Volkswagen Amarok с тур­бо­ди­зель­ной «ше­стер­кой» и то­по­вым осна­ще­ни­ем Volcano

На что спо­со­бен ре­стай­лин­го­вый Volkswagen Amarok с но­вой тур­бо­ди­зель­ной «ше­стер­кой» и то­по­вым осна­ще­ни­ем?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Мак­сим Го­мя­нин, фо­то ав­то­ра и фир­мы Volkswagen

Как из­вест­но, пи­кап – ути­ли­тар­ный ав­то­мо­биль, ра­бо­тя­га. Да, я знаю о мощ­ных на­во­ро­чен­ных «аме­ри­кан­цах», с жад­но­стью гло­та­ю­щих бен­зин лит­ра­ми, но это мо­да дру­го­го кон­ти­нен­та. В Ев­ро­пе при­о­ри­те­ты иные – ра­зум­ная до­ста­точ­ность, эко­но­мич­ность, оп­ти­маль­ное со­от­но­ше­ние це­ны и ос­нов­ных по­тре­би­тель­ских свойств. Им со­от­вет­ству­ет, в част­но­сти, Volkswagen Amarok, ко­то­рый и по­сле ре­стай­лин­га до­сту­пен с оди­нар­ной ка­би­ной, неокра­шен­ны­ми бам­пе­ра­ми и скром­ным осна­ще­ни­ем. Но его топ-вер­сия вы­хо­дит в пре­ми­ум-сег­мент. На про­сто­го ра­бо­тя­гу та­кой Amarok ни­как не по­хож. Не ста­нет ли аван­тю­рой пи­кап за пол­то­ра мил­ли­о­на гри­вен?

Amarok Volcano осна­щен как пре­ми­аль­ный крос­со­вер – в ра­бо­чей ро­бе в него уже не по­ле­зешь. Оп­ци­он­ные ко­жа­ные крес­ла ergoComfort одоб­ре­ны немец­кой ас­со­ци­а­ци­ей ор­то­пе­дов AGR: они ослаб­ля­ют на­груз­ку на спи­ну. Есте­ствен­но, все ре­гу­ли­ров­ки си­де­нья – с элек­тро­при­во­дом. Муль­ти­ме­диа­си­сте­ма под­дер­жи­ва­ет про­то­ко­лы App Connect и Guide & Inform. Под­клю­чив че­рез USB-порт смарт­фон, управ­ля­ешь его при­ло­же­ни­я­ми че­рез сен­сор­ный экран ав­то­мо­би­ля, а Guide & Inform со­об­щит о проб­ках, це­нах на АЗС и даст дру­гую до­рож­ную ин­фор­ма­цию. Са­мо со­бой, есть си­сте­мы «старт­стоп» и ав­то­тор­мо­же­ния, бик­се­но­но­вые фа­ры. В об­щем, ес­ли это пи­кап для ры­бо­ло­вов или охот­ни­ков, то для очень обес­пе­чен­ных.

Глав­ное нов­ше­ство – под ка­по­том: здесь бьет­ся ше­сти­ци­лин­дро­вое ди­зель­ное «серд­це» мощ­но­стью 224 л.с. от Audi A6

Глав­ное нов­ше­ство – под ка­по­том: здесь бьет­ся ше­сти­ци­лин­дро­вое ди­зель­ное «серд­це» мощ­но­стью 224 л.с. от Audi A6.

На дру­гих рын­ках эта «ше­стер­ка» до­ступ­на еще в двух ва­ри­ан­тах фор­си­ров­ки – 163 и 204 л.с., при­чем в за­ви­си­мо­сти от мощ­но­сти пи­кап осна­ща­ют при­во­дом раз­лич­ных ти­пов. Са­мый сла­бень­кий – зад­не­при­вод­ный, а 204-силь­ный – с жест­ко под­клю­ча­е­мы­ми пе­ред­ни­ми ко­ле­са­ми и по­ни­жа­ю­щей пе­ре­да­чей. К нам Amarok V6 бу­дут по­став­лять только с по­сто­ян­ным пол­ным при­во­дом и ме­жо­се­вым диф­фе­рен­ци­а­лом Torsen. Я еду как раз в та­ком.

На ав­то­бане уве­ро­вал бы­ло, что управ­ляю пре­ми­аль­ным крос­со­ве­ром, но за­тем пет­ля­ю­щий че­рез де­ре­вуш­ки неров­ный ас­фальт вер­нул

к ре­аль­но­сти. По­яви­лись кре­ны в по­во­ро­тах, на вол­нах Amarok рас­ка­чи­ва­ет­ся и по­тря­хи­ва­ет яв­но силь­нее, чем, ска­жем, Touareg, хо­тя од­но­класс­ни­кам од­но­знач­но не усту­пит в ком­фор­те.

А в осталь­ном пи­кап и впрямь очень по­хож на Touareg. Вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат плав­но щел­ка­ет пе­ре­да­ча­ми, ре­ак­ции на по­во­ро­ты ру­ля точ­ны, а де­фи­ци­та об­рат­ной свя­зи, при­су­ще­го пред­ше­ствен­ни­ку, боль­ше нет – бла­го­да­ря но­во­му уси­ли­те­лю Servotronic. К то­му же Amarok стал быст­рее! Ди­зель­ная «ше­стер­ка» охот­но от­кли­ка­ет­ся на газ, при рез­ком стар­те с ме­ста ме­ня пря­мо­та­ки вжи­ма­ет в ко­жу крес­ла.

На грун­те – нет про­блем. Как и на за­тяж­ных подъ­емах, в ко­то­рые Amarok взби­ра­ет­ся без тру­да. Угол въез­да – 29°, съез­да – 24°. На оче­ред­ной вы­со­кий холм ма­ши­ну лег­ко за­тас­ки­ва­ют 550 нью­то­нов пре­дель­ной тя­ги, а на спус­ке де­ли­кат­но ра­бо­та­ет си­сте­ма Hill Descent Assist, ко­то­рая под­страху­ет неуме­ло­го во­ди­те­ля. Ни лиш­не­го стре­ко­та, ни дер­гот­ни, про­сто очень мед­лен­но съез­жа­ешь, на­сла­жда­ясь окрест­ны­ми ви­да­ми.

Те­перь бло­ки­рую диф­фе­рен­ци­ал и пол­зу по бу­е­ра­кам. Amarok вы­ве­ши­ва­ет зад­нее ко­ле­со, но про­дол­жа­ет мед­лен­но про­дви­гать­ся впе­ред. От­лич­но! Уве­рен­ность под­креп­ля­ет мощ­ная лон­же­рон­ная ра­ма – в слу­чае че­го и при­ло­жить­ся не страш­но.

Рам­ных все­до­рож­ни­ков по­чти не оста­лось, а по­то­му Amarok це­нят и за это. По­ку­па­те­лю Volcano не при­дет­ся пла­тить за ка­ко­е­ли­бо до­пол­ни­тель­ное осна­ще­ние – всё уже вклю­че­но. Ком­фор­та­бель­ный ав­то­мо­биль для лю­бых до­рог и без­до­ро­жья.

Внеш­них из­ме­не­ний немно­го: но­вые фа­ры и ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра, иные бам­пе­ры и 20-дюй­мо­вые ко­ле­са.

За­мах­нув­шись на пре­ми­ум-сег­мент, Amarok не рас­те­рял вне­до­рож­ных ка­честв. Ход под­вес­ки по-преж­не­му вну­ша­ет ува­же­ние.

Пло­щадь гру­зо­вой плат­фор­мы – 2,52 м². Вой­дет да­же ев­ро­па­ле­та. Гру­зо­подъ­ем­ность – око­ло тон­ны (за­ви­сит от уров­ня осна­ще­ния).

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.