Франк­фурт­ский ав­то­са­лон: са­мые ин­те­рес­ные но­вин­ки

Ди­зель­ный скан­дал и по­сле­до­вав­шие за ним ини­ци­а­ти­вы ев­ро­пей­ских вла­стей гро­зят по­гу­бить дви­га­те­ли внут­рен­не­го сго­ра­ния в бли­жай­шую па­ру де­ся­ти­ле­тий. В за­лах франк­фурт­ско­го мо­тор-шоу я ис­кал от­ве­ты на во­про­сы: ве­рят ли в это ав­то­кон­цер­ны и го­то­вы ли они к

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин, фо­то: Кон­стан­тин Яку­бов

Еще год на­зад, на вы­став­ке в Па­ри­же (ЗР, № 11, 2016), я под­ме­тил, что по­пу­ляр­ность тра­ди­ци­он­ных мо­тор­шоу стре­ми­тель­но па­да­ет. В этом го­ду при­чин иг­но­ри­ро­вать круп­ные ав­то­са­ло­ны у про­из­во­ди­те­лей ста­ло боль­ше. И пуб­ли­ка от­ре­а­ги­ро­ва­ла: пи­шу­щей бра­тии на ны­неш­ней вы­став­ке за­мет­но по­уба­ви­лось. По­ми­мо по­тен­ци­аль­ных по­ку­па­те­лей, всё ча­ще пред­по­чи­та­ю­щих он­лайн-пре­зен­та­ции, а не ре­аль­ные по­ка­зы, ги­ган­там ин­ду­стрии под­га­ди­ли ев­ро­пей­ские вла­сти.

Два го­да на­зад, ко­гда раз­го­рел­ся «ди­зель­гейт», ма­ло кто пред­по­ла­гал, чем он обер­нет­ся. В круп­ных фи­нан­со­вых по­те­рях по­пав­ше­го­ся на улов­ках Фолькс­ва­ге­на ма­ло кто со­мне­вал­ся. Но на­кры­ло всех! Но­вые су­деб­ные де­ла от­кры­ва­ют до сих пор, мас­шта­бы от­зыв­ных кам­па­ний и убыт­ки рас­тут. Но са­мое глав­ное в том, что ев­ро­пей­ские вла­сти, вскрыв схе­мы об­ма­на, по­шли на бес­пре­це­дент­ные ме­ры. Ре­ше­ние о пол­ном за­пре­те ди­зе­лей лет че­рез семь-де­сять фак­ти­че­ски при­ня­то. Во­прос уже в дру­гом: удаст­ся ли вы­жить бен­зи­но­вым мо­то­рам? Их ведь гро­зят вы­ме­сти с рын­ка той же мет­лой.

До по­зи­ти­ва ли тут, да­же при рас­ту­щих про­да­жах? Пе­ре­ори­ен­ти­ро­вать ин­же­не­ров, по­став­щи­ков и всё про­из­вод­ство на но­вые элек­три­че­ские рель­сы нуж­но уже се­го­дня. Это ко­лос­саль­ные вло­же­ния, ко­то­рые оку­пят­ся неиз­вест­но ко­гда. А по­ку­па­те­ли по­ка не го­то­вы бес­ко­рыст­но рас­ко­ше­ли­вать­ся на за­бо­ту об эко­ло­гии: при от­мене льгот на по­куп­ку и вла­де­ние элек­тро­мо­би­лем спрос на та­кие ма­ши­ны мо­мен­таль­но па­да­ет – Да­ния то­му при­мер.

В этом го­ду за­лы Франк­фур­та недо­счи­та­лись боль­ше де­сят­ка ма­рок: Peugeot, DS, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Nissan, Infiniti, Mitsubishi, Volvo, Rolls-Royce и Tesla про­игно­ри­ро­ва­ли вы­став­ку. А ведь это да­ле­ко не кар­ли­ки, их сум­мар­ные про­да­жи в Ев­ро­пе до­сти­га­ют пя­той ча­сти все­го рын­ка. Са­лон пре­вра­тил­ся в «вы­став­ку до­сти­же­ний немец­ко­го хо­зяй­ства». На ав­то­мо­би­ли из Гер­ма­нии при­шлась льви­ная до­ля ми­ро­вых пре­мьер. И это то­же вно­ве: мо­тор-шоу в Ев­ро­пе все­гда от­ли­ча­лись де­мо­кра­тич­но­стью. Вре­ме­на ме­ня­ют­ся…

Бо­га­тые то­же пла­чут

Porsche Cayenne тре­тье­го по­ко­ле­ния – жерт­ва «ди­зель­гей­та». Во Франк­фур­те его пред­ста­ви­ли лишь в двух бен­зи­но­вых ва­ри­ан­тах, по­сколь­ку бук­валь­но за па­ру ме­ся­цев до пре­мье­ры в Ста­ром Све­те за­пре­ти­ли ста­вить на учет но­вые ди­зель­ные Кай­е­ны и за­ста­ви­ли ото­звать де­сят­ки ты­сяч уже ез­дя­щих по до­ро­гам. При­чи­на всё та же: ма­хи­на­ции при за­ме­рах вред­ных вы­бро­сов.

Для Porsche это се­рьез­ная про­бле­ма: на до­лю ди­зель­ных вер­сий при­хо­дит­ся бóль­шая часть про­даж, в том чис­ле и в Укра­ине.

Еще один ню­анс, спо­соб­ный сыг­рать про­тив но­во­го Кай­е­на, – ма­ло из­ме­нив­ша­я­ся внеш­ность. Впро­чем, в Porsche го­во­рят, что так хо­те­ли са­ми кли­ен­ты. От­ли­чить тре­тье по­ко­ле­ние от вто­ро­го без под­ска­зок мож­но только сза­ди: по­мо­га­ют уз­кие фо­на­ри, объ­еди­нен­ные све­то­ди­од­ной по­ло­сой, как на све­жей Пан­аме­ре. У нее же по­за­им­ство­ван ин­те­рьер с огром­ным муль­ти­ме­дий­ным экра­ном. Впер­вые для Кай­е­на пред­ла­га­ют раз­но­ши­ро­кие ши­ны спе­ре­ди и сза­ди, пол­но­управ­ля­е­мое шас­си и чу­гун­ные тор­моз­ные дис­ки с на­пы­ле­ни­ем воль­фра­ма. Ин­же­не­ры по­яс­ня­ют: у та­ких дис­ков луч­ше ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния, чем у стан­дарт­ных, мень­ше из­нос и на­грев. Этот ва­ри­ант – про­ме­жу­точ­ный меж­ду ба­зо­вым и до­ро­гим ке­ра­ми­че­ским. Bentley не за что пе­ре­жи­вать. Ди­зель бри­тан­цы по­ка ста­вят только на од­ну мо­дель – крос­со­вер Bentayga. При­чем это не мас­со­вая «ше­стер­ка», а боль­шой V8. Вряд ли про­ве­ря­ю­щие ор­га­ны об­ра­тят на него вни­ма­ние: слиш­ком мал вы­пуск ма­шин с этим аг­ре­га­том. Уб­ла­жать эко­ло­гов Bentley бу­дет ги­бри­да­ми, и пер­вый из них уже не за го­ра­ми. А по­ка ан­гли­чане мо­гут поз­во­лить се­бе быть вер­ны­ми тра­ди­ци­он­ным цен­но­стям. Зна­комь­тесь: но­вый Bentley Continental GT. Фор­маль­но с 2003 го­да это уже тре­тье по­ко­ле­ние двух­двер­ки, но, от­кро­вен­но го­во­ря, в 2011-м слу­чил­ся лишь мас­штаб­ный ре­стай­линг. Так что но­вое ку­пе при­шло на сме­ну на­сто­я­ще­му дол­го­жи­те­лю.

Внеш­няя па­ра фар до пре­де­ла умень­ши­лась в раз­ме­рах, и те­перь спе­ре­ди до­ми­ни­ру­ют два огром­ных «блюд­ца» с мат­рич­ной све­то­ди­од­ной на­чин­кой, эф­фект­но от­де­лан­ной под хру­сталь. Си­лу­эт со­хра­нил узна­ва­е­мый про­филь, но за­мет­но из­ме­нил­ся в про­пор­ци­ях. Он стал изящ­нее, об­рел «му­ску­ла­ту­ру»: мил­ли­о­нер яв­но по­се­щал спорт­зал. И это, по­жа­луй, са­мая кра­си­вая ма­ши­на вы­став­ки.

Эпо­халь­ных нов­шеств три. Во-пер­вых, плат­фор­му древ­не­го Фа­это­на (вы еще не за­бы­ли этот по­чив­ший Фолькс­ва­ген?) сме­ни­ло шас­си све­жей Пан­аме­ры. Во-вто­рых, ме­сто клас­си­че­ско­го ав­то­ма­та за­нял се­ми­сту­пен­ча­тый ро­бот с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми. Ан­гли­чане не хо­тят во все­услы­ша­ние при­зна­вать в нем пор­шев­ский PDK, но оче­вид­ное не скрыть. В-тре­тьих, ди­зай­не­ры удач­но офор­ми­ли при­бор­ную па­нель. От со­вре­мен­ных тре­бо­ва­ний не убе­жишь: ма­ши­ну без боль­шо­го «те­ле­ви­зо­ра» се­го­дня не пой­мут. Но и пор­тить клас­си­че­ский ин­те­рьер жаль. В ре­зуль­та­те ро­ди­лось ре­ше­ние с по­во­рот­ной па­не­лью, ко­то­рая при вы­клю­че­нии за­жи­га­ния или по же­ла­нию во­ди­те­ля пре­вра­ща­ет­ся из дис­плея в его де­ре­вян­ную «спи­ну». При­чем у нее есть еще и тре­тья сто­ро­на – с тре­мя ана­ло­го­вы­ми ци­фер­бла­та­ми до­пол­ни­тель­ных при­бо­ров.

C небес на зем­лю

Глав­ный ин­те­рес для укра­ин­цев – но­вый Duster. Хо­ро­шо зна­ко­мый си­лу­эт об­рел бо­лее округ­лые чер­ты, стал чуть со­лид­нее, что за­ко­но­мер­но. За го­ды, про­шед­шие с вы­хо­да пер­во­го Дасте­ра, зна­чи­тель­но вы­рос­ли це­ны, по­вы­си­лась план­ка ожи­да­ний и тре­бо­ва­ний кли­ен­тов. И ры­нок это яв­но де­мон­стри­ру­ет: Logan и Duster всё еще де­шев­ле кон­ку­рен­тов, но спрос на них па­да­ет. Так что сти­ли­сти­че­ские из­ме­не­ния ма­ши­ны объ­яс­нить лег­ко.

Внут­ри Duster пре­об­ра­зил­ся ра­ди­каль­но. Ма­те­ри­а­лы оста­лись про­стень­ки­ми, но на это об­ра­ща­ешь вни­ма­ние в по­след­нюю оче­редь. Под­тя­ну­ли эр­го­но­ми­ку: един­ствен­ное стран­ное ре­ше­ние – по-преж­не­му низ­ко рас­по­ло­жен­ный дис­плей муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы. Мно­го­функ­ци­о­наль­ный руль и при­бо­ры ста­ли сим­па­тич­нее, цен­траль­ная кон­соль слег­ка по­вер­ну­та к во­ди­те­лю, а на ней – ряд стиль­ных ка­ча­ю­щих­ся кла­виш на ма­нер авиа­ци­он­ных и блок управ­ле­ния «кли­ма­том» с тре­мя дис­пле­я­ми внут­ри кру­ти­лок.

Duster по-преж­не­му ба­зи­ру­ет­ся на про­ве­рен­ной плат­фор­ме B0, ко­то­рая по­сле мо­дер­ни­за­ции на­зы­ва­ет­ся Global Access. Ме­нять хо­ро­шо за­ре­ко­мен­до­вав­шие се­бя ат­мо­сфер­ни­ки на мод­ные тур­бо­мо­то­ры Renault яв­но не ста­нет: по­ку­па­те­ли не оце­нят. А вот древ­ний че­ты­рех­ско­рост­ной ав­то­мат уже на пен­сии. Вме­сто него со­вре­мен­ный ро­бот с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми, до­ступ­ный те­перь и с пол­ным при­во­дом.

Пре­ми­ум – в мас­сы

Toyota при­вез­ла во Франк­фурт ре­стай­лин­го­вый Land Cruiser Prado. Ны­неш­нее по­ко­ле­ние вы­пус­ка­ет­ся с 2009 го­да, а в 2013-м пе­ре­жи­ло ре­стай­линг. При та­ком рас­кла­де спрос на лю­бую дру­гую мо­дель дав­но со­шел бы на нет, но только не на Land Cruiser! В Укра­ине это од­на из икон рын­ка. Гло­баль­ных из­ме­не­ний в ма­шине не про­изо­шло, что объ­яс­ни­мо: до по­яв­ле­ния пре­ем­ни­ка ру­кой по­дать, он и при­ме­рит все об­нов­ки. Ес­ли ко­рот­ко оха­рак­те­ри­зо­вать из­ме­не­ния в ди­зайне и оп­ци­ях, то Prado со­зна­тель­но при­бли­зи­ли к со­бра­ту по име­ни Land Cruiser 200. Ха­рак­тер­ная де­таль, от­ли­ча­ю­щая «млад­ший» вне­до­рож­ник, – вер­ти­каль­ные про­ре­зи ре­шет­ки ра­ди­а­то­ра.

Бен­зи­но­вый че­ты­рех­лит­ро­вый аг­ре­гат по­до­гна­ли под рос­сий­ское на­ло­го­вое за­ко­но­да­тель­ство, де­фор­си­ро­вав до 249 л.с. При­чем этот ры­нок на­столь­ко ва­жен для япон­цев, что из­ме­не­ние кос­ну­лось и ма­шин, пред­на­зна­чен­ных для мно­гих дру­гих стран - но для Укра­и­ны мо­тор бу­дет 286-силь­ным. Бен­зи­но­вая «чет­вер­ка» объ­е­мом 2,7 лит­ра по­ка оста­ет­ся в строю. Пред­ста­ви­те­ли мар­ки не бо­ят­ся внут­рен­ней кон­ку­рен­ции еще од­ной рам­ной мо­де­ли – Fortuner – и Prado в на­чаль­ных ком­плек­та­ци­ях.

Звез­да мар­ки Land Rover – кра­са­вец Range Rover Velar. Соз­да­ет­ся впе­чат­ле­ние, что пе­ред ху­дож­ни­ка­ми по­ста­ви­ли за­да­чу на­ри­со­вать кон­цепт-кар, а по­том про­ект без

ма­лей­ших из­ме­не­ний за­пу­сти­ли в се­рию. Взять хо­тя бы вы­движ­ные руч­ки две­рей, за ко­то­ры­ми от­кры­ва­ет­ся цар­ство жид­ко­кри­стал­ли­че­ских дис­пле­ев. У род­ствен­но­го Ягу­а­ра то­же зна­ко­вая пре­мье­ра – крос­со­вер E-Pace, ко­то­рый иг­ра­ет клас­сом ни­же бо­лее круп­ной мо­де­ли F-Pace. Он до­ступ­нее, и, сле­до­ва­тель­но, на­до ждать оче­ред­но­го всплес­ка про­даж. И ко­неч­но, Velar и E-Pace бес­по­доб­но кра­си­вы, как и по­ло­же­но ис­тин­но бри­тан­ским ав­то­мо­би­лям.

Еще один лю­бо­пыт­ный факт: Jaguar, не же­ла­ю­щий ми­рить­ся с вы­ми­ра­ни­ем обыч­ных уни­вер­са­лов, пред­ста­вил XF Sportbrake. Это, по­жа­луй, са­мый стиль­ный уни­вер­сал на се­го­дняш­ний день, и в прак­тич­но­сти он не усту­па­ет кон­ку­рен­там из немец­кой «боль­шой трой­ки».

Кон­церн BMW в по­след­ние го­ды при­дер­жи­ва­ет­ся стран­ной так­ти­ки. По-на­сто­я­ще­му вы­ра­зи­тель­ные кон­цепт-ка­ры по­ка­зы­ва­ют на гла­мур­ных ту­сов­ках – кон­кур­сах эле­гант­но­сти. Взять хо­тя бы этот год: про­то­тип «вось­мер­ки» при­вез­ли на вил­лу д’Эсте, род­сте­ра Z4 – в Пеб­бл-Бич. А на клас­си­че­ских ав­то­са­ло­нах по­ка­зы­ва­ют про­за­и­че­ские ма­ши­ны. Не хо­тят «ме­тать би­сер»?

По­ка­зан­ный в ста­ту­се кон­цепт-ка­ра год на­зад в Па­ри­же BMW X2 при­бе­рег­ли до сле­ду­ю­ще­го мо­тор-шоу, а глав­ной но­вин­кой стал про­то­тип флаг­ман­ско­го крос­со­ве­ра X7.

Слу­хи о нем хо­дят ед­ва ли не де­сять лет, а за­ка­му­фли­ро­ван­ные про­то­ти­пы мель­ка­ют на шпи­он­ских сним­ках с 2013 го­да. Го­во­ря от­кро­вен­но, взя­тая ба­вар­ца­ми па­у­за непо­нят­на. По­доб­ные ги­ган­ты вос­тре­бо­ва­ны во всем ми­ре, и кон­ку­рен­ты успе­ли за­стол­бить се­бе в сег­мен­те ком­форт­ные ме­ста. Посмот­рим, на­сколь­ко су­ме­ет из­ме­нить рас­клад сил вне­до­рож­ная «се­мер­ка».

Ма­ши­на вы­де­ля­ет­ся дву­мя чер­та­ми: ги­пер­тро­фи­ро­ван­ны­ми срос­ши­ми­ся нозд­ря­ми ре­шет­ки ра­ди­а­то­ра и огром­ной пло­ща­дью остек­ле­ния. То­нень­кие стой­ки ку­зо­ва вку­пе с па­но­рам­ной кры­шей со­зда­ют в са­лоне ил­лю­зию каб­ри­о­ле­та. Дли­на ав­то­мо­би­ля пре­вы­ша­ет пять мет­ров, так что внут­ри бу­дет ком­форт­но во всех трех ря­дах. По­до­зре­ваю, что ком­по­нов­ка са­ло­на се­рий­но­го X7 по­лу­чит несколь­ко ва­ри­ан­тов: от пред­ста­ви­тель­ской че­ты­рех­мест­ной до се­мей­ной се­ми­мест­ной.

С кон­вей­е­ра за­во­да BMW в аме­ри­кан­ском Спар­тан­бур­ге X7 нач­нет схо­дить в сле­ду­ю­щем го­ду. С ним про­да­жи мар­ки в Укра­ине мо­гут зна­чи­тель­но уве­ли­чить­ся. Пред­по­сыл­ки? Спрос на схо­жие мо­де­ли кон­ку­рен­тов: Audi Q7 и Mercedes GLS.

Тре­тью мо­дель эко­ло­гич­но­го суб­брен­да BMW i по­ка­за­ли не в се­рий­ном об­ли­чье, как мно­гие на­де­я­лись, а то­же в ста­ту­се про­то­ти­па. Че­ты­рех­двер­ное ку­пе i Vision Dynamics мо­жет про­ехать без под­за­ряд­ки до 600 км и на­би­ра­ет первую сот­ню че­рез че­ты­ре се­кун­ды по­сле стар­та. При­чем то­вар­ный ав­то­мо­биль уже го­тов: еще ле­том в ин­тер­не­те по­яви­лись его изоб­ра­же­ния для па­тент­но­го ве­дом­ства. Ста­вим на то, что ав­то­мо­биль по­ка­жут вес­ной 2018 го­да на ав­то­са­лоне в Пе­кине. Обра­ти­те вни­ма­ние на оформ­ле­ние пе­ред­ней ча­сти ма­ши­ны. Фир­мен­ные чер­ты BMW – «нозд­ри»

и че­ты­рех­фар­ная оп­ти­ка – тут только обо­зна­че­ны. Не­уже­ли с пе­ре­хо­дом на элек­тро­тя­гу ба­вар­цы от­ка­жут­ся и от ди­зай­на с ис­то­ри­ей в де­сят­ки лет?

На­род ждет

Глав­ная пре­мье­ра на стен­де Фолькс­ва­ге­на – но­вый Polo. Са­мо со­бой, хэтч­бек. В Ев­ро­пе ав­то­мо­би­ли В-клас­са ча­сто вы­би­ра­ют те, ко­му боль­шая ма­ши­на в прин­ци­пе не нуж­на. Тре­бо­ва­ний к ком­фор­ту по­ку­па­те­ли этой ка­те­го­рии сни­жать не хо­тят, по­это­му Polo в на­бо­ре оп­ций не усту­па­ет Голь­фу.

Пе­ре­ход Polo на плат­фор­му MQB вряд ли от­ра­зит­ся на укра­ин­ской ли­ней­ке дви­га­те­лей. Ос­нов­ным останется ло­ка­ли­зо­ван­ный ат­мо­сфер­ник 1.6 MPI. Мо­тор 1.4 TSI на до­ро­гих вер­си­ях, ско­рее все­го, за­ме­нят бо­лее со­вре­мен­ным 1.5 TSI, ко­то­рый уже из­ве­стен в Ев­ро­пе. А осталь­ные бен­зи­но­вые аг­ре­га­ты Polo ше­сто­го по­ко­ле­ния – рос­сыпь лит­ро­вых «жуж­жа­лок» – у нас не при­мут.

На стен­де Шко­ды бли­стал Karoq, пре­ем­ник Yeti. Ста­рое имя жаль, но это но­вая кон­цеп­ция: в на­зва­нии крос­со­ве­ров долж­ны при­сут­ство­вать ли­те­ры K и Q. Клю­че­вые при­об­ре­те­ния Ка­ро­ка – ба­гаж­ник при­лич­но­го объ­е­ма и бо­га­тая циф­ро­вая па­нель при­бо­ров (впер­вые на Шко­де). Мы уже успе­ли по­зна­ко­мить­ся с ма­ши­ной (ЗР, № 6, 2017). А кон­цепт-кар Vision E спра­вил ев­ро­пей­скую пре­мье­ру. Мы да­же су­ме­ли на нем по­ез­дить, о чем от­дель­ный рас­сказ на с. 38.

Еще один крайне ин­те­рес­ный экс­по­нат на стен­де Фолькс­ва­ге­на – неболь­шой крос­со­вер T-Roc. Од­но­имен­ный кон­цепт-кар по­ка­за­ли три с по­ло­ви­ной го­да на­зад в Же­не­ве. То бы­ла трех­двер­ка с ку­зо­вом тар­га. Но по­меч­та­ли – и хва­тит. В Вольф­с­бур­ге ра­бо­та­ют скуч­ные лю­ди: они пред­по­чтут уме­реть, чем сде­лать что-то экс­тра­ва­гант­ное. По­се­му се­рий­ная ма­ши­на ока­за­лась за­уряд­ной пя­ти­двер­кой. Да­же кон­траст­ную кры­шу Volkswagen пред­ла­га­ет впер­вые в сво­ей но­вей­шей ис­то­рии.

Я бы­ло раз­меч­тал­ся, что T-Roc по­лу­чит при­вле­ка­тель­ный цен­ник, на уровне ес­ли не Дасте­ра, то NIssan Juke. Но эй­фо­рия со­шла на нет, как только объ­яви­ли стар­то­вую це­ну в Гер­ма­нии: от 20 ты­сяч ев­ро. До­ро­го. Так что ес­ли T-Roc и по­явит­ся в Укра­ине, он об­ре­чен остать­ся ред­ким ви­дом.

T-Roc ока­зал­ся не са­мым ком­пакт­ным крос­со­ве­ром в им­пе­рии Volkswagen Group. Его дли­на – 4234 мм, а но­вый Seat Arona ко­ро­че – 4138 мм. Это при­под­ня­тый ва­ри­ант хэтч­бе­ка Ibiza. Arona про­ще, чем T-Roc: пол­ный при­вод для нее не преду­смот­рен. Вполне воз­мож­но, что нечто по­доб­ное по­явит­ся в се­мей­стве Polo.

По­иг­рать бы в гольф

У нас гольф-класс на­хо­дит­ся на гра­ни вы­ми­ра­ния. Се­рьез­ных иг­ро­ков в нем оста­лось трое: Skoda Octavia, Toyota Corolla и Ford Focus. В Ки­е­ве да и во мно­гих дру­гих го­ро­дах вся трой­ка ак­тив­но тру­дит­ся в так­си, и это луч­ший ком­пли­мент на­деж­но­сти этих ма­шин.

Но в Ев­ро­пе сег­мент жи­вет. По­се­му к про­то­ти­пу хэтч­бе­ка Kia cee’d сле­ду­ю­ще­го по­ко­ле­ния бы­ло не про­толк­нуть­ся. Ес­ли и даль­ше так пой­дет, ко­рей­цы по ча­сти экс­тра­ва­гант­но­сти лет че­рез пять за­ткнут за по­яс фран­цу­зов. Но ре­во­лю­ция еще не слу­чи­лась, а в Kia по­спе­ши­ли ее объ­явить. Ко­рей­цы го­во­рят, что при­ду­ма­ли но­вый тип ку­зо­ва – и на­зва­ли его «рас­тя­ну­тый хот-хэтч». А по мне, это яв­ный shooting brake, спор­тив­ный уни­вер­сал, ко­то­рый вы­пус­ка­ют и Mercedes (CLA и CLS), и Porsche (Panamera). По­ком­пакт­нее, ко­неч­но.

Но не бу­ду топ­тать ко­рей­скую меч­ту. Мар­ка Kia дей­стви­тель­но пер­вой во­шла в мас­со­вый сег­мент с ку­зо­вом по­доб­но­го ти­па. (Нечто по­доб­ное недав­но за­пи­са­ла на свой счет Mazda CX-4, став пер­вым непре­ми­аль­ным ку­пе-крос­со­ве­ром.) Уве­рен, что и окон­ча­тель­ный ва­ри­ант Си­да ока­жет­ся очень брос­ким. Kia cee’d, как и преж­де, бу­дет пред­став­лен в ви­де хэтч­бе­ка и уни­вер­са­ла. Только Ок­та­вию в Укра­ине ему вряд ли удаст­ся опе­ре­дить. Чеш­ская ма­ши­на бе­рет не ди­зай­ном и це­ной, а объ­е­мом са­ло­на и ба­гаж­ни­ка.

Kia Picanto ни­ко­гда не был се­рой мыш­кой, а в ис­пол­не­нии X-Line об­рел еще боль­ше шар­ма. Ко­рей­цы пре­вра­ти­ли го­род­ско­го кро­ху в псев­до­к­рос­со­вер: до­пол­ни­тель­ные 15 мм к до­рож­но­му про­све­ту, обя­за­тель­ный чер­ный пла­стик по пе­ри­мет­ру ку­зо­ва и несколь­ко яр­ких ак­цен­тов цве­та лай­ма. Плюс 100-силь­ный лит­ро­вый тур­бо­мо­тор, с ко­то­рым хэтч­бек раз­го­ня­ет­ся до сот­ни за 10,1 се­кун­ды.

Про­ект ком­па­нии Chery за­во­е­вать серд­ца ев­ро­пей­цев с мар­кой Qoros не увен­чал­ся успе­хом. В ка­че­стве сле­ду­ю­щей по­пыт­ки ки­тай­цы по­стро­и­ли пред­се­рий­ный про­то­тип Exeed TX. Все со­став­ля­ю­щие для успе­ха в Ста­ром Све­те есть: это крос­со­вер, из­на­чаль­но ли­шен­ный чи­сто бен­зи­но­вой или ди­зель­ной вер­сии. По­ку­па­те­лям пред­ло­жат про­стой или под­за­ря­жа­е­мый ги­брид и элек­тро­мо­биль.

Ди­зайн на вы­со­те по всем ста­тьям. Осо­бен­но, на мой вкус, уда­лась при­бор­ная па­нель с несим­мет­рич­ны­ми цен­траль­ны­ми де­флек­то­ра­ми, ин­те­рес­но оформ­лен­ным бло­ком кли­мат-кон­тро­ля и мод­ным ЖК-дис­пле­ем вме­сто тра­ди­ци­он­ных ци­фер­бла­тов. И ха­рак­тер­ный за­пах ки­тай­ских ма­те­ри­а­лов уже не сши­ба­ет с ног.

Chery гор­до по­ка­зы­ва­ет спи­сок парт­не­ров с ми­ро­вым име­нем, ком­по­нен­ты ко­то­рых во­брал в се­бя Exeed TX: Getrag, Valeo, Continental, Bosch, Hella… При та­ком рас­кла­де у ма­ши­ны мо­жет и не ока­зать­ся це­но­во­го пре­иму­ще­ства. И что то­гда за­ста­вит ев­ро­пей­цев сде­лать вы­бор в поль­зу без­вест­но­го брен­да?

На наш ры­нок мож­но не рас­счи­ты­вать. Гибрид­ный им­пор­ти­ру­е­мый «ки­та­ец» – это и до­ро­го, и непред­ска­зу­е­мо.

Мне только по­смот­реть

Все кон­цепт-ка­ры Франк­фур­та, ра­зу­ме­ет­ся, элек­три­че­ские. Smart ре­шил ком­пен­си­ро­вать га­ба­рит­ные раз­ме­ры длин­ным име­нем: Vision EQ ForTwo Concept. Это уже не ав­то­мо­биль, а шаттл для кар­ше­рин­га бу­ду­ще­го, пол­но­стью ав­то­ном­ный об­ще­ствен­ный транс­порт. Ни­ка­ких ор­га­нов управ­ле­ния в нем нет, преду­смот­рен только огром­ный жид­ко­кри­стал­ли­че­ский экран, что­бы па­ре пас­са­жи­ров не бы­ло скуч­но в по­езд­ке.

Mini Electric Concept со­от­вет­ству­ет сво­е­му име­ни: тут всё пре­дель­но про­сто, вы­дер­жа­но в ду­хе ми­ни­ма­лиз­ма. Про­то­тип на­ме­ка­ет на се­рий­ный элек­три­че­ский хэтч­бек, ко­то­рый дол­жен по­явить­ся в 2019 го­ду. Стан­дарт­ный ку­зов лов­ко за­мас­ки­ро­ва­ли на­пе­ча­тан­ны­ми на 3D-прин­те­ре аэро­ди­на­ми­че­ски­ми эле­мен­та­ми и фу­ту­ри­сти­че­ской оп­ти­кой. На­по­ми­на­ет ре­цепт, ко­то­рый при­ме­ня­ли в филь­мах о бу­ду­щем, сня­тых в до­ком­пью­тер­ную эпо­ху, и к об­ра­зу Mini это, по-мо­е­му, под­хо­дит.

Mercedes-AMG Project One да­же при на­ли­чии бас­но­слов­ных де­нег по­тро­гать бу­дет непро­сто. Не го­во­ря уже о сча­стье им об­ла­дать. По су­ти, это сгу­сток тех­но­ло­гий Фор­му­лы-1, адап­ти­ро­ван­ных для до­рог об­ще­го поль­зо­ва­ния. На­при­мер, дви­га­тель здесь – от бо­ли­да об­раз­ца 2015 го­да. Его за­яв­лен­ный ре­сурс 50 000 км. Пой­ми­те пра­виль­но, для чи­сто го­ноч­но­го аг­ре­га­та это нема­ло.

Че­ты­ре элек­тро­мо­то­ра и бен­зи­но­вый дви­га­тель раз­ви­ва­ют сум­мар­но свы­ше 1000 л.с. Один элек­тро­мо­тор от­ве­ча­ет за при­вод на­гне­та­те­ля, вто­рой по­мо­га­ет рас­кру­чи­вать ко­лен­вал, на остав­ши­е­ся воз­ло­же­на ре­ку­пе­ра­ция энер­гии. Project One на­вер­ня­ка по­про­бу­ет уста­но­вить не один ре­корд ско­ро­сти. Бе­ре­гись, Bugatti Chiron!

Са­мый кон­цеп­ту­аль­ный экс­по­нат вы­став­ки – на стен­де Audi. При длине 5444 мм и ко­лес­ной ба­зе 3470 мм про­то­тип Aicon име­ет по­са­доч­ную фор­му­лу 2 + 2. Для срав­не­ния: у длин­но­баз­ной А8 ана­ло­гич­ные по­ка­за­те­ли рав­ны 5302 и 3128 мм со­от­вет­ствен­но. До­ба­вим сю­да от­сут­ствие тра­ди­ци­он­ных ор­га­нов управ­ле­ния (ма­ши­на пол­но­стью ав­то­ном­на) и по­лу­чим… до­ста­точ­но бес­тол­ко­вую ор­га­ни­за­цию внут­рен­не­го про­стран­ства. Па­ра пе­ред­них си­де­ний име­ет ре­гу­ли­ров­ку по про­доль­но­му пе­ре­ме­ще­нию в фан­та­сти­че­ском диа­па­зоне 500 мм, они мо­гут вра­щать­ся во­круг сво­ей оси, од­на­ко в низ­ком и аб­со­лют­но пу­стом ин­те­рье­ре поль­зы от этих на­во­ро­тов ноль. По­это­му луч­ше все­го ве­ли­чие кон­цеп­та Aicon по­ка­зы­ва­ет за­яв­лен­ный за­пас хо­да: 700– 800 км на од­ной за­ряд­ке ак­ку­му­ля­то­ра. Та­кой по­ка не анон­си­ро­вал ни­кто.

Вос­ход или за­кат?

Ны­неш­ний ав­то­са­лон во Франк­фур­те оста­вил до­воль­но угне­та­ю­щее впе­чат­ле­ние. Ав­то­кон­цер­ны, по­хо­же, дей­стви­тель­но ста­вят крест на ДВС и бро­са­ют все ре­сур­сы на раз­ви­тие элек­три­че­ской те­мы. И это уже не тот плав­ный пе­ре­ход на но­вые эко­рель­сы, на ко­то­рый на­стра­и­ва­лись ав­то­про­из­во­ди­те­ли и со­от­вет­ству­ю­щая ин­фра­струк­ту­ра, а гло­баль­ная сме­на кур­са. Сей­час до­ля элек­тро­мо­би­лей и пла­гин-ги­бри­дов в об­щей ав­то­мо­биль­ной мас­се со­став­ля­ет ме­нее двух про­цен­тов. Смеш­ная и од­но­вре­мен­но пу­га­ю­щая циф­ра. Ведь за де­сять, мак­си­мум два­дцать лет ав­то­мо­биль­ный мир дол­жен не про­сто из­ме­нить­ся, а, по су­ти, пе­ре­вер­нуть­ся с ног на го­ло­ву. Не слиш­ком ли ко­рот­кий срок для столь ра­ди­каль­ных свер­ше­ний? Тот, кто вы­кри­ки­ва­ет с вы­со­кой три­бу­ны кра­си­вые ло­зун­ги вро­де «ДВС – в от­став­ку!» или «Да­ешь элек­три­че­ство!», хоть на се­кун­ду за­ду­мы­ва­ет­ся, на­сколь­ко бо­лез­нен­но та­кая элек­тро­ре­во­лю­ция уда­рит и по тем, кто вы­пус­ка­ет ав­то­мо­би­ли, и по тем, кто их по­ку­па­ет? При­чем де­ло не только в огром­ных фи­нан­со­вых вло­же­ни­ях и, как след­ствие, рез­ком скач­ке цен на но­вые мо­де­ли…

В по­след­ние го­ды мы всё ча­ще жа­лу­ем­ся, что ма­ши­ны ста­но­вят­ся слиш­ком по­хо­жи­ми друг на дру­га. А с но­вым вит­ком в раз­ви­тии эта тен­ден­ция только уси­лит­ся. Элек­три­фи­ка­ция и свя­зан­ная с нею до­пол­ни­тель­ная уни­фи­ка­ция еще боль­ше раз­мо­ют ин­ди­ви­ду­аль­ность мо­де­лей и ма­рок. Боль­шин­ство со­здан­ных под ко­пир­ку «об­мыл­ков»-элек­тро­мо­би­лей бу­дут от­ли­чать раз­ве что эм­бле­мы! И что же то­гда ста­нут де­мон­стри­ро­вать про­из­во­ди­те­ли на ав­то­мо­биль­ных вы­став­ках? Кста­ти, в этот раз зна­чи­мых пре­мьер во Франк­фур­те ока­за­лось мень­ше обыч­но­го. Что это – вре­мен­ная ре­цес­сия или за­кат мо­тор-шоу в их клас­си­че­ском ви­де?

Porsche Cayenne

Bentley Continental GT

Toyota Land Cruiser Prado

Dacia Duster

Jaguar XF Sportbrake

Range Rover Velar

Jaguar E-Pace

BMW X7

Volkswagen Polo

BMW i Vision Dynamics

Volkswagen T-Roc

Skoda Karoq

Kia pro_cee’d

Chery Exeed TX

Kia Picanto X-Line

Seat Arona

Mercedes-AMG Project One

Smart Vision EQ ForTwo

Audi Aicon

Mini Electric

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.