БЕЗ ЛИШНИХ ХЛОПОТ

Крос­со­вер Renault Duster на­ко­нец по­лу­чил столь дол­го­ждан­ную ав­то­ма­ти­че­скую ко­роб­ку пе­ре­дач.

Za Rulem - - ТЕСТ RENAULT DUSTER - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Уж сколь­ко доб­рых слов в ад­рес Дасте­ра зву­ча­ло и с на­ших стра­ниц, и из уст до­воль­ных вла­дель­цев! Осо­бен­но по­хо­ро­шел непри­хот­ли­вый и вы­нос­ли­вый ав­то­мо­биль по­сле зна­чи­тель­ной мо­дер­ни­за­ции два с по­ло­ви­ной го­да на­зад – он по­лу­чил на­мно­го бо­лее ком­фор­та­бель­ный са­лон, от­мен­ную шу­мо­изо­ля­цию и бо­лее мощ­ный ди­зель. Од­на толь­ко бе­да: дав­ным-дав­но все ва­ри­ан­ты Дасте­ра – толь­ко с ме­ха­ни­че­ски­ми ко­роб­ка­ми пе­ре­дач. Бы­ла ко­гда-то вер­сия с АКПП, впро­чем, не очень удач­ная: про­жор­ли­вый двух­лит­ро­вый бен­зи­но­вый мо­тор в па­ре с на­дёж­ным, но очень уж «овощ­ным» че­ты­рёх­сту­пен­ча­тым гид­ро­ав­то­ма­том.

Вре­мя идёт, кон­ку­рен­ты не дрем­лют – в ито­ге Duster оста­вал­ся на на­шем рын­ке един­ствен­ным крос­со­ве­ром ев­ро­пей­ско­го про­ис­хож­де­ния без двух­пе­даль­ных ва­ри­ан­тов. Од­на­ко, по­хо­же, да­же ста­ро­свет­ские ску­пер­дяи, при­вык­шие к «пал­ке-ме­шал­ке», на­ча­ли ме­нять свои устои и смог­ли до­не­сти до Renault зна­чи­мость во­про­са: к ве­ли­ко­му сча­стью, по­пу­ляр­ный ав­то­мо­биль по­лу­чил-та­ки ав­то­мат.

Да ещё ка­кой! В со­дру­же­стве со 110-силь­ным ди­зе­лем те­перь тру­дит­ся ше­сти­сту­пен­ча­тый пре­се­лек­тив­ный ро­бот с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми EDC – точ­но та­кой же си­ло­вой аг­ре­гат, на­при­мер, на но­вом Ме­гане (ЗР, 2017, № 6). По­нят­но, что этой ко­роб­ке пе­ре­дач неже­ла­тель­но свя­зы­вать­ся с хард­кор­ным без­до­ро­жьем – а по­то­му Duster с EDC пред­ло­жен толь­ко с пе­ред­не­при­вод­ной транс­мис­си­ей. Впро­чем, и в та­ком ва­ри­ан­те он не бо­ит­ся рас­кис­ше­го про­сёл­ка к да­че или зим­них су­гро­бов – это мы не раз про­ве­ря­ли.

Крос­со­вер с EDC по­лу­чил­ся вполне ди­на­мич­ным – Ме­га­ну с ана­ло­гич­ным мо­то­ром и ко­роб­кой он про­иг­ры­ва­ет в раз­гоне до «сот­ни» лишь пол­се­кун­ды, а на го­род­ских ско­ро­стях и во­все не от­ли­ча­ет­ся от него по впе­чат­ле­ни­ям. Ди­зель сла­вен на­по­ри­стым мо­мен­том с са­мых ни­зов, а ро­бот от­зыв­чив и рас­то­ро­пен. Мне, прав­да, до­ве­лось па­ру-трой­ку раз пой­мать его на за­дум­чи­во­сти при необ­хо­ди­мо­сти рез­ко уско­рить­ся с неболь­ших ско­ро­стей. Но в це­лом EDC при­шлась Дасте­ру впо­ру – да­же не сто­ит по­яс­нять, на­сколь­ко удоб­нее ста­ло ез­дить в ин­тен­сив­ных по­то­ках ме­га­по­ли­са.

На Ме­гане, пом­нит­ся, я за неде­лю не вы­ка­тал и по­ло­ви­ны ба­ка. Дасте­ру с ро­бо­том по­обе­ща­ли по­чти та­кой же при­вле­ка­тель­ный рас­ход топ­ли­ва – 4,4 л/100 км в го­ро­де. Да не­уже­ли? Не ве­ри­те та­ким циф­рам – и пра­виль­но де­ла­е­те. Ре­аль­ный рас­ход в сто­лич­ной су­то­ло­ке, ко­то­рый по­лу­чил­ся у ме­ня, – 6,2 л на «сот­ню». Прав­да, с по­прав­кой на кош­мар­ную ав­гу­стов­скую жа­ру и пе­ри­о­ди­че­ские проб­ки (впро­чем, а кто ж в них не по­па­да­ет?). В един­ствен­ный про­хлад­ный де­нёк на бо­лее сво­бод­ных ули­цах по­лу­чи­лось ров­но на литр мень­ше. На за­го­род­ном шос­се ре­аль­ные по­ка­за­те­ли – от 4,5 до 5,2 л/100 км.

Но да­же с рас­хо­дом в 6,2 л/100 км вы про­еде­те по го­ро­ду боль­ше 800 км на пол­ной за­прав­ке! А в шос­сей­ном ре­жи­ме смо­же­те пе­ре­сечь всю стра­ну с за­па­да на во­сток. Так что ко­роб­ка пе­ре­дач EDC, бес­спор­но, силь­на в свет­лом де­ле топ­лив­ной эко­но­мии. Кста­ти, ей ещё по­мо­га­ет си­сте­ма старт-стоп, ко­то­рую в са­мые жар­кие дни я вы­клю­чал: и мо­то­ру по­лез­нее,

да и мне ком­форт­нее с по­сто­ян­но ра­бо­та­ю­щим кон­ди­ци­о­не­ром.

С это­го го­да Дастер по­лу­чил об­нов­лён­ное ру­ле­вое ко­ле­со от глу­бо­ко мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го Ло­га­на. Оно не толь­ко зна­чи­тель­но кра­си­вее – смот­рит­ся так же, как ме­га­нов­ское! – но и ку­да удоб­ней преж­не­го: очень пух­лый и мяг­кий обод с при­ят­ны­ми при­ли­ва­ми в ме­стах пра­виль­но­го хва­та, круп­ные кноп­ки управ­ле­ния кру­из-кон­тро­лем. Вдо­ба­вок в сту­пи­цу ру­ля пе­ре­еха­ло и вклю­че­ние зву­ко­во­го сиг­на­ла, ко­то­рое рань­ше по-фран­цуз­ски рас­по­ла­га­лось в тор­це ле­во­го под­ру­ле­во­го пе­ре­клю­ча­те­ля. Пульт управ­ле­ния аудио­си­сте­мой, по фир­мен­ной тра­ди­ции, – под ру­лём спра­ва.

Renault Duster с ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой до­сту­пен в сред­ней и мак­си­маль­ной ком­плек­та­ци­ях. При­чём ва­ри­ан­ты с EDC да­же по­лу­чи­лись не са­мы­ми до­ро­ги­ми – они де­шев­ле пол­но­при­вод­ных вер­сий. Хо­тя и до­ро­же ана­ло­гич­ных «на руч­ке» – при­мер­но на 40 ты­сяч гри­вен. Впро­чем, ком­форт то­го, несо­мнен­но, сто­ит – а ещё не за­бы­вай­те, что ко­роб­ка с двой­ным сцеп­ле­ни­ем все­гда эко­но­мич­нее ме­ха­ни­ки.

Duster – один из немно­гих крос­со­ве­ров, чей му­ску­ли­стый об­лик пол­но­стью со­от­вет­ству­ет вы­нос­ли­во­му ха­рак­те­ру.

Ин­те­рьер, осо­вре­ме­нен­ный не столь дав­но, стал ещё при­гляд­ней бла­го­да­ря но­во­му ру­лю от Ло­га­на.

С это­го го­да по­яви­лась но­вая оп­ция – ка­ме­ра зад­не­го об­зо­ра за 2622 грив­ны. Кар­тин­ка на дис­плее так се­бе по ка­че­ству, без ди­на­ми­че­ских на­прав­ля­ю­щих, да ещё сам дис­плей за­ва­лен вниз из-за на­кло­на кон­со­ли, од­на­ко для ма­нёв­ров в тес­ных го­род­ских про­стран­ствах и та­кая ка­ме­ра весь­ма по­лез­на.

У пе­ред­не­при­вод­ной мо­ди­фи­ка­ции ба­гаж­ник боль­ше, чем у 4х4: 475 л про­тив 408.

Се­лек­тор EDC вы­со­кий и мас­сив­ный. Схе­ма вы­бо­ра пе­ре­дач при руч­ном пе­ре­клю­че­нии нетра­ди­ци­он­ная.

Пусть вас не пу­га­ют 7000 обо­ро­тов для ди­зе­ля: про­сто у всех мо­ди­фи­ка­ций Дасте­ра оди­на­ко­вые при­бор­ные па­не­ли.

Вни­зу кон­со­ли – кла­ви­ша от­клю­че­ния си­сте­мы старт-стоп. Рас­по­ло­же­на она низ­ко­ва­то, но за­то все­гда на ви­ду, да ещё с лам­поч­кой.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.