КЛУБ ПУ­ТЕ­ШЕ­СТВЕН­НИ­КОВ

Про­дол­жа­ем зна­ком­ство с недав­но де­бю­ти­ро­вав­шим се­мей­ством ми­ни­вэнов от Peugeot и Citroen.

Za Rulem - - ТЕСТ PEUGEOT TRAVELLER - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Двое из лар­ца – и, за­меть­те, неоди­на­ко­вы с ли­ца: вот так пер­вым де­лом хо­чет­ся ска­зать про па­ру фран­цуз­ских ми­ни­вэнов Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller. С пер­вым мы недав­но об­ща­лись (ЗР, 2017, № 6), на­стал че­рёд встре­тить­ся с его со­бра­том и най­ти от­ли­чия. Ин­те­рес­но, сколь­ко на­бе­рём?

Нач­нём, ко­неч­но, с внеш­но­сти. При аб­со­лют­но оди­на­ко­вых ли­ни­ях бо­ко­вин и по­чти иден­тич­ной оп­ти­ке ав­то­мо­би­ли дей­стви­тель­но за­мет­но от­ли­ча­ют­ся: из­да­ле­ка сра­зу ска­жешь, ка­кую эм­бле­му гор­до несёт каж­дый из них. У Peugeot – ха­рак­тер­ная фир­мен­ная ре­шёт­ка фальш­ра­ди­а­то­ра, как у лег­ко­вых мо­де­лей, иное рас­по­ло­же­ние и да­же на­прав­ле­ние хо­до­вых ог­ней и ви­зу­аль­но бо­лее ши­ро­кие вен­ти­ля­ци­он­ные от­вер­стия в пе­ред­нем бам­пе­ре: вы­гля­дит он опре­де­лён­но хищ­ни­ком (под стать льву на эм­бле­ме!), в про­ти­во­вес мир­но­му тра­во­яд­но­му Сит­ро­е­ну.

А что по це­нам? От­ме­тим, что для Тре­вел­ле­ра не пред­ла­га­ют са­мой про­стой ком­плек­та­ции Combi – ему по­ло­же­ны толь­ко Business и VIP. И в пер­вой из них осна­ще­ние у Пе­жо бо­га­че, чем у Сит­ро­е­на, пус­кай и в немно­го­чис­лен­ных ню­ан­сах: на­при­мер, вме­сто про­сто­го кон­ди­ци­о­не­ра здесь сра­зу двух­зон­ный кли­мат­кон­троль. А вот в ва­ри­ан­те VIP и со­дер­жа­ние, и цен­ни­ки обо­их бра­тьев пол­но­стью оди­на­ко­вы.

В ин­те­рье­ре раз­ни­цу меж­ду ма­ши­на­ми ед­ва ли мож­но об­на­ру­жить: фак­ти­че­ски глав­ное от­ли­чие – это эм­бле­ма на ру­ле­вом ко­ле­се. От­де­лоч­ные ма­те­ри­а­лы, ме­диа­си­сте­ма, кла­ви­ши и да­же при­бо­ры пол­но­стью иден­тич­ны. И Spacetourer, и Traveller из те­сто­во­го пар­ка им­пор­тё­ра – с до­пол­ни­тель­ны­ми оп­ци­я­ми, но с раз­ны­ми их на­бо­ра­ми. И ес­ли в Сит­ро­ене оп­ци­о­наль­ное двух­мест­ное пас­са­жир­ское си­де­нье спе­ре­ди, ко­то­рое мы уко­ри­ли за тес­но­ту, то у Пе­жо здесь пер­со­наль­ное од­но­мест­ное крес­ло, та­кое же ком­форт­ное, как и во­ди­тель­ское.

Дру­гое де­ло – си­ло­вой аг­ре­гат, точ­нее, ко­роб­ка пе­ре­дач. Citroen был с ше­сти­диа­па­зон­ным гид­ро­ав­то­ма­том, а на Тре­вел­ле­ре – ме­ха­ни­че­ская ко­роб­ка, с тем же ко­ли­че­ством пе­ре­дач. И я да­же не ожи­дал, что она так из­ме­нит вос­при­я­тие ав­то­мо­би­ля. С ме­ха­ни­кой ка­жет­ся, что под ка­по­том со­вер­шен­но дру­гой мо­тор! При том, что Citroen во­все не был мед­ли­тель­ным за­ну­дой,

Peugeot за­став­ля­ет по­ве­рить, буд­то бы у это­го двух­лит­ро­во­го ди­зе­ля не 150 л.с., а все 180. Нема­лень­кий ми­ни­вэн лё­гок на подъ­ём – с огонь­ком бе­рёт со стар­та, пче­лой ле­тит на об­гоне и веч­но под­на­чи­ва­ет ехать по­жи­вей. А ещё ва­ри­ант с МКПП эко­но­мич­нее ма­ши­ны с ав­то­ма­том: сред­ний рас­ход по го­ро­ду не пре­вы­ша­ет 8– 8,3 л/100 км, по шос­се не про­бле­ма уло­жить­ся в 6,5–7 л на «сот­ню».

Впро­чем, не удив­люсь, ес­ли мо­тор у Тре­вел­ле­ра пе­ре­на­стро­ен точ­но так же, как хо­до­вая часть. Peugeot за­мет­но жёст­че Сит­ро­е­на – он бо­лее сби­тый и упру­гий, но, к боль­шо­му сча­стью, не до та­кой сте­пе­ни, что­бы на­тво­рить дис­ком­форт для пас­са­жи­ров: те, кто си­дит на зад­нем ря­ду, мо­гут и не ощу­тить от­ли­чий. И ру­лит­ся но­си­тель зна­ме­ни льва чуть ост­рее, по­азарт­ней, под­сы­пая пер­чин­ку драй­вер­ско­го эго­из­ма.

В об­щем, спа­си­бо фран­цу­зам, что при мас­се об­щих черт и де­та­лей они-та­ки ис­хит­ри­лись на­де­лить сво­их близ­не­цов раз­ны­ми ха­рак­те­ра­ми. Да ещё в та­кой сте­пе­ни, что эту раз­ни­цу нетруд­но уло­вить – и вы­брать имен­но тот ва­ри­ант, к ко­то­ро­му боль­ше ля­жет ду­ша. Тем па­че, что тем­пе­ра­мент каж­до­го из ми­ни­вэнов успеш­но гар­мо­ни­ру­ет с его внеш­но­стью.

Бла­го­да­рим за предо­став­лен­ный на тест ав­то­мо­биль ком­па­нию «Пе­жо Сит­ро­ен Укра­и­на».

Peugeot Traveller немно­го вы­иг­ры­ва­ет у сво­е­го со­бра­та Сит­ро­е­на в осна­ще­нии, а ещё по­ра­ду­ет бо­лее азарт­ны­ми ез­до­вы­ми на­строй­ка­ми

Спе­ре­ди про­стор­но и уют­но, несмот­ря на про­стые ма­те­ри­а­лы и жёст­кий пла­стик. Са­мая су­ще­ствен­ная пре­тен­зия в эр­го­но­ми­ке – к за­ва­лен­но­му вниз бло­ку кли­мат-кон­тро­ля.

При­бо­ры у Сит­ро­е­на и Пе­жо пол­но­стью оди­на­ко­вы. Они ин­фор­ма­тив­ны и хо­ро­шо чи­та­ют­ся. Ка­кой же ми­ни­вэн, да без про­стор­ных от­де­ле­ний для ме­ло­чёв­ки? Тре­вел­ле­ру в этом плане есть чем по­хва­стать.

Вто­рой и тре­тий ря­ды оди­на­ко­вы по ком­фор­ту. Лю­бое из кре­сел мож­но лег­ко снять.

С тре­мя ря­да­ми си­де­ний в ба­гаж­ни­ке – 507 л до уров­ня окон. А ещё здесь ров­ный пол и очень низ­кий по­рог, удоб­ный для по­груз­ки.

Под во­ди­тель­ской две­рью на сред­ней стой­ке – за­лив­ная гор­ло­ви­на для жид­ко­сти AdBlue.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.