ную той­о­тов­скую на­деж­ность и вы­со­кую оста­точ­ную сто­и­мость. А это ко­зы­ри из раз­ря­да не бью­щих­ся. И вы­со­кие про­да­жи «рав­ли­ка» – луч­шее то­му до­ка­за­тель­ство.

Креп­кая пя­тер­ка

Ряд по­же­ла­ний Учли япон­цы. Ком­форт­нее ста­ло. Преж­ней Маз­де CX-5 при­над­ле­жит нефор­маль­ное до­сти­же­ние: она по­бе­ди­ла во всех на­ших груп­по­вых те­стах, в ко­то­рых при­ни­ма­ла уча­стие. По­это­му ма­ши­ну но­во­го по­ко­ле­ния мы рас­смат­ри­ва­ли с осо­бым при­стра­сти­ем, бла­го рас­смат­ри­вать та­кую кра­сот­ку при­ят­но.

Об­лик аб­со­лют­но узна­ва­е­мый. Об­во­ды, га­ба­ри­ты – всё как у пред­ше­ствен­ни­цы. Но по­яви­лась утон­чен­ность в де­та­лях. Ра­ди­а­тор­ная ре­шет­ка вме­сто ба­наль­ных пла­нок укра­ше­на ма­лень­ки­ми тур­бин­ка­ми, при­вле­ка­ют вни­ма­ние и про­ти­во­ту­ман­ки раз­ме­ром с гри­вен­ную мо­не­ту.

Са­лон – доб­рый шаг в сто­ро­ну пре­ми­ума. На фоне япон­ских од­но­класс­ни­ков – что бу­тик-отель про­тив ти­по­вых «трех звезд». По­всю­ду доб­рот­ный мяг­кий пла­стик; бар­да­чок и бокс в под­ло­кот­ни­ке по­кры­ты мяг­кой тка­нью, аудио­си­сте­ма с аку­сти­кой Bose вы­да­ет кри­сталь­но чи­стый звук. Уро­вень!

Кноп­ки, кла­ви­ши и ры­чаж­ки? По фид­бе­ку и так­тиль­ным ощу­ще­ни­ям это по­чти BMW или Audi. Осо­бен­но по­нра­ви­лись управ­ля­ю­щие мик­ро­кли­ма­том и ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ной си­сте­мой шай­бы с на­сеч­кой. Ин­тер­фейс муль­ти­ме­диа, по­жа­луй, луч­ший сре­ди се­бе по­доб­ных: всё пре­дель­но яс­но и по­нят­но. Жаль, экран по ны­неш­ним вре­ме­нам неве­лик (в на­ви­га­ци­он­ную кар­ту при­хо­дит­ся вгля­ды­вать­ся), а еще на­пря­га­ет слиш­ком дол­гая – се­кунд пять – за­груз­ка спис­ка ра­дио­стан­ций.

CX-5 се­рьез­но про­дви­нул­ся по ча­сти элек­тро­ни­ки. По­яви­лась про­ек­ция при­бо­ров на ло­бо­вое стек­ло (ка­че­ство и ин­фор­ма­тив­ность кар­тин­ки не ху­же, чем в упо­мя­ну­тых вы­ше BMW и Audi), функ­ция мо­ни­то­рин­га сле­пых зон и да­же си­сте­ма удер­жа­ния в по­ло­се дви­же­ния, ко­то­рую ни­кто из се­го­дняш­них со­пер­ни­ков не пред­ла­га­ет. Чем Mazda не смог­ла их пе­ре­иг­рать, так это си­де­нья­ми: они са­мые обыч­ные, без взле­тов и па­де­ний.

На хо­ло­стых обо­ро­тах мо­тор со­вер­шен­но не слы­шен, да и на хо­ду он мол­чун. Но тя­нет аки зверь! Ма­лей­ший им­пульс

По­ми­мо тра­ди­ци­он­но­го бар­дач­ка пе­ред пе­ред­ним пас­са­жи­ром в Mitsubishi есть до­воль­но вме­сти­тель­ная пол­ка.

Те­сто­вый Outlander снаб­жен ме­тал­ли­че­ской за­щи­той мо­тор­но­го от­се­ка, но это ди­лер­ская оп­ция. В ба­зе за­щи­та пла­сти­ко­вая.

Тор­ча­щие тру­бы вы­хлоп­ной си­сте­мы рез­ко ухуд­ша­ют гео­мет­ри­че­скую про­хо­ди­мость.

За­щи­та пла­сти­ко­вая, но дни­ще прак­ти­че­ски плос­кое, ни один эле­мент не тор­чит.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.