Чем раз­бо­га­тел Citroen C-Elysee с об­нов­ле­ни­ем

Об­нов­лён­ный Citroen C-Elysee ста­ра­ет­ся не вы­гля­деть бюд­жет­но и со­хра­нить де­мо­кра­тич­ную це­ну. Как ему это уда­ёт­ся?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Фран­цуз­ская па­ра се­да­нов Citroen C-Elysee и Peugeot 301 вы­шла на наш ры­нок в са­мый невы­год­ный пе­ри­од для бюд­жет­ных ав­то – пе­ред за­тяж­ным кри­зи­сом и об­ва­лом про­даж, осо­бен­но уда­рив­шим имен­но по эко­ном­клас­су. Это и ста­ло ос­нов­ной при­чи­ной то­го, что непло­хие чест­ные ма­ши­ны по­лу­чи­ли у нас не осо­бен­но ши­ро­кую по­пу­ляр­ность и за­кре­пи­лись глав­ным об­ра­зом в кор­по­ра­тив­ных пар­ках, а не в се­мей­ных га­ра­жах.

А вот об­нов­ле­ние па­роч­ки при­шлось, на­де­ем­ся, на го­раз­до бо­лее бла­го­при­ят­ные вре­ме­на: ры­нок мед­лен­но, но вер­но на­чи­на­ет ожи­вать, и по­ку­па­те­ли тя­нут­ся не только на сти­хий­ные ба­за­ры с «ав­то­им­ми­гран­та­ми», но и в са­ло­ны ди­ле­ров. С чем встре­тит их Citroen C-Elysee?

Ав­то­мо­биль, при­зван­ный отобрать хо­ро­ший ку­сок ры­ноч­но­го пи­ро­га у Ло­га­на и ки­тай­ских се­да­нов, и преж­де вы­гля­дел по­со­лид­ней сво­их кон­ку­рен­тов, а те­перь при­ба­вил внеш­них ко­зы­рей. В первую оче­редь очень удач­но до­пол­ни­ли па­лит­ру цве­тов. До че­го же хо­рош этот глу­бо­кий, на­сы­щен­ный си­ний цвет, ко­то­рый так све­жо смот­рит­ся в эпо­ху пя­ти­де­ся­ти от­тен­ков се­ро­го! В оформ­ле­нии при­ба­ви­лось столь лю­би­мо­го по­ку­па­те­ля­ми хро­ма, круп­нее и вы­чур­нее ста­ла оп­ти­ка, осо­бен­но зад­ние фо­на­ри, по­лу­чив­шие 3D-эф­фект, как у стар­ших мо­де­лей. А ви­шен­ка на тор­те – ве­ли­ко­леп­ные лег­ко­с­плав­ные дис­ки со­всем не бюд­жет­но­го ви­да. В об­щем, с ми­ни­маль­ны­ми пе­ре­дел­ка­ми ма­ши­на смот­рит­ся све­жее, ин­те­рес­нее и до­ро­же.

Не­ба­наль­ные при­чу­ды

В ин­те­рье­ре нов­шеств по­мень­ше. Все ли­нии и клю­че­вые осо­бен­но­сти оста­лись неиз­мен­ны­ми – и не са­мые удач­ные ре­ше­ния в том чис­ле. Кла­ви­ши стек­ло­подъ­ём­ни­ков по-преж­не­му оза­да­чи­ва­ют сво­им рас­по­ло­же­ни­ем на тон­не­ле воз­ле се­лек­то­ра КПП – а ведь на ав­то­мо­би­лях для Ки­тая их пе­ре­нес­ли в при­выч­ные ме­ста на па­не­лях две­рей. Всё так же слож­но по­на­ча­лу най­ти ре­гу­ли­ров­ку на­руж­ных зер­кал – она «удач­но» при­кры­та

ру­лём. А са­ма ру­ле­вая ко­лон­ка сно­ва оста­лась на­стра­и­ва­е­мой только по уг­лу на­кло­на, и от­сут­ствие ре­гу­ли­ров­ки по вы­ле­ту не по­ра­ду­ет во­ди­те­лей вы­со­ко­го ро­ста.

Но те­перь да­вай­те о хо­ро­шем. В спис­ке оп­ций по­яви­лась ме­диа­си­сте­ма с 7-дюй­мо­вым цвет­ным сен­сор­ным дис­пле­ем, «гнез­дя­щим­ся» по­сре­ди кон­со­ли. В ак­ти­ве си­сте­мы – воз­мож­ность дуб­ли­ро­ва­ния экра­на ва­ше­го смарт­фо­на (не для всех, впро­чем, мо­де­лей, а ещё по­рой с необ­хо­ди­мо­стью ша­ман­ских тан­цев при на­строй­ке), а та­к­же оп­ци­о­наль­ное под­клю­че­ние на­ви­га­ции и ка­ме­ры зад­не­го об­зо­ра. Про­дви­ну­тая ме­диа обой­дёт­ся ми­ни­мум в 9770 гри­вен, а с ка­ме­рой – в 14 110 гри­вен. Кста­ти, у на­ше­го ав­то­мо­би­ля в топ-ком­плек­та­ции Shine нет да­же ба­наль­но­го парк­тро­ни­ка – это то­же оп­ция. И на­до при­знать, она вы­гля­дит неумест­ной для ма­ши­ны в мак­си­маль­ном осна­ще­нии, осо­бен­но ес­ли речь идёт о длин­ном се­дане с тра­ди­ци­он­но неваж­ным об­зо­ром на­зад.

Ли­бо на пре­зен­та­ции об­нов­лён­ных ма­шин за­бы­ли о неко­то­рых важ­ных ме­ло­чах, ли­бо у ме­ня сра­бо­тал эф­фект пла­це­бо от ожи­да­ния но­виз­ны и улуч­ше­ний – но пе­ред­ние крес­ла по­ка­за­лись мне за­мет­но удоб­нее, чем преж­де. Есть ощу­ще­ния, что им до­ба­ви­ли пра­виль­ной жёст­ко­сти в бо­ко­вых под­держ­ках и сде­ла­ли бо­лее ком­форт­ный для по­яс­ни­цы про­филь спин­ки. А вот обив­ки уж точ­но ста­ли по­луч­ше преж­них.

На сме­ну ро­бо­ту

Над ли­ней­кой си­ло­вых аг­ре­га­тов по­ра­бо­та­ли ос­но­ва­тель­ней, чем над внеш­но­стью и са­ло­ном – и это по­хваль­но. Нач­нём с то­го, что млад­ший трёх­ци­лин­дро­вый бен­зи­но­вый мо­тор объ­ё­мом 1,2 л при­ба­вил сра­зу 10 л.с. – те­перь он 82-силь­ный. Опро­бо­вать та­кой не до­ве­лось, но в том, что нема­лень­кий се­дан с этим дви­га­те­лем те­перь по­едет чуть ве­се­лее, со­мне­вать­ся не при­хо­дит­ся. А са­мое ра­дост­ное из­ве­стие – C-Elysee на­ко­нец-то из­ба­вил­ся от той са­мой пре­сло­ву­той ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной ко­роб­ки, вы­зы­вав­шей так мно­го на­ре­ка­ний на за­дум­чи­вость при пе­ре­клю­че­ни­ях. Фран­цу­зы ре­ши­ли не ме­ло­чить­ся и на­де­ли­ли

бюд­жет­ный се­дан ше­сти­сту­пен­ча­тым гид­ро­ав­то­ма­том Aisin – его пред­ла­га­ют как аль­тер­на­ти­ву ме­ха­ни­ке для 1,6-лит­ро­во­го бен­зи­но­во­го мо­то­ра. А 92-силь­но­му ди­зе­лю, как и млад­ше­му бен­зи­но­во­му, по­ла­га­ет­ся только МКПП.

Нам до­ста­лась как раз ма­ши­на с ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой. Спо­ру нет, с со­вре­мен­ным гид­ро­ав­то­ма­том двух­пе­даль­ная вер­сия C-Elysee об­ре­ла лад­ный и уют­ный ха­рак­тер: в про­шлом оста­лись за­мин­ки на стар­те, неопре­де­лён­ные и опас­ные па­у­зы при пе­ре­хо­де с пер­вой на вто­рую, ту­го­ду­мие при об­го­нах. Од­на­ко лёг­кий ав­то­мат с ми­ни­маль­ным со­про­тив­ле­ни­ем гид­ро­транс­фор­ма­то­ра по­рой мо­жет поз­во­лить ма­шине от­ка­тить­ся на­зад при тро­га­нии на подъ­ёме. А ещё на

Сре­ди кон­ку­рен­тов C-Elysee об­ла­да­ет наи­бо­лее про­стор­ным зад­ним си­де­ньем: да­же за вы­со­ким во­ди­те­лем мож­но сесть, за­ки­нув но­гу на но­гу.

на­шем эк­зем­пля­ре нель­зя наз­вать иде­аль­ной плав­ность пе­ре­клю­че­ний вплоть до тре­тьей сту­пе­ни: это, ко­неч­но, не силь­ные «кив­ки» ро­бо­та, но пе­ре­па­ды по­то­ка мощ­но­сти всё же за­мет­ны в са­лоне.

Воз­мож­но­стей 115-силь­но­го дви­га­те­ля мир­но­му доб­ро­по­ря­доч­но­му се­да­ну до­ста­точ­но с го­ло­вой. Он не па­сёт зад­них на све­то­фор­ных стар­тах и вполне го­тов под­дер­жать ваш эн­ту­зи­азм на об­гоне. Рас­ход топ­ли­ва вполне нор­маль­ный для па­ры это­го мо­то­ра с гид­ро­ав­то­ма­том: 8– 8,5 л/100 км в го­ро­де. Но азарт­ных на­клон­но­стей от C-Elysee ждать не при­хо­дит­ся. Да и нуж­ны ли они этой ма­шине? Ведь шас­си то­же за­то­че­но под уве­рен­ное, но не эмо­ци­о­наль­ное пе­ре­дви­же­ние. Вплоть до то­го, что в по­во­ро­тах оно не вы­зы­ва­ет ров­но ни­ка­ких эмо­ций – ни от­ри­ца­тель­ных, ни по­ло­жи­тель­ных. Про­сто спо­кой­ный ав­то­мо­биль­тру­дя­га, ко­то­рый зна­ет своё де­ло и лад­но его вы­пол­ня­ет.

Вот только под­вес­кам бы бо­лее мяг­кий нрав. А то C-Elysee, вро­де и рас­счи­тан­ный под неваж­нец­кие до­ро­ги, с боль­шой ан­ти­па­ти­ей вос­при­ни­ма­ет все бо­лее-ме­нее се­рьёз­ные неров­но­сти. И осо­бен­но жёст­кая зад­няя под­вес­ка – едешь, слов­но на непри­гру­жен­ном фур­гоне-«пи­рож­ке» с непре­мен­ным под­ки­ды­ва­ни­ем кор­мы на каж­дой за­мет­ной коч­ке. Да и зву­ков от ра­бо­ты под­ве­сок мно­го­ва­то, но это лишь част­ный слу­чай об­щей недо­ста­точ­но­сти шу­мо­изо­ля­ции. Впро­чем, ути­хо­ми­рить ма­ши­ну лег­ко и недо­ро­го сво­и­ми си­ла­ми.

Бли­же к на­ро­ду?

Раз­брос цен на об­нов­лён­ный Citroen C-Elysee до­ста­точ­но ве­лик. Стар­то­вая циф­ра – 293 ты­ся­чи гри­вен: во столь­ко оце­ни­ли ба­зо­вую ма­ши­ну с 1,2-лит­ро­вым мо­то­ром в вер­сии Live. Осна­ще­ние, по­нят­но, про­ще неку­да: по­душ­ка без­опас­но­сти только у во­ди­те­ля, стёк­ла в зад­них две­рях – «на вёс­лах» (да-да, ещё оста­лись ав­то­мо­би­ли с руч­ны­ми стек­ло­подъ­ём­ни­ка­ми!), кон­ди­ци­о­не­ра нет, «му­зы­ки» то­же – име­ет­ся только ра­дио­ан­тен­на и элек­тро­про­вод­ка под уста­нов­ку аудио.

По­ве­се­лее жи­вёт­ся в ком­плек­та­ции Feel сто­и­мо­стью от 321 ты­ся­чи. Ди­зе­лю уже по­ла­га­ет­ся ESP, есть по­до­грев пе­ред­них си­де­ний, зер­кал и ниж­ней зо­ны ло­бо­во­го стек­ла, име­ет­ся кон­ди­ци­о­нер, да и мно­гие дру­гие оп­ции мож­но до­за­ка­зать из нема­лень­ко­го спис­ка. А те­сто­вый C-Elysee в ком­плек­та­ции Shine, с 1,6-лит­ро­вым мо­то­ром и ав­то­ма­том тя­нет на 418 700 гри­вен. Нема­ло: за та­кие день­ги уже мож­но взять ав­то С-клас­са небюд­жет­но­го ими­джа. По­это­му фран­цуз­ский се­дан, оче­вид­но, най­дёт свою уда­чу на рын­ке лишь в скром­ных ком­плек­та­ци­ях, где ему по цене, а та­к­же по раз­ме­ру са­ло­на и ба­гаж­ни­ка го­раз­до слож­нее по­до­брать аль­тер­на­ти­ву.

Бла­го­да­рим за предо­став­лен­ный на тест ав­то­мо­биль ком­па­нию «Пе­жо Сит­ро­ен Укра­и­на».

Citroen C-Elysee с об­нов­ле­ни­ем при­на­ря­дил­ся в мод­ный цвет, при­ме­рил эф­фект­ные ко­лёс­ные дис­ки, но глав­ное – по­лу­чил от­лич­ный ав­то­мат вме­сто ка­приз­но­го ро­бо­та

Ин­те­рьер в об­щих чер­тах остал­ся преж­ним – слег­ка по­ме­ня­лись на­клад­ки на па­не­ли в до­ро­гих ком­плек­та­ци­ях.

При­ба­вить хро­ма, по­ста­вить при­мет­ные ко­лёс­ные дис­ки, по­до­брать соч­ный нешаб­лон­ный цвет – и недо­ро­гой ав­то­мо­биль за­си­я­ет, в луч­шую сто­ро­ну вы­де­ля­ясь из по­то­ка.

Се­лек­тор гид­ро­ав­то­ма­та обиль­но укра­шен хро­мом. Во­круг него – кла­ви­ши стек­ло­подъ­ём­ни­ков.

При­бо­ры по­хо­ро­ше­ли бла­го­да­ря па­ре лёг­ких штри­хов: осо­бен­но сим­па­тич­но смот­рят­ся стрел­ки.

Са­мое за­мет­ное из­ме­не­ние зад­ней ча­сти – но­вые фо­на­ри с 3D-эф­фек­том, как у бо­лее до­ро­гих мо­де­лей.

506-лит­ро­вый ба­гаж­ник – один из вес­ких ко­зы­рей C-Elysee, осо­бен­но для так­си­стов. Бюд­жет­ность ав­то­мо­би­ля вы­да­ют неокра­шен­ные по­пе­реч­ные уси­ли­те­ли.

Меж­ду пе­ред­ни­ми крес­ла­ми при­мо­сти­лась 12-воль­то­вая ро­зет­ка и USB-порт.

Ба­гаж­ник мож­но от­крыть только из са­ло­на. Ре­гу­ли­ров­ки зер­кал ма­стер­ски пря­чут­ся под ру­лём.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.