Но­вый Kia Rio встре­ча­ют Hyundai Accent и Skoda Rapid. Смо­жет ли но­ви­чок из­ме­нить рас­клад сил в клас­се?

Страв­ли­ва­ем но­вый Kia Rio с род­ным бра­том Hyundai Accent и гроз­ным кон­ку­рен­том Skoda Rapid.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Алек­сандр Ви­но­гра­дов, фо­то: Геор­гий Сад­ков

Не так дав­но стар­то­ва­ли укра­ин­ские про­да­жи но­во­го по­ко­ле­ния хэтч­бе­ков Kia Rio (ЗР, 2017, № 7). Но ком­пакт­ные дву­х­объ­ём­ни­ки – пря­мо ска­жем, не наш сайз: лю­бовь оте­че­ствен­ных по­ку­па­те­лям к се­да­нам, пусть да­же и неболь­шим, не зна­ет гра­ниц. Та­кие ма­ши­ны прак­тич­ней для дач­ни­ков и так­си­стов, но глав­ное – вы­гля­дят со­лид­ней. По­это­му Rio с от­дель­ным ба­гаж­ни­ком у нас ждут с рас­про­стёр­ты­ми объ­я­тья­ми.

Идём на­встре­чу ин­те­ре­сам чи­та­те­лей – по­дроб­но изу­чим се­дан Rio до его офи­ци­аль­ной пре­мье­ры у нас, ко­то­рая ожи­да­ет­ся в кон­це это­го го­да или на­ча­ле сле­ду­ю­ще­го. При­чём не про­сто по­зна­ко­мим­ся с но­вич­ком, а сра­зу све­дём его в борь­бе с глав­ны­ми кон­ку­рен­та­ми.

Од­но­плат­фор­мен­ный Hyundai Accent в топ-вер­сии Elegance со все­ми бла­га­ми ци­ви­ли­за­ции оце­нён в 511 400 гри­вен. Прайс ку­са­чий: за ту же, а то и мень­шую сум­му мож­но взять хо­ро­шо осна­щён­ные вер­сии бо­лее круп­ных се­да­нов С-клас­са, при­чём, к при­ме­ру, Ford Focus в то­пе, но с лит­ро­вым мо­то­ром ока­жет­ся на 10 ты­сяч де­шев­ле. Rio на­вер­ня­ка ста­нет за­мет­но до­ступ­нее – во­прос лишь в том, на­сколь­ко: по из­веч­ной тра­ди­ции укра­ин­ские це­ны и ком­плек­та­ции в сек­ре­те до са­мо­го де­бю­та.

Только что об­нов­лён­ный Škoda Rapid у нас пред­ло­жен со скром­ным на­бо­ром под­ка­пот­ных на­чи­нок: лю­би­те­ли бен­зи­но­вых

дви­га­те­лей по­став­ле­ны пе­ред вы­бо­ром меж­ду 95- силь­ным лит­ро­вым мо­тор­чи­ком и 1,6-лит­ро­вым 110- силь­ным ве­те­ра­ном MPI, да и у един­ствен­но­го ди­зе­ля, то­же лит­ро­во­го, лишь 110 « ло­ша­док». Так что по мощ­но­сти чеш­ский се­дан здо­ро­во от­ста­ёт от обо­их со­пер­ни­ков. За­то в его ак­ти­ве при­знан­ная на­дёж­ность и низ­кая сто­и­мость об­слу­жи­ва­ния дви­га­те­ля 1.6MPI, ко­то­рый вдо­ба­вок без про­блем пе­ре­жи­ва­ет уста­нов­ку га­зо­бал­лон­но­го обо­ру­до­ва­ния. В топ­вер­сии Style ма­ши­ну с этим дви­га­те­лем и гид­ро­ав­то­ма­том оце­ни­ли в 492 ты­ся­чи – ров­но за те же день­ги мож­но взять ба­зо­вую Ок­та­вию с та­ким же си­ло­вым аг­ре­га­том.

Во­сток – за­пад

Но­вый Rio буд­то на­ча­ли «ри­со­вать» сза­ди. Уве­рен­ные об­во­ды фо­на­рей, уси­лен­ные (в до­ро­гой вер­сии) све­то­ди­од­ны­ми

сек­то­ра­ми, со­еди­ни­лись в еди­ном по­ры­ве. Про­филь то­же хо­рош – ни­че­го лиш­не­го. А вот пе­ре­док… То ли вдох­но­ве­ние уле­ту­чи­лось, то ли ди­зай­не­ры ста­ра­лись уго­дить всем. Зная све­жие мо­де­ли Optima, Sportage и да­же Picanto, ждешь че­го-то дерз­ко­го, а здесь – огром­ные фа­ры, ухо­дя­щие до се­ре­ди­ны кры­ла, да то­нень­кая щел­ка ре­шет­ки ра­ди­а­то­ра.

А ведь в Ев­ро­пу и Се­вер­ную Аме­ри­ку Rio от­пра­вил­ся с со­вер­шен­но иной мор­доч­кой. Ку­да наш «фейс-кон­троль» смот­рел? Впер­вые в ди­зай­нер­ском про­ти­во­сто­я­нии Ак­цен­та и Rio ма­ят­ник кач­нул­ся в сто­ро­ну пер­во­го. Мо­жет, Accent и не пре­тен­ду­ет на вы­со­кую мо­ду, но он гар­мо­ни­чен и да­же эле­ган­тен, слов­но пе­ред на­ми со­всем еще юная Elantra.

– Это так­си? Во­прос ав­то­мой­щи­ка до обид­но­го уме­стен. Жел­тый Rapid с чер­ны­ми зер­ка­ла­ми и двер­ны­ми руч­ка­ми лег­ко сой­дет за так­со­мо­тор – хо­тя чер­ные эле­мен­ты бле­стят ла­ком, а во­ро­не­ные лег­ко­с­плав­ные дис­ки го­во­рят о том, что пе­ред на­ми от­нюдь не ба­зо­вый Rapid. В об­щем, я не со­ве­то­вал бы жел­тый Rapid в ис­пол­не­нии Black Edition.

В лю­бом дру­гом цве­те Rapid хо­рош. Че­хи уме­ло ма­ни­пу­ли­ру­ют « дол­го­игра­ю­щим» ди­зай­ном и хо­ро­шо зна­ко­мым всем

си­лу­этом лифт­бе­ка. Rapid вряд ли фа­таль­но по­ста­ре­ет да­же че­рез де­ся­ти­ле­тие.

Та же ис­то­рия внут­ри. Ин­те­рьер, вы­чер­чен­ный са­мы­ми ров­ны­ми ли­ней­ка­ми, не бу­до­ра­жит со­зна­ние, но по­ко­ря­ет про­ду­ман­но­стью и эр­го­но­ми­кой. Вза­им­ное рас­по­ло­же­ние всех ор­га­нов ав­то­мо­биль­ных чувств и рас­сто­я­ния до лю­бых кно­пок иде­аль­ны. Во­ди­тель­ское си­де­нье пра­виль­но рас­пре­де­ля­ет на­груз­ку и на­деж­но дер­жит ме­ня в по­во­ро­тах лю­бо­го ра­ди­у­са. Жаль, в ка­кой-то мо­мент эр­го­но­ми­стов оса­ди­ли эко­но­ми­сты, не поз­во­лив со­здать со­всем уж иде­аль­ное крес­ло, – пле­чам не хва­та­ет опо­ры.

Ко­рей­ским про­ек­ти­ров­щи­кам то­же есть за что дать по шап­ке: и пле­чам неудоб­но, и по­яс­ни­це. Си­де­нья Rio и Ак­цен­та раз­ли­ча­ют­ся только обив­кой. Их про­филь сов­па­да­ет до де­ся­тых мил­ли­мет­ра, и с за­кры­ты­ми гла­за­ми от­ли­чить од­но крес­ло от дру­го­го да­же тео­ре­ти­че­ски невоз­мож­но.

Но ин­те­рье­ры со­тка­ны по раз­ным ле­ка­лам. Де­виз Ак­цен­та – «Спо­кой­ствие». Ли­нии плав­ны и бес­хит­рост­ны, эр­го­но­ми­ка на вы­со­те. По­ми­мо си­ре­не­вой под­свет­ки, ни­что не раз­дра­жа­ет.

В ин­те­рьер Rio бра­зиль­ский кар­на­вал то­же не за­гля­ды­вал, и всё же он по­ин­те­рес­нее: его ди­зай­не­ры слов­но из дру­го­го, бо­лее мо­ло­до­го

по­ко­ле­ния. Ина­че от­ку­да бы­ло взять­ся крас­ной под­свет­ке и крас­ным стрéл­кам или бло­ку кли­мат-кон­тро­ля в сти­ле гейм­па­да PlayStation? Хо­ро­ша мас­штаб­ная пло­щад­ка под смарт­фон. А руль! Он, как и в Hyundai, об­тя­нут скольз­кой ко­жей, но круг­лая сту­пи­ца и три спи­цы со­зда­ют спор­тив­ное на­стро­е­ние. Идил­лию пор­тит лишь экран муль­ти­ме­диа­си­сте­мы. В от­ли­чие от Hyundai, здесь его вы­тес­ни­ли цен­траль­ные де­флек­то­ры, дис­плей сполз вниз по цен­траль­ной кон­со­ли – и те­перь об­ще­ние с ним боль­ше от­вле­ка­ет от до­ро­ги.

Так­си­коз

Во­прос ав­то­мой­щи­ка был не празд­ным. Каж­дый из на­ше­го трио не только «та­щит» про­да­жи сво­ей мар­ки, но и яв­ля­ет­ся за­все­гда­та­ем так­со­пар­ков.

Са­дясь на­зад, мо­лишь­ся, что­бы во­ди­тель не ока­зал­ся дя­дей Сте­пой. Ибо да­же за не са­мым рос­лым оста­ет­ся ма­ло мé­ста для ко­ле­ней. Еще мень­ше за­пас по вы­со­те – нис­па­да­ю­щая кры­ша на­кры­ва­ет зад­них се­до­ков «с го­ло­вой». Зад­ний ряд окон­ча­тель­но сти­ра­ет грань меж­ду Ак­цен­том и Rio. Объ­ем про­стран­ства, по­сад­ка и воз­мож­ные при­ят­ные оп­ции вро­де двух­сту­пен­ча­то­го обо­гре­ва си­де­ний – всё как под ко­пир­ку. А ба­гаж­ник Rio ока­зал­ся на один вось­ми­лит­ро­вый па­кет вме­сти­тель­нее, при­чем про­ем поз­во­ля­ет за­пих­нуть че­мо­дан на пол­то­ра де­сят­ка сан­ти­мет­ров тол­ще.

На­руж­ные зер­калá у Kia чуть мень­ше, но это не прин­ци­пи­аль­но, об­зор­ность прак­ти­че­ски не по­стра­да­ла. В то­по­вых вер­си­ях оба

«ко­рей­ца» име­ют ка­ме­ру зад­не­го ви­да с ди­на­ми­че­ской раз­мет­кой.

Skoda то­же го­то­ва по­ра­до­вать ка­ме­рой зад­не­го ви­да, но раз­мет­ка про­стень­кая, ста­ти­че­ская. За­то у ка­ме­ры есть омы­ва­тель, что в на­ших усло­ви­ях бес­цен­но. С есте­ствен­ным об­зо­ром де­ло ху­же – из-за по­ка­то­го зад­не­го стек­ла и до­став­ших­ся от Polo ско­шен­ных на­руж­ных зер­кал.

А вот гру­зо­пас­са­жир­ские та­лан­ты Ра­пи­да за­став­ля­ют ко­рей­скую па­роч­ку ка­пи­ту­ли­ро­вать. Ба­гаж­ник – рай для ба­ра­холь­щи­ков. Объ­ем – по­чти пол­ку­бо­мет­ра, а пол­но­цен­ная пя­тая дверь ра­да лю­бо­му нега­ба­ри­ту. Сза­ди мé­ста для ног ра­за в пол­то­ра боль­ше и над го­ло­вой про­стор­но. Для так­си – са­мое то.

Клас­си­ка и рок-н-ролл

Все три ма­ши­ны пред­став­ля­ют мас­со­вый бюд­жет­ный сег­мент, од­на­ко на на­строй­ках шас­си это не ска­за­лось. В «шаш­ки» они иг­рать уме­ют, и речь не только о так­си. Как и в слу­чае с Hyundai, мне до­ве­лось по­ра­бо­тать над до­вод­кой шас­си но­во­го Rio. И ес­ли в ди­зайне и кое-ка­ких ме­ло­чах меж­ду ни­ми еще мож­но най­ти раз­ли­чия, то в на­строй­ках хо­до­вой это аб­со­лют­ные близ­не­цы, а ми­зер­ную раз­ни­цу в ощу­ще­ни­ях опре­де­ля­ют ши­ны. Раз­ра­бот­чи­ки по­на­ча­лу хо­те­ли на­де­лить Kia Rio бо­лее спор­тив­ным нра­вом. Но ка­шу еще как мож­но ис­пор­тить мас­лом. По­то­му в ито­ге ра­зум­но оста­ви­ли те же ез­до­вые настрой­ки, что и у Hyundai, бла­го но­вый Accent по ча­сти управ­ля­е­мо­сти при­бли­зил­ся чуть ли не к эта­ло­ну клас­са.

Вот и Rio со сме­ной по­ко­ле­ния сде­лал огром­ный ска­чок на пу­ти к ста­биль­но­сти от­но­ше­ний меж­ду зад­ней под­вес­кой и ку­зо­вом, осо­бен­но на ско­ро­стях за 110 км/ч. До­ста­точ­но бы­ло по­ста­вить зад­ние амор­ти­за­то­ры вер­ти­каль­но, и от бы­ло­го ви­ля­ния кор­мой не оста­лось и сле­да. Се­дан охот­но ны­ря­ет в ду­гу, а элек­тро­уси­ли­тель снаб­жа­ет руль пусть и син­те­ти­че­ской, но свое­вре­мен­ной тя­же­стью. Как и у Ак­цен­та, руль Kia

слег­ка пе­ре­тя­же­лен в «ну­ле», но это не пор­тит об­ще­го впе­чат­ле­ния.

Сто­ит пе­рей­ти пре­дел сцеп­ле­ния шин с до­ро­гой, как Rio ожи­да­е­мо сры­ва­ет зад­нюю ось, что тут же пре­се­ка­ет страху­ю­щая элек­тро­ни­ка, сво­дя па­ра­зит­ные ко­ле­ба­ния к ми­ни­му­му. Не один час на­ша те­сто­вая груп­па пе­ре­са­жи­ва­лась из Hyundai в Kia и об­рат­но, на­ма­ты­вая «та­ри­ро­ван­ные» кру­ги по марш­ру­ту, но раз­ни­цы в на­строй­ках ру­ле­во­го так и не на­шла.

Skoda то­же не про­мах! В за­тяж­ном по­во­ро­те дер­жит­ся за тра­ек­то­рию не «по-бюд­жет­но­му» дол­го. В пре­де­ле азарт­но вы­ка­зы­ва­ет склон­ность к из­бы­точ­ной по­во­ра­чи­ва­е­мо­сти, ко­то­рая ожи­да­е­мо пе­ре­хо­дит в за­нос, сто­ит рез­ко до­вер­нуть руль. Rapid то­же от­клю­ча­ет си­сте­му ста­би­ли­за­ции. Хо­тя ра­бо­та­ет она на сла­ву, пре­се­кая вхож­де­ние в опас­ные уг­лы при сры­ве ко­лес. На пря­мой Skoda ста­биль­на, на бо­ко­вой ве­тер и ко­лею во­об­ще не ре­а­ги­ру­ет. Kia с Hyundai тре­бу­ют пе­ри­о­ди­че­ской кор­рек­ти­ров­ки кур­са, за­то ре­ак­ции на руль у них ост­рее. Несмот­ря на ню­ан­сы, управ­ля­е­мость у всех ма­шин на­деж­ная. То, что нуж­но мас­со­во­му по­тре­би­те­лю!

Тя­го­вая во­ору­жен­ность все­гда бы­ла силь­ной сто­ро­ной Rio. Не из­ме­ни­лась си­ту­а­ция и сей­час: 123-силь­но­го мо­то­ра се­рии Gamma в па­ре с про­ве­рен­ной ше­сти­сту­пен­ча­той гид­ро­ме­ха­ни­кой вполне хва­та­ет для по­все­днев­ной ез­ды. Но для «от­стре­лов» пе­даль нуж­но да­вить ак­тив­нее, ведь пик кру­тя­ще­го мо­мен­та за­сел по­чти у 5000 об/мин, а на ни­зах дви­га­тель от­кро­вен­но спит. Бла­го, ав­то­мат опе­ра­тив­но пе­ре­клю­ча­ет­ся, тон­ко чув­ствуя мо­мент – и вре­ме­ни, и тя­го­вый.

У Ак­цен­та та­кая же ко­роб­ка, но ей слов­но недо­ло­жи­ли со­об­ра­зи­тель­но­сти. Ез­да на­по­ми­на­ет пес­ни Linkin Park: спо­кой­ный куп­лет взры­ва­ет­ся на уско­ре­нии ору­щим при­пе­вом дви­га­те­ля. Ав­то­мат на­от­рез от­ка­зы­ва­ет­ся по­ни­жать пе­ре­да­чи, по­ка не вда­вишь пе­даль в пол. При­чем эту за­демп­фи­ро­ван­ность не из­ле­чить – спорт­ре­жи­ма ведь нет. За­то оста­нав­ли­ва­ет­ся Accent де­ли­кат­нее, поз­во­ляя юве­лир­но до­зи­ро­вать за­мед­ле­ние. При­вод Rio на­стро­ен рез­че и уже в на­чаль­ной фа­зе со­зда­ет при­лич­ное дав­ле­ние в гид­ро­си­сте­ме. В ито­ге при­хо­дит­ся при­вы­кать к неж­ной пе­да­ли, дабы из­бе­жать «клев­ков» при тор­мо­же­нии.

Тор­моз­ной путь Шко­ды чуть длин­нее, но в ин­фор­ма­тив­но­сти пе­да­ли ей не от­ка­жешь. Как бы ни был хо­рош все­фолькс­ва­ге­нов­ский тур­бо­мо­тор TSI, ры­ноч­ный бал пра­вит ат­мо­сфер­ный Rapid.

Тан­дем про­ве­рен­но­го чуть ли не де­ся­ти­ле­ти­я­ми мо­то­ра 1.6 MPI и клас­си­че­ско­го ше­сти­сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та – пре­кра­сен. Ко­неч­но, за Ра­пи­дом с тур­бо­ди­зе­лем та­кой ма­шине не угнать­ся. Од­на­ко на фоне па­роч­ки Accent/Rio ее сприн­тер­ские воз­мож­но­сти вполне убе­ди­тель­ны. В рас­по­ря­же­нии Шко­ды на 13 «ло­ша­док» мень­ше, но в раз­гоне до 100 км/ч она по­чти не усту­па­ет «ко­рей­цам». И де­ло не только в шуст­рой ко­роб­ке, но и в бо­лее вы­со­ком кру­тя­щем мо­мен­те: 155 Н∙м про­тив 151 Н∙м, да и до­сти­га­ет­ся мак­си­мум на 1000 об/мин рань­ше. Вы­вод прост: ес­ли не пла­ни­ру­е­те ре­гу­ляр­но устра­и­вать гон­ки со све­то­фо­ра, ат­мо­сфер­но­го Ра­пи­да с ше­сти­сту­пен­ча­той гид­ро­ме­ха­ни­кой бо­лее чем до­ста­точ­но.

Тря­си­те ти­хо!

Хо­чешь или нет, но Rapid на­до оса­жи­вать пе­ред кол­до­би­на­ми: на от­бой под­вес­ка сра­ба­ты­ва­ет жест­ко­ва­то. Не осо­бо це­ре­мо­нит­ся Skoda и с до­рож­ной ме­ло­чью – чув­ству­ешь все сты­ки! Rio и Ак­цент к по­доб­ным изъ­я­нам от­но­сят­ся бла­го­род­нее. Но ес­ли на от­бой под­вес­ка ра­бо­та­ет уве­рен­но, то сло­вить удар на хо­де сжа­тия про­ще про­сто­го. По­это­му пе­ред «ле­жа­чи­ми по­ли­цей­ски­ми» и им по­доб­ны­ми жест­ки­ми коч­ка­ми луч­ше за­мед­лить­ся. Ко­неч­но, все три ма­ши­ны нель­зя при­чис­лить к ко­сто­тря­сам, но до та­ко­го ма­сте­ра пе­ре­ва­ри­ва­ния ужас­ных до­рог, как Renault Logan, им да­ле­ко.

Мо­тор Шко­ды не на­зо­вешь очень ти­хим, но го­лос его со­ли­ру­ет в об­щем шу­мо­вом фоне на низ­ких и сред­них ско­ро­стях. А ко­гда стрел­ка спи­до­мет­ра пе­ре­ва­ли­ва­ет за 100 км/ч, на аван­сце­ну вы­хо­дят аэро­ди­на­ми­че­ские шу­мы, осо­бен­но силь­ные в об­ла­сти зер­кал. Впро­чем, они не раз­дра­жа­ют. До­рож­ные шу­мы то­же не пре­вы­ша­ют непри­ят­но­го по­ро­га на лю­бых ско­ро­стях и по­кры­ти­ях. Че­го не ска­жешь об Ак­цен­те.

Дни­ще Hyundai об­ра­бо­та­но до­пол­ни­тель­ной «шум­кой», но гул от шин та­кой же, как в от­кро­вен­но бюд­жет­ных ма­ши­нах. Окей, спи­шем это на то, что у нас Accent из пер­вых пар­тий, ко­то­рые не про­шли до­пол­ни­тель­ную об­ра­бот­ку зад­них ко­лес­ных арок. Но как объ­яс­нить виб­ра­ции на хо­ло­стом хо­ду при вклю­чен­ном вен­ти­ля­то­ре и ком­прес­со­ре кон­ди­ци­о­не­ра? Руль, во­ди­тель­ское си­де­нье и се­лек­тор ко­роб­ки в эти мо­мен­ты сво­дят су­до­ро­ги.

Уди­ви­тель­но, но в Rio та­ких про­блем нет. Хо­тя, от­крыв ка­по­ты, мы убе­ди­лись, что ви­зу­аль­но дви­га­те­ли тря­сет оди­на­ко­во. Тем не ме­нее до ор­га­нов управ­ле­ния Kia до­хо­дит лишь ед­ва уло­ви­мый зуд. Воз­мож­но, де­ло в опо­рах дви­га­те­ля? Но и они, су­дя по ка­та­лож­но­му но­ме­ру, оди­на­ко­вые. Это под­твер­ди­ли и за­вод­чане. Чу­де­са!

Шу­мо­изо­ля­ция в Kia то­же неиде­аль­ная, но опре­де­лен­но луч­ше: дни­ще и зад­ние ко­лес­ные ар­ки об­ра­бо­та­ны с са­мо­го рож­де­ния. Ре­зуль­тат – «на ушах».

Рас­пу­тье

Род­ствен­ные Rio и Accent не ста­ли аб­со­лют­ны­ми близ­не­ца­ми. Accent луч­ше тор­мо­зит и ли­цом вы­шел удач­нее. У Kia гра­мот­нее на­стро­е­на ко­роб­ка, ни­же уро­вень виб­ра­ций. Впро­чем, раз­ли­чия на­столь­ко несу­ще­ствен­ны, что мы по­ста­ви­ли ма­ши­нам оди­на­ко­вые оцен­ки. Од­на­ко что-то под­ска­зы­ва­ет, что на рын­ке Kia вы­сту­пит яр­че.

Ра­пи­ду до них по объ­е­мам про­даж – гнать и не до­гнать. И ед­ва ли по­мо­жет тот факт, что в се­го­дняш­ней схват­ке он вы­шел по­бе­ди­те­лем. Де­ло во­все не в цене. У Ра­пи­да от­лич­ный мо­тор, быст­рая ко­роб­ка и про­стор­ный са­лон. Всё при нем! Так по­че­му Rio и Accent по­пу­ляр­нее? Ви­дать, ко­рей­цы зна­ют ка­кие-то осо­бен­ные сек­ре­ты иг­ры в ры­ноч­ные шаш­ки, ко­то­рые дав­но уже пе­ре­рос­ли в шах­ма­ты.

Муль­ти­ме­дий­ная си­сте­ма Amundsen по на­бо­ру функ­ций не усту­па­ет ко­рей­ской па­ре. Бы­ст­ро­дей­ствие и раз­ре­ше­ние экра­на вы­ше. У ка­ме­ры нет ди­на­ми­че­ской раз­мет­ки, но ка­че­ство кар­тин­ки на вы­со­те.

Муль­ти­ме­диа – с пол­ным на­бо­ром ра­до­стей жиз­ни. Сре­ди про­че­го есть воз­мож­ность под­клю­чить смарт­фон че­рез Android Auto или Apple CarPlay. Под цен­траль­ной кон­со­лью преду­смот­ре­на удоб­ная пло­щад­ка для смарт­фо­на лю­бо­го раз­ме­ра. Есть две ро­зет­ки на 12 В.

Ком­по­нов­ка бло­ка кли­ма­ти­че­ской уста­нов­ки – без от­кро­ве­ний. В те­сто­вой ма­шине нет обо­гре­ва стек­ла, но в спис­ке оп­ций он чис­лит­ся.

Ве­ще­вой ящик не ре­корд­ный по объ­е­му, за­то охла­жда­е­мый и под­све­чи­ва­е­мый.

Ав­тор па­не­ли управ­ле­ния кли­мат-кон­тро­лем, по­хо­же, гей­мер! Ина­че как объ­яс­нить ци­ти­ро­ва­ние гейм­па­да PlayStation?

От­кры­вая ве­ще­вой ящик, сра­зу вспо­ми­на­ешь о клас­се ма­ши­ны: да­же под­свет­ки нет.

Блок кли­ма­ти­че­ской си­сте­мы с си­нюш­ной под­свет­кой об­де­лен вни­ма­ни­ем ди­зай­не­ров.

Под­свет­ка бар­дач­ка, до­пол­ни­тель­ные по­лоч­ки и кар­маш­ки Ак­цен­ту и не сни­лись?

Про­стран­ство под цен­траль­ной кон­со­лью точь-в-точь как у Rio. И удоб­ная пло­щад­ка, и ме­диа­вы­хо­ды.

Та­кие же кноп­ки, как у Rio, и рас­по­ло­же­ны то­же сле­ва от во­ди­те­ля. Лишь ском­по­но­ва­ны ина­че.

Функ­ци­о­нал и софт муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы та­кие же, как у Rio. Экран немно­го усту­па­ет шко­дов­ско­му в яр­ко­сти.

От бы­лой нер­воз­но­сти кор­мы на вы­со­ких ско­ро­стях не оста­лось и сле­да. Ны­неш­ний Accent по­чти не ре­а­ги­ру­ет на бо­ко­вой ве­тер и ко­лею, не го­во­ря уже о па­ра­зит­ных ви­ля­ни­ях.

Accent лю­бит и уме­ет по­во­ра­чи­вать. Он по­чти так же уве­рен­но сто­ит на ду­ге, как Rapid. А в ско­ро­сти ре­ак­ций да­же пре­вос­хо­дит его.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.